铁路局定职转正个人总结
发表时间：2026-02-05铁路局定职转正个人总结（经典10篇）。
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铁路部门优先用好新图能力，在巩固既有客流的基础上，进一步开拓客运市场，并根据端午节假日客流特点制定措施，有针对性地搞好营销宣传，加强客流组织，确保新图效能。全路增开直通临客客车套跑、恢复图定编组、加挂车辆等措施增加直通能力，主要城市间夕发朝至列车均满轴运行。
同时，根据端午节假期较短、中短途客流增势迅猛的特点，铁路部门要借鉴以往长周末客流组织经验，优化客运产品结构，组织好京津城际铁路、京沪线沪宁段、广深线、沪昆线以及石太、合武和胶济铁路客运专线等线路上动车组列车的`开行。
端午节期间，全路开行动车组列车增至、京津城际铁路增至、广深线增至；对合武、石太客运专线等客流饱满区段实施动车组重联。
铁道部成立端午节假日运输领导小组，下设假日运输办公室，由相关人员昼夜值班。各铁路局也相应成立假日运输领导小组和假日运输办公室，值班人员坚守岗位，畅通信息渠道，尤其要加强对管内主要客运站和旅游景区车站的监控，遇到突发问题及时逐级汇报。各铁路局对重点车站指派干部现场指导和协调，所有临客都要有客运干部上车添乘，确保各项工作有序可控。
另外，铁路部门要充分发挥车站售票主渠道作用，采取增开窗口、延长售票时间等方式，减少旅客排队购票时间，大站坚持共用范围，将直通列车用于往返、联程票发售的票额由卧具更换、车内卫生、列车上水和餐饮服务等工作。
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尊敬的各位领导： 您们好!我是xx学校09级4班的学生，我的名字叫大学生个人简历网，今年18岁，来自于榨菜之乡涪陵。我平时喜欢唱歌、打羽毛球，在班里边我担任班长一职，积极协助老师管理好班里的各项事务。在学校我是校学生会的宣传部长积极参加学校组织的各项活动，我获得了校纪念红岩精神演讲比赛一等奖，同时我也是校礼仪队的一员。（本文由大学生个人简历网小篇为大家收集） 非常荣幸参加了的春运工作。正是有了这次令人难忘的经历，使我对列车员这份职业有了更深刻的认识。一声问候、一个微笑、一个鞠躬，列车员辛勤而朴实的工作让广大的旅客们不再有旅途的疲惫，有了家的温馨。渐渐的我发觉我已经爱上了列车员这份平凡而又圣神的职业。请各位领导相信我，我一定能做一名优秀的列车员，我要用我真挚的微笑去温暖每一位旅客。 谢谢!
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记者从潍坊火车站了解到，新版运行图执行后，经潍图定列车数量将由现在的85对增加到87对(包括高峰线)，其中动车高铁数量达56对。
从新版运行图来看，经潍直通旅客列车中3对发生变化，其中2对变更运行区段、1对在部分枢纽径路调整，分别为：丹东-青岛北的'K958/5次、K956/7次运行区段变更为白城-青岛北;石家庄-烟台的K1215/4/5次、K1216/3/6次运行区段变更为石家庄-青岛北，改经由胶济线运行;青岛-成都的K208/5次、K206/7次，在广元枢纽改经广元南-广元-冉家河运行。
客流高峰时运行的高峰线数量也有变化，原有直通高峰线保留3对，同时管内增加高峰线2对，分别为：青岛北-济南东D9462/D9461次管内动车组列车1对、济南东-烟台D9451/D9452次管内动车组列车1对。
新增开行济南西-郑州东G1706/7、G1708/5次高速动车组列车，这是济南局首次开行至保定、安阳、鹤壁等城市旅客列车，自此济南铁路局高铁直达省会城市(直辖市)增至19个。新增开的青平快线旅客列车也将在10日正式开行。
首开荣成经潍去往枣庄的动车
新版运行图中还增加了潍坊往返枣庄的动车组列车，潍坊去往鲁西南地区将更加便捷。
据了解，济南西-荣成的D6071/D6080次运行区段变更为枣庄(滕州东)-荣成，车次改为D6086/7次(枣庄-荣成)、D6088/5次(荣成-滕州东)，这是济南铁路局管内首趟连接鲁南与烟威地区的动车组列车，我省内陆与沿海城市间百姓出行更加便捷。
