工作总结|铁路工程工作总结（汇集14篇）

发表时间：2017-08-10

铁路工程工作总结（汇集14篇）。

● 铁路工程工作总结

随着气候变化的加剧和人类对土地的过度开发，洪水灾害已经成为世界各地普遍面临的威胁。铁路作为重要的交通基础设施之一，其正常运转与社会经济的稳定息息相关。因此，铁路防洪工作显得尤为重要。在过去的一年里，我们铁路防洪工作取得了一系列令人满意的成绩，我将从四个方面进行总结。

首先，完善防洪设施。我们注重对沿线铁路进行全面评估，特别是易受洪水威胁的区域。在这些区域，我们加强了支撑墙、涵洞、桥梁等设施的防洪能力，提高了抗洪性能。同时，我们还修建了一批新的泵站和排水系统，用以防止因积水而造成的铁路交通中断。这些设施的建设为铁路运输提供了更加可靠的保障。

其次，优化抢险应急机制。灾害无法预料，但我们可以事先做好应对准备。为应对突发抢险状况，我们建立了一套完善的应急响应机制。这个机制包括相关部门的紧密协作、指挥中心的建立和人员培训的加强。我们定期进行抢险演练，以提升员工应对突发灾害的能力和水平。在实际抢险中，我们采取了快速响应、高效协作的方式，并与当地政府及其他有关部门密切合作，有效防止灾情蔓延。

第三，加强监测预警能力。我们在沿线设立了一系列监测站点，实时监测降雨量、地下水位和河流水位等指标。通过与气象部门的紧密配合，我们能够更准确地预测洪水的发生和发展趋势。一旦发现有洪水威胁，我们能够及时发出预警信息，并采取相应的应对措施，确保铁路安全运行。

最后，加强宣传教育与公众参与。我们深知，洪水防治不仅仅是铁路部门的责任，更需要全社会共同参与。因此，我们通过多种渠道加强宣传教育，提高公众对洪水防治的意识和能力。我们与社区组织、学校等开展合作，举办防洪知识讲座和应急演练活动，提高公众应对洪水灾害的能力和自救互救意识。

总之，今年的铁路防洪工作取得了显著成绩。我们不断完善防洪设施，优化抢险应急机制，加强监测预警能力，同时加强宣传教育与公众参与。这些举措为铁路防洪工作提供了强有力的支持和保障。然而，洪水是不可预知的，我们仍然需要不断学习和改进，以应对和减轻洪水带来的危害。未来，我们将不断加强防洪工作，努力为人民群众提供更加安全、便捷的铁路运输服务。

● 铁路工程工作总结

工作总结

尊敬的领导：

您好！

来公司参加测量工作已经三个多月了。三个月来，在领导的关心、同事的帮助和自己的努力下，我熟悉了相关业务，能够完成自己的工作。这段时间的工作总结如下：工作方面：培训结束后正式开始工作。在领导和同事的帮助下，通过上网查资料和图纸，终于对矿山的整体构成有了更清晰的了解。在工作领域，我舒服多了；在内部数据的整理和映射方面，积极探索内部数据处理的内容，对内部工作起到了一定的作用。

我做的第一个工作是设置吊机，倾斜井口轨道的中心线和天轮架的基础。一开始压力很大，因为这是最能考验测绘精度的项目。在同事的帮助和队友的共同努力下，这些点被准确地落到了地上。在此，我要特别感谢同事们对我工作的不断鼓励和信任。一份工作的顺利完成，让我对这份工作充满了信心，相信以后的工作会做得更好。

衡量是一项对内部和外部行业并重的工作。这不是一个人可以完成的工作。因此，团队的团结协作在测量工作中非常重要。我认为团队合作的内涵是：做自己该做的事，不要过多干涉别人的事情，相信自己，更要相信自己的伙伴。

现在是一个信息时代，一个知识共享的时代，所以我很乐意把我知道的告诉别人，和别人交流。我经常和我的伙伴交流，所以现在我和队友的关系非常融洽。当我们工作时，我们要做的就是把工作做好，让我们的合作伙伴放心。同时，我们也必须信任我们的合作伙伴。我认为我们衡量的团队是一个非常团结和谐的团队。

思想方面：业余时间，我不断加强政治学习，关注时事热点，不断提高思想素质和为人民服务的水平。

在三个月的工作中，我也发现了自己的问题，而且自己也不太善于倾听，这使得在与他人的沟通中有时会出现一定的问题；太熟悉了，会让我们的工作很被动，因为很多时候一些放样工作是不必要的。