管内旅客列车中，青岛-济南D6008次运行区段变为青岛北-济南、青岛北(烟台)-菏泽5032/3次、5034/1次车次改为5014/5次、5016/3次。
需注意的是，自2015年12月10日始发站起至接到通知为止，原先青岛北-哈尔滨西的G1248/5次列车运行区段临时调整为青岛北-沈阳北，G1246/7次列车运行区段临时调整为沈阳北-青岛北。
◎相关链接
乘车禁带物品目录有变化
根据国务院颁布的《铁路安全管理条例》等法律法规，铁路部门对《铁路进站乘车禁止和限制携带物品目录》做了修订，确保旅客安全旅行，将于1月10日起开始实行。
对比新旧两个目录记者发现，新版目录铁路进站乘车禁止和限制携带的物品，绝大多数是目前已经禁止和限制携带的物品，主要变化是，针对近年来旅客伤害事件中出现的新情况，将可能危及旅客人身安全、存在重大安全隐患的利器、钝器等列为禁止携带物品，菜刀、餐刀、酒精等物品不允许带上火车。
对安全火柴、普通打火机等物品的限制携带数量进行了调整，其中安全火柴数量由20小盒减少为2小盒;打火机数量由5个减少为2个;摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂等由不超过600毫升减少为不超过120毫升。
同时，明确可能干扰列车信号的强磁化物，有强烈刺激性气味的物品，有恶臭等异味的物品，活动物(导盲犬除外)，可能妨碍公共卫生的物品，能够损坏或者污染车站、列车服务设施、设备等的物品也不允许带上火车。
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一、配合经理搞好思想政治工作，处理日常事务。
二、合理调度车辆，做到车辆调度时间、地点、任务明确，一般情况下执行长途任务的车辆隔日通知，并负责填写车辆调度登记表。
三、合理安排调度、驾驶员出车路程、次数、时间、做到同类车效益相对平衡。
四、积极承接外来业务，努力增收节支，完成和超额完成指标。
五、督促驾驶员出车准时、准点，车辆按指定时间、地点停放和到达。
六、安排验收驾驶员例保，并作好具体记录。
七、负责驾驶员的考勤工作。（包括病事假）。
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尊敬的xx铁路局领导:
您好！
我从学校就业指导中心看到了你们局的招聘通知，带着对你们局的热爱和敬佩来应聘，希望能给我一个为你们局发展做贡献的机会！
我叫xx，今年22岁。我是xx铁路科技职业技术学院的毕业生。大学期间，我系统学习了铁路交通运营管理专业的相关知识。在广铁(集团)公司长沙客运段实习三个月，对列车乘务员的工作有了更深入的了解。
列车员做的是服务工作。做好服务工作，首先要注意自己的形象，给乘客留下好的第一印象，才能做好。不仅服务工作要细致耐心，还要保证乘客上下列车的绝对安全，做好列车服务，尽量解决乘客提出的问题，值日官要为乘客办理各种票务服务，播音人员要及时调整列车内的娱乐活动，传达站名，供水人员要及时为旅客列车供水，供应开水，保证茶炉安全
经过不断的学习和实践，我已经获得了列车乘务员必备的知识和技能，我相信我可以成为你们动车组的优秀列车乘务员。
第一，我专业知识扎实。大学期间，我主修客运组织、铁路交通组织、铁路客运英语、客运服务礼仪等课程，取得了优异的成绩。另外，我看了很多书，自学了人力资源管理的相关课程，为成为一名合格的列车员打下了坚实的基础。
其次，我有当列车员的实际经验。今年暑假，我做了一名从长沙到北京西的t2列车售票员。经过三个月的实习，我对指挥的工作内容和性质有了全面的了解，对指挥的职责也有了深刻的认识。学会积极热情地为每一位乘客服务，多次妥善处理突发事件，受到乘客、列车员、指导员、客运科领导的高度赞扬，荣获“优秀实习生”称号。
第三，我有很好的沟通协调能力。上学的时候担任过宣传委员，不仅帮班里做了大量的宣传资料，还帮班主任处理班级的各种事务。由此，我学会了协调学院各部门与班级学生的关系。还组织参加过各种社团、校园、班级的活动。在各种活动中，我的沟通协调能力得到了锻炼和提高。
第四，我有良好的身体和心理素质，也有努力的品质；长期的班干部经历，锻炼了我面对压力、误解甚至愤怒时微笑的心理素质。
这些为我从事列车员工作打下了基础，也符合你们局对拟聘人才的要求。如果被录用，我会尽我所能，为贵局的发展做出最大的贡献！等待好消息。
我在此交流
欢迎
自荐人：xxx
20xx年xx月xx日
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沈阳铁路局14日发出消息称，该局春运方案已经出台，将全力打造平安春运、有序春运、温馨春运。
春运期间，沈阳铁路局共安排开行320.5对图定旅客列车，其中动车组列车172对。在此基础上，增开32对旅客列车，其中动车组列车12对。
该局表示，为最大程度方便人民群众出行，推出提高售票流程和系统能力、开辟绿色通道、实施车站畅通工程、加强交通衔接配合、适时发布春运服务资讯、出行需求全流程受理、强化设备设施整修、完善站车餐售服务、营造节日氛围、打击倒票、保障民生物资运输等12项便民措施服务春运。
注意到，此次出台的措施颇有“新意”，如从2017年1月1日起，进一步完善实名制火车票挂失补办办法，增加旅客在列车上和到站检票前丢失火车票的补办服务，旅客购票体验将有改善。开行学生和务工人员“回家”专列，照顾到了特殊人群的需要。
创新的便民利民措施，此次也推出很多。在沈阳北站等车站，乘坐高铁的中转旅客可根据列车宣传和站台标识引导，自助集结到换乘地点，由站台客运员验票后通过专用通道进入候车室，免去走地道、出站、进站、安检等一系列重复环节，旅客换乘将更加快捷高效。
出行需求全流程受理的措施，会使旅行服务更贴心。如二等以上车站配备封闭的`哺乳室、婴儿床等备品，设有明显标识，能够保证母婴候车期间哺乳的私密性。
春运期间，沈铁公安局将集中开展“猎鹰”专项行动打击倒票，采用技术措施防控网上恶意抢票囤票行为。对近年抓获的票贩子列入“黑名单”;对利用电话订票套取车票高价倒卖的电话号码列入“黑号码”;对利用网络平台倒票和实施诈骗的账号列入“黑账户”。对车票代售点全面开展摸底调查，利用视频监控系统实施重点查控，一经发现倒票问题坚决予以停机直至取缔。
沈阳铁路局表示，春运期间，在确保旅客运输安全平稳有序的基础上，全力保障电煤、粮食等重点物资运输，保障农副产品等节日物资运输，为确保节日物资供应、社会经济平稳运行提供可靠的运输保障。
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铁路局党建带团建工作调研报告遵照**铁路局党委的指示要求，9月4日至9月28日，我们就基层单位党建带团建工作进行了专项调研。期间，走访主要运输生产站段41个，占全局主要运输生产单位总数的89%；拜会站段党政主要领导62名、分管共青团工作的领导37名；走访一线党支部47个，与63名车间主任（或领工员）、党支部书记进行了座谈；走访一线青年班组或岗位25个，分别召开站段团委负责人、团支部书记、团员青年三个层面的座谈会14场次，谈心、交流210人次；下发党建带团建工作问卷调查表47份，回收47份。
调查过程中，我们与团工作政策的利益相关人具体围绕团组织的作用发挥、运行机制的建设和新形势下如何改进和加强党建带团建工作，进行了平等、充分、广泛的沟通和交流，感触、启示、收获都比较大。现将调查了解到的情况归纳报告如下：
全局现有团员10037人，占职工总数的11%。其中主要运输生产站段（按47个计）占94.1%的比例，这部分团员的93%工作在运输安全生产第一线的关键岗位。现有35岁以下青工33022人，占职工总人数的37%。91%分布在主要运输生产站段。
全局现有基层团委57个，直属团（总）支部14个，一线团支部651个。有专职团委书记48名，其中，41个分布在主要运输生产站段。**客运段、福州客运段、**电务段、鹰潭机务段4个单位各配了1名专职团委干事。其它7名专职团委书记分布在局机关党委1名、公安系统2名、合资公司2名、多经2名。主要运输生产站段中的向塘桥隧段、**供电维修管理段、厦门站等5个单位和其它非主要运输一线单位均无专职团干定员，设兼职团委书记或团支部书记。