在以后的工作和生活中，我一定会再接再厉，勤奋求真，做一个有抱负的人，凡事积极主动；我会不断改正自己的缺点。在做好本职工作的同时，还要积极学习现场的施工管理，这样才能更好地做好以后的勘察工作。

刘勇

2011年12月1日

● 铁路工程工作总结

    各位代表、同志们：
    一年来，在段党委的领导下，自己认真履行岗位职责，积极协助段长完成了各项生产经营任务，设备质量有明显的提高，不断强化段安全基础工作，推进车间、班组的安全管理工作，在全段职工的共同努力下，安全管理工作较去年有较大的改善，设备质量有一定的提高。自己也通过不懈的努力，在思想、工作、学习等方面取得了一定的进步。下面将自己一年来的工作情况向各位代表报告，请代表们评议。
    一·努力学习，不断提高自身素质
    一年来，能努力学习马列主义、XXX思想、邓小平理论，和“三个代表”的重要思想，认真学习“十六大”报告，深刻领会全面建设小康社会的深刻内涵，积极参加党委中心组的学习以及支部、党小组的各项活动，在“两个务必”教育活动中，加强理论学习，结合自己的工作实际撰写学习心得，不断提高自己的理论水平和思想政治觉悟。
    党的十六大以后，为适应全面建设小康社会的时代要求，在全面分析铁路所面临的机遇和挑战的基础上，铁道部党组提出了铁路跨越式发展的新思路，这对每一个铁路职工都是一个新课题，特别是对铁路各级干部提出了新的要求。自己认真学习有关理论，深刻领会跨越式发展的内涵和对电务工作提出的新要求，结合我段的实际，撰写了“强化技术素质，适应铁路跨越式发展”的学习心得，并在玉门支部进行了党课学习辅导。
    积极学习新技术。一年来，针对即将开工的武嘉电气化改造，调监、DMIS、微机联锁等一大批新技术、新设备的开通，刻苦学习专业理论知识，注意通过学习不断提高自己的技术业务水平。
    二·积极负责，扎实搞好本质工作
    安全是铁路运输的主题。在全段的安全管理工作上，紧密围绕安全基础建设，按照“规范管理，强基达标”的要求，坚持以安全生产为中心开展各项工作。
    在安全管理工作上，强化安全生产责任制的落实。根据《嘉峪关电务段安全生产责任制实施细则》，围绕“责任制”的落实，努力开展工作。能够根据设备的运用情况，有针对性的提出设备检修工作的重点和整治重点，不断提高设备质量。
    年初利用修配所新厂房搬迁的有利时机，从建立健全各项规章制度入手，
    根据车间、班组的实际情况，通过细化“安全分析会”的内容，提高对安全管理工作重要性的认识，强化安全管理工作。针对嘉峪关工区在配合“无管网自动灭火装置”施工时，因配合不到位，造成影响列车的情况，及时召开专题分析会，分析原因，制定措施。为提高安全分析会的质量，自己主动地参加车间、班组的安全分析会、月末总结会，指导车间、班组认真搞好安全分析，仔细全面搞好月末总结。
    能够认真思考新设备、新技术、快速区段的行车安全和人身安全的问题。结合工程施工、年度检修、日常生产等不同的生产任务，制定详细的安全卡控措施，切实加强劳动安全的管理,劳动安全方面全年没有发生任何问题。能够经常性的深入现场检查安全管理制度的落实情况，及时解决安全管理工作中发现的问题。为加强营业线施工安全管理，组织有关人员认真学习铁道部14号文件的要求，制定了我段《关于加强施工安全管理的规定》，明确了“施工安全协议书”中施工单位和监管单位的职责，明确了段施工配合人员、监管人员应负的责任以及奖励考核办法。由于加强了工程的监理和配合，全段顺利完成了换轨、换枕和大机捣固的配合工作。
    在工作中能深入现场班组，及时检查和督促班组的安全生产情况，帮助班组克服设备上各种问题和生活中的各种困难。一年来，组织查处了张～嘉段自闭设备继电器烧接点的问题，针对设备的实际情况提出了整改办法；组织查处了嘉峪关站机车信号误上码的问题；组织完成了嘉～疏段的铝合金机构的更换工作；组织完成了乌江堡等14个站的信号年度集中修工作；组织完成了嘉峪关站41组道岔的更换施工配合工作，在工作安排上认真仔细，在施工时配合协调，在安全卡控上措施到位，全部工作协调有序，安全、按时、顺利的完成了任务，受到了分局的表扬。
    在交通安全方面，虚心向先进单位学习，制定了“嘉峪关电务段汽车管理办法”，建立了汽车“三检表”以及日常检查、保养制度。全年消灭了一切汽车交通事故。
    在消防安全方面，结合“安全专项整治”