有86%的站段党政领导都谈到，团员青年身处行车安全一线岗位，是企业发展的未来，青年队伍不稳，一线不稳，未来不稳。团组织的工作针对青年群体做好专门化的服务工作，引导青年的思想教育，丰富青工业余文化生活，有助于企业管理在一线的加强。
年龄分布：20-25岁15人，占36.5%；26岁-30岁21人，占51.2％；31岁-35岁5人，占12.3％。
文化程度：本科（大专）以上文化程度16人，占39％；中专文化程度25名，占61％。
工作经历：从一线运输安全生产工人岗位直接选拔的27人，占66%；从原有干部岗位提拔的14人，占34%。在一线行车岗位工作2年以上的有33人。团委负责人大都从运输生产一线的优秀青年中选聘到团干部岗位，具有一定的专业素质和一线工作经历。
路局“百千万人才培训工程”实施后，全局有23名专职团干部被选送，占原全局专职团干部数的29%。新的定员标准下达后，46个主要运输生产站段单位根据生产力布局调整和以工代干人员选培后的实际情况，有的对团委负责人予以了不同形式的重新明确，也有的还没有明确，以至现有团工作的专职队伍构成比较复杂：
未配备团委负责人，指定人员兼职 3 如永安机务段指定党办主任兼管、鹰潭大修段指定财务科的助会负责
大学毕业见习期刚满、新定职 3 如**车务段、福州工务段、永安工务段
负责人长期不在岗，指定人员负责 1 如鹰潭站团委书记长期在外学习
形成表格中状况的主要原因主要是：有政策规定不能从工人中聘干，原有人员送培后一时找不到合适人选。
更为突出的现象是，有76%的专职团干部谈到，每天只能保证有1/2以下的时间来专门从事团的工作，其它时间更多地在帮助单位党办做一些宣传助理或文字的工作。
这些情况都不同程度地滞约了团工作的开展。
团员青年反映的影响岗位成才的限制条件：一是有57%的人认为，参加学习、交流少；二是有63%人认为在岗位上自己的晋升机会少；三是有49%的人反映，在一线受关注程度低。
兼职团支部书记反映的开展工作的限制条件：一是87%的支部书记认为工作任务繁重，开展活动的时间难以保证；二是64%的团支部反映活动经费来源渠道单一，主要由段团委支持，只有少数车间会给予行政支持；三是71%的团支部书记反映车间、党支部提供的活动阵地和空间不够；四是81%的团支部书记认为自己在一线岗位，自身素质能力不强，缺乏应有的工作力度。
站段团委负责人关注的关键因素：一是68%的人认为站段团工作的好坏取决于党政主要领导对团组织和团干部的关心重视程度；二是17%的人反映团委负责人的政治、经济待遇得不到完全落实，甚至不能参加一些重要会议；二是认定干部身份，以工代干的团干部迫切希望解决干部身份、职称评定和职级相符的问题；三是72%的人反映团干部出路少，原来从专业技术岗位或在关键岗位工作多年，并表现出色，但转业后却没有机会去从事专业管理工作，希望企业畅通转岗渠道。
在我们走访的站段党政主要领导中，32%有担任专职团干部的工作经历。76%的党政主要领导对本单位团的工作表示满意，肯定了团组织在安全生产、[找文章到文秘资源-/-一站在手，写作无忧！]经营创效和思想教育工作发挥的积极作用，并对团员青年发挥生力军和突击队作用寄予了更高期望，表示会继续支持团组织围绕中心工作开展各类活动。47%的主要领导亲自参加过单位团组织开展的各项活动。92%的党委领导认为来自行政上的支持对团工作至关重要。81%的党政领导回顾八九十年代的团工作，感到现在企业团组织的工作环境和氛围有所弱化。53%的党政领导希望从路局层面建立党团互动、上下互动的机制，为基层党委提供政策性依据，为基层团组织创造良好的政策支持环境。
1、对团组织和团干部的关心重视程度有逐层递减现象，矛盾的突出方面在一线党支部对团支部的指导薄弱
95%基层站段领导对团组织在企业中的地位是认同的'，对发挥团员青年作用的重要性必要性是有所认识的，但对团委功能的界定、工作的具体指导力度并不大，对团组织的期望大于他们实际工作中为团组织创造的平台和提供的政策支持。对团工作重视的程度、支持的力度和指导的深度逐层弱化。如有51%的站段没有制订党建带团建工作的实施细则，91%的党支部没有制订指导团支部开展工作的切实可行的具体措施。有53%的站段领导谈到了青年文明号在一线班组中的创建，只有12%的车间级领导谈起青年文明号。在具体工作的指导上，73%的一线党支部没有将团支部工作纳入总体安排，没有做到同检查、同考核、同推进。
2、对团干部自身的素质能力关注和帮促不够，团委书记的选拔、培养、使用和管理工作有待改进
一些单位选拔团委负责人不考虑工作经历、工作能力。尤其在生产力布局调整过程中，少数单位将团干部岗位作为“照顾性、安置性、随意性”的岗位，不论年龄结构，不论任职资格，不论个人兴趣或是职业定位，以至出现随意指定、人员回流等现象，影响团工作的正常开展。
91%的单位反映，路局政策限制了选拔团干部的渠道。路局规定不允许站段将工人提拔到干部管理岗位，将许多有能力、有素质的优秀青工拒之门外，要选拔年龄合适、身份合适、经历合适的青年到团干部岗位，选择面很窄。
94%的单位没有建立团干部的梯队培养措施，在人员调整后，一些单位临时“物色”团委书记候选人，许多单位面临选不到中意的团委负责人的现象，给团工作的延续性带来较大的影响。
79%的单位不重视团干部的任职和岗位素质提高工作，缺乏有针对性的培养锻炼的具体措施。
73%的单位安排团委书记转岗到部门或车间级党政正职岗位，但87%的单位不按团章规定执行团干部协管制度，站段党委在安排团委书记转岗时事先操作，事后与局团委沟通。24%的单位对团委书记的转岗重视不够，特别是在生产力布局调整或人员机构变化时，一些自身素质良好、工作业绩突出的团委书记被安排在一般干事或技术员甚至车间干事的岗位上，对优化团干部转岗环境带来一定的负面影响，在很大程度上挫伤了团干部工作的积极性，也导致团的工作岗位对素质全面的优秀年轻专业技术人员缺乏吸引力。
13%的单位党委从来没有专题研究过团的工作，33%的单位党委每年少于2次专题研究和部署团的工作，72%的一线党支部从未专题研究过团的工作。75%的单位党组织能够落实团委负责人列席重要会议、享受部门正职等相关待遇，但少数单位重视不够、落实不理想，抱着团干还年轻、可以等一等的态度，而往往产生“小数效应”，影响全局。一些专兼职团干部不能列席参加党委中心组或党支部的学习会、必要的党委会（支委会）、党政联席会、安委会、安全例会。
全局团干部“专职不专、兼职不兼”的问题比较突出。有21%的专职团委书记反映把自身的主要时间、精力放在团以外的工作上，长期被其它部门借用帮忙；76%的专职团干部反映自己用于团工作的时间只能保证一半。87%的兼职团委书记处于单位党委要求干就干一点、没要求就不干的状态。85%的兼职团支部书记要挤出时间和精力开展活动，全靠车间党支部、班组支持，希望能够建立落实量化的工作日制度。
团工作活动经费缺乏。原**局各单位团工作经费由路局规定按照单位35周岁以下青工数每人12元的标准予以安排，该经费远远不够站段团组织自行开展活动。原福州分局没有统一标准。并局至今经费标准还没有整合统一，团工作经费大部分由站段行政给予补贴支持，滞约了团工作的开展。
兼职团支部书记的工作大都属于义务劳动，津贴没有保障，从经济待遇上没有体现工作地位。32%的单位团组织自行建立了团支部书记津贴制度，或是给予团支部书记一定的待遇补贴。68%单位没有制订该项措施，缘于路局没有相关政策的要求。
在青年人才的培养上，团组织“推优荐才”的职能得不到保障。一些团支部反映单位在发展青年入党时，由党支部事先确定发展对象，团支部事后补推荐材料，变相作为团内推优指标。一些团委反映单位或一线支部对青年文明号班组成员进行调整，事后团委才知道人员调整情况，这不利于青年文明号班组的创建和管理。
基层单位党委每半年保证1次专题听取团的工作汇报、专题研究部署团的工作。落实团委书记的政治、经济待遇，保证团委书记列席参加重要会议，享受单位部门正职相关待遇。要求站段明确团委书记在站段党群工作室的职能，处理好与党群工作室负责人的责权关系，保证团组织作为一级组织独立自主地开展工作。