● 铁路工程工作总结

铁路工程监理年终总结1000字

下面根据个人工作总结如下：

一、半年来工作情况：

半年来，我负责监管的邯长铁路工程第一项目部一工段始终处于大干状态，在监管管段内路基施工工点5处(其中高填方2处，路堑开挖1处)，路基附属施工工点6处，桥梁施工1处，涵洞施工2处，施工点多，监管任务繁重，人员缺少，安全质量管理压力大。

在半年的工作中我与同事一起，积极化解工作中的矛盾，坚持安全质量第一的原则，加强对重点区域、重点部位施工的把控，加强检验频次，另外，我们积极敦促施工单位配齐试验检测仪器，规范施工，加强对大型机械的管理，坚持每天各个工点巡视检查一遍，坚持做到对每个工序进行检验检测，坚持重点施工项目全天候监督，坚持把安全质量隐患扼杀在萌芽中的工作原则，保障了所监管管段内各施工点的安全质量，半年里，虽然工作中有些差错，但半年的工作开展还算是比较顺利。

在上半年的工作中，我们积极完成上级领导安排的工作任务，不断加强与施工单位的联系，很好的配合着施工单位的工作，在坚持安全质量第一的同时，保证了施工工期，得到了施工单位的好评，为企业赢得了良好的信誉。

二、工作中存在的问题：

1、在现场工作中，对现场施工管理不够全面，对施工中存在的安全隐患没有全面把握，工作中我片面重视大型机械侵入限界、既有线路路基线路的稳定等安全问题，没有对地下电缆安全保护加以足够的重视，从而使工作出现失误。

2、工作中，对所管辖施工单位当日的施工安排、范围、及所用机械了解不够透彻，对于现场施工的监管没有做到宏观把控，仅仅是根据自己的.想法对现场的施工做以监控、管理。

3、我对临近营业线施工安全规章制度学习不够透彻。

三、以后工作打算：

1、我将加强履行工作职责，加大对现场的盯控，及时发现现场存在的安全质量问题，发现问题及时上报，并要求施工单位整改，对于不服从管理的单位及个人，绝不包容、放纵。

2、我将加强与施工单位的沟通，及时掌握现场施工及即将施工的第一动态，了解已审批施组方案的内容，做好宏观把控，分清工作的主次，认清工作的重点，对有关大型机械作业影响营业线安全的施工，我将提高重视，加强盯控，加强管理。

3、我将加强对临近营业线施工安全规章制度的学习，把加强营业线安全施工的意识落实到实际工作当中来，从而保证以后安全管理工作不出问题。

作为一名监理员，工作中只有“细心、耐心、恒心”才能把工作做好，才能搞好与施工单位的关系，才能更好的履行工作职责，今后的工作中，我将根据自己的缺点与不足，及时改变自己的工作方式方法，确保以后工作顺利开展，给公司交上一份满意的答卷。

● 铁路工程工作总结

宜万铁路工程建设进入决战冲刺阶段，工程施工进入关键时期。随着工程建设逐渐接近尾声，协调服务工作难度进一步加大，面临更尖锐的矛盾和更严重的困难，县铁路办坚持在县委县政府的坚强领导下，在州铁路办的指导下，加大力度，强化措施，扎实工作，尽职尽责，切实搞好支持宜万铁路建设协调服务工作，努力为宜万铁路建设营造良好环境。

一、主要工作情况

（一）全年工作早安排、早部署

一是及时召开全县协调工作会议。春节刚过，县人民政府于2月11日在野三关召开了全县“两路”建设协调服务工作会议。县政府领导在会上对全县支持服务“两路”建设提出了明确的要求，县铁路办在会上总结了过去五年的工作情况，对工作重点进行了部署安排。二是及时下发了工作要点。县铁路办下发了工作要点，对全年工作进行了安排部署，使全年工作任务具体，目标明确，重点突出，有的放矢。

（二）切实做好矛盾化解和维护稳定工作

工程后期，一些深层次的矛盾和比较复杂的问题逐渐凸显，特别是涉及到群众利益的一些问题比较多，解决起来难度大，往往要做大量的工作，而且更多的主要是解释、说服和疏导工作。