加大对团工作活动经费的支持，建议参照其它路局标准，统一制订团的活动经费政策。规定兼职团支部书记津贴制度，建议由站段自行解决，给予20-60元/每月的工作津贴。
保证团干部工作时间、精力。专职团干部要将主要精力放在团工作上，兼职团干部要有足够的时间、精力保证团工作的正常开展。建立团支部书记工作日制度，兼职团支部书记每月累计不少于2天的工作日。
规范“推优”制度。建议路局党委组织部与路局团委共同协商每年的发展青年党员指标，保证站段28周岁以下团员、35周岁以下青年入党比例。同时督促站段规范操作。
建议要求单位党政组织帮助指导团组织建立举荐优秀人才的激励机制，把团组织举荐的优秀人才，纳入到单位人才队伍建设的重要范畴。对青年文明号班组长和成员的调整使用以及团员的培养使用，要征求站段团组织的意见。
强化党支部对团支部的“带建”。将团支部工作纳入党支部的重要议事日程，纳入党支部活动和考核内容，纳入党支部书记的绩效考核范围，纳入党支部年度重点工作。车间党支部每季度必须带团支部书记深入现场进行一次工作检查，提高团支部书记的自身素质和在团员青年中的影响力和号召力。
总结推广站段党建带团建的经验，如**电务段、福州电务段、福州机务段、向塘机务段、**南车辆段、鹰潭车辆段等。将党建带团建工作纳入单位六好班子的评选考核。每年表彰一批党建带团建工作业绩突出的党政主要领导和先进单位。
在选拔上给予政策支持。团干部既具有干部工作的普遍性，也有其规律的特殊性。团干部受到年龄和转岗条件的制约。基层单位选拔团干部时，应在现有的干部队伍中，对优秀青年干部予以优先考虑。在没有合适人选的情况下，建议以公开招聘的形式，给一线工人身份的团员青年创造机会，为优秀青年成长成才拓宽渠道。
建立新团干部的任职资格考评。站段团委书记原则上应从团委委员、团支部书记和有大、中专文化水平的优秀青年中产生。一般应有在行车安全生产一线岗位两年以上的工作经历。
加大对团干部培养力度。建立站段1：1后备团委书记制度，加强对后备团干部的培养，在站段团干部岗位出现空缺时，站段应在半年内配齐团组织负责人。
建立团委书记的挂职锻炼制度。根据团干部的不同情况和发展方向有计划地选派从事团工作两年以上，有一定工作经验，各方面能力较强的团干部，到基层、到一线生产岗位锻炼。新上任的团委书记选派到路局团委进行挂职锻炼，使其能尽快适应团工作角色。
规范团干部管理、使用制度。坚持“成熟一个，输送一个，成才一个，重用一个”的思路。团干部的考核、调整、使用和管理要执行协管制度，站段党委要事先征求路局团委意见，并需路局团委参与考核。对自身素质好、工作能力强的团委书记转岗一般要安排到车间级正职岗位。
3、建议党政组织加强团组织创建青年放心岗、青年文明号活动的政策支持。
建议路局业务部门帮助指导路局团委修订完善各专业系统青年放心岗、青年文明号活动的创建和管理。
站段党政组织要帮助指导团组织不断深化青年放心岗、青年文明号的创建，在人物财力方面给予政策倾斜，制订落实激励措施，使其成为团组织服务运输安全生产、服务青年成长成才的品牌阵地。
赋予团组织考核、管理青年放心岗和青年文明号的适当权限，由各单位建立推进品牌工作的专项基金。
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四月份，全段上下紧紧围绕新图实施，路局春检，修车增量，增收节支，学习实践科学发展观，干部业务学习年等重点工作，科学组织，合力攻坚，各项工作平稳推进，如期兑现月初既定目标。
1，检修任务超额完成。
各车间，科室认真落实修车增量要求，强化生产组织，严格扣车程序，保证日均出车51辆，全月完成段修以上修程1180辆，其中路用段修815辆，超额55辆，1—4月份累计完成4055辆，超额完成500辆。辅修按照路局生产指标，保质保量超额完成3辆。
2，行车，人身，设备，防火等工作平稳有序。
检修车间严格关键环节，关键时段卡控，采取系列措施，消灭人身险情。各运用车间按照新作业方式，深刻吸取“2。10”事故教训，强化标准化作业，严格人身卡控，红外线严格执行天窗修制度。调度科加强调车培训和管理，实现调车作业标准化。保卫科，后勤服务中心强化食堂，公寓，各库房等重点处所防火检查，实现了行车，人身，设备，防火等各项工作无杂音。
3，设备整治和资产清查工作成果显著。
技术科，设备车间认真落实设备春整方案，针对春检发现问题，加班加点，不等不靠，逐项进行彻底整治，保证了正常生产。针对叶柏寿，阜新站修及山海关原检修基地撤销，技术科及有关部门全面做好房屋和设备的清查清底工作，确保国有资产不流失和移交顺利。
4，成本节支工作成果可观。
各部门认真落实路局增收节支100条及段25条措施，段领导班子审时度势，达成共识，各部门在修车增量，直接费节支，压缩间接费，配件索赔等方面动脑筋想办法，加大节支力度，实现前四个月节支100余万元，受到路局春检组的好评。
5，定置管理，环境卫生整治有一定提升。
为迎接春检，各科室，车间多次组织干部职工对环境卫生，定置管理进行彻底整治，段组织检查组进行3次专项检查，下发2期通报，使环境卫生，定置管理有明显改善。
6，岗资理顺工作有成效。
劳人科等有关部门按照路局有关要求，坚持公平。公正，公开的原则，对全段岗资进行全面理顺，做到了定岗定编，岗资一致，并迎接了路局劳资处对我段的检查，检查组对我段执行路局规定和采取措施给予充分肯定。
7，学习实践科学发展观，干部学习年活动有序推进。
党群办，劳人科，教育科等部门，按照路局，路局党委要求和段，段党委学习推进计划，紧紧围绕我段“安全，经营，任务，稳定”等重点工作稳步推进学习实践科学发展观和干部业务学习年活动，确保了生产，学习两不误。
存在问题：
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1，在运用系统组织的对规活动中，夜查发现平庄南列检日常管理，职工两纪，检修质量存在严重问题，暴露出车间管理混乱，两纪松弛，作业标准低，精神状态不佳，干部作用失效等一系列问题，段已经下发第5期《问责通报》公开处理。
2，王局长在春检现场办公中对我段检修源头质量不放心，现场检查发现配件加修质量不高，工艺标准不执行，规章制度不落实现象大量存在。
3，各级干部履责，落责，承责意识不强，不能迎着问题，迎着矛盾走，特别是在岗职理顺工作中个别干部不宣传，不解释，不作为，矛盾上交，对段正常工作造成影响。
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│承运人/托运人装车│ 领货凭证
计划号码或运输号码：_______铁路局 ├─────────┤
货位：______________ 货物运单│承运人/托运人施封│ 车种___车号___
货物指定于___月___日搬入 托运人发站 └─────────┘ 货票第___号
运到期限______日 到站收货人 货票第___号 运到期限___日
┌──────────────┬──────────────┐┌──┬───┐
│ 托运人填写 │ 承运人填写 ││发站││
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│发站││到站(局)││车种车号││货车标重││到站││
├──┴───┴───┬┴──┼────┼────┴────┤├──┼───┤
│到站所属省(市)自治区││施封号码│││托运││
││││││人││
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││名称││经由│铁路货车│││收货││
│ 托 ││││篷布号码│││人││
│ 运 ├──┼──┬──┬──┼────┼────┼────┤├──┼─┬─┤
│ 人 │住址││电话││││││货物│件│重│
││││││││││名称│数│量│
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│ 收 │名称││运价里程│集装箱号││││││
│ 货 ├──┼──┬──┬──┼────┤码││││││
│ 人 │住址││电话│││││├──┼─┼─┤
├──┼─┬┴┬─┴┬─┴──┼────┼──┬─┼─┬──┤││││
│货物│件│包│货物│托运人确│承运人确│计费│运│运│运费│││││
│名称│数│装│价格│定重量│定重量│重量│价│价││├──┼─┼─┤
│││││(公斤)│(公斤)││号│率││││││
├──┼─┼─┼──┼────┼────┼──┼─┼─┼──┤││││
│││││││││││├──┼─┼─┤
├──┼─┼─┼──┼────┼────┼──┼─┼─┼──┤││││
│││││││││││││││
├──┼─┼─┼──┼────┼────┼──┼─┼─┼──┤├──┴─┴─┤
││││││││││││托运人盖章或│
├──┼─┼─┼──┼────┼────┼──┼─┼─┼──┤│签字│
│合计││││││││││││├──┼─┴─┴──┴────┼────┼──┴─┴─┴──┤││
│托运││ 承运人 ││││
│人记││记载事项││││
│载事││││││ys575.coM
│项││││││
└──┴────┬──────┴─┬──┴────┬────┘├──────┤
│到│发││发站承运日期│
注：本单不作为│托运人盖章站│站││戳│
收款凭证，托运│或签字交│承│││
人签约须知见下│付│运│││
页│ 年 月 日 日│日│└──────┘
│期│期│注：收货人领货
│戳│戳│须知见下页
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随着时代的发展和社会的进步，铁路局作为国家交通运输的重要组成部分，正面临着诸多挑战和机遇。为了适应新时代的发展需求，铁路局积极展开自我鉴定，深入认识自身的优势和不足，不断加强改革创新，提升服务品质和运输效能。本文将围绕铁路局的自我鉴定这一主题，详细具体且生动地进行阐述。
铁路局自我鉴定的目的是为了深入了解自身的现状，找出问题所在，并及时采取相应措施加以改进。鉴定的结果直接关系到铁路局能否适应时代发展的要求以及服务市民的水平。铁路局通过自我鉴定，可以客观分析自身的强项和劣势，识别自身的优化空间，并根据具体情况制定未来的发展策略。这对于铁路局的健康发展至关重要。
铁路局的自我鉴定是一个持续不断的过程。鉴定在一定程度上是一种反思，是对自身业务和服务的全面审视。铁路局不仅要重视外部的客观评价，更要关注内部的自我检视。通过对各项工作流程和管理制度的评估，铁路局能够发现问题所在，并及时进行整改。同时，铁路局还要设立相应的监测机制，通过定期对各项指标的监测，及时了解每一项工作的进展情况，以便更好地发现问题、分析原因，并制定切实可行的改进措施。
铁路局的自我鉴定要注重科学性和客观性。只有通过科学性和客观性的鉴定方法，才能真实地了解自身的发展状况和问题所在。铁路局可以邀请专家、学者等进行评估和鉴定，也可以与其他行业进行对比与学习，了解自身的定位和竞争优势。通过引入第三方评估的力量，铁路局能够得到更公正、更客观的评价，帮助铁路局更好地发现自身的潜力和不足之处。
另外，铁路局的自我鉴定要注重结果的落地和改进的执行。在鉴定之后，铁路局必须制定相应的改进措施，并确保其能够得到有效的执行。只有真正融入到铁路局的各项工作中，并落地见效，才能够真正发挥自我鉴定的价值和效果。铁路局可以对改进措施进行分步骤、分阶段的实施，确保员工的积极配合和参与度，激发全员的创新潜力和工作热情。
铁路局的自我鉴定不仅是对过去的总结和回顾，更是对未来的着眼点和思考。通过自我鉴定，铁路局可以更好地调整自身发展的方向，以适应时代的需求和市场的竞争。铁路局要不断学习先进的管理理念和先进的技术，不断加强自身的实力和核心竞争力。同时，铁路局还要与时俱进，积极引入互联网、人工智能等新技术，推动业务创新和发展。
铁路局的自我鉴定是一个全面、深入、持续的过程。通过科学性和客观性的评估方法，铁路局能够深刻认识自身的优势和不足，制定相应的改进措施，提升服务水平和运输效能。铁路局要注重结果的落地和改进的执行，积极推动科技创新和发展，以更好地应对时代的挑战和机遇，为人民群众提供更高品质的服务。
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