一是关于失地农户问题。截止底，宜万铁路巴东段完全失地农民29户102人；人平不足0.3亩的失地农民10户37人。失地农户的问题是一个很现实的问题，也是一个目前还没有很好的办法解决的问题。此前，我们努力地做了一些稳控工作，保证了施工的正常进行。在4月进行了调查摸底，向县政府上报了方案，主要有实行农转非，享受城市低保，扶贫异地搬迁，劳动力转移培训，小额贴息贷款等，但因我县国家重点工程建设项目多，类似情况普遍，加之政策性强，未能有效实施；今年2月代县政府向州政府上报了解决失地户生活保障的请示，主要是参照我县经济开发区的模式提出了建议。截至目前，一直还没有明确的政策出台，面对要求解决问题的'群众我们只有详细的解释，耐心的疏导，继续尽全力做好稳控工作。

二是临时用地复垦问题。我县境内铁路临时用地共350亩，临时用地补偿资金由施工单位支付。我县临时用地复垦退地严格按照县政府办巴政办发〔〕97号、县林业局巴林函〔〕13号文件执行，基本都是采用货币补偿方式，目前已退地结束。耕地是按主线征地补偿标准扣除原在使用期每年已补偿的部分后，一次性给农户补偿；林地施工单位使用结束后，退还给农户。但现农户要求林地亦按主线标准补偿，与县林业局巴林函〔〕13号文不相符，同时施工单位原已缴纳森林植被恢复费。现还在做解释疏导工作。

三是炮损问题。炮损是指“两路”在施工期间进行爆破作业时，对周围农户的房屋有一定震动，带来一定损失。到目前为止，大多数施工单位已进行处理，委托房管部门进行鉴定，估价部门估价，然后对农户进行补偿。中铁十六局施工地段待爆破作业结束后开展上述工作。但现在的问题是部分原已鉴定并补偿维修费的农户要求进行二次鉴定补偿，施工单位难以接受，且第一次补偿后农户是否维修，无法界定。此问题尤以中隧集团二处所涉地段最突出，已向县、州有关领导信访。目前也还在进一步做解释疏导工作。

四是日常的矛盾纠纷调解处理和上访群众的接待工作。在具体问题处理上做到既坚持原则，严肃政策，又因地制宜，从实际出发，能灵活的灵活，能变通的变通，具体问题具体分析，具体情况具体对待，力求圆满解决问题。同时始终坚持热情服务，注意工作方法。即使是对缠访滋事的人，也坚持做耐心细致的规劝解释工作，想尽千方百计，道尽千言万语，循循善诱，苦口婆心，以诚心换取诚服。

（三）认真完成上级交办的任务

一是对取土弃渣场的验收移交工作及时向县政府汇报，并争取县直有关部门的支持配合，提出了意见和建议，县政府办公室下发专门文件进行了安排，县铁路办召开专题会议进行了部署；二是完成了边（夹）角地的调查；三是协调有关单位协助铁路建设业主重新选定了牵引变电所地址；四是向州铁路办上报了我县因铁路建设的失地农户情况。

二、当前主要问题

（一）失地农户的后续生活保障问题。失地农户生活保障问题由来已久，是一个必须解决而又难以解决的问题，鄂政办发〔〕39号文件出台后，此问题更加突出，现已成为一个重大的不稳定因素。虽然过去各级都做过一些调查研究，但至今尚无具体政策出台。

（二）协调工作难点问题。宜万铁路工程接近尾声，协调工作面临的难度逐渐加大，一些棘手的问题难以解决。一是临时用地中的林地补偿问题，农户要求按主线标准补偿，但与相关政策不符，施工单位难以接受，但大部分林地无法恢复，至少在短时间内不能使用也是客观事实，国家、集体、个人三者利益难以统一；二是部分农户要求进行二次炮损鉴定补偿，施工单位不接受，有无损失、损失程度认定难，且牵一发动全身，容易引起全线反弹。

（三）牵引变电所征地标准问题。牵引变电所将征地27亩，现在再用原来的补偿标准农户肯定不会同意。一是有新的土地征用补偿政策；二是在用地村所涉的其它项目补偿标准都高于宜万铁路原补偿标准。

（四）县铁路办经费严重紧缺。宜万铁路建设五年之久，县铁路办只有州铁路办下拨的20万元经费，严重的入不敷出，运转艰难。

三、下步工作打算

（一）及时协助建设业主完成牵引变电所的征地，确保工程顺利开工。

（二）督促施工单位按要求完成取土弃渣场的治理整修，确保年内移交完毕。

（三）尽最大努力解决好重点难点问题，确保安定稳定。一是积极向上级请示汇报，争取支持；二是发挥主观能动性尽最大努力做好工作

● 铁路工程工作总结

正值节后旅客返程最高峰时期，湖南地区迎来新一轮雨雪冰冻天气。今天，湖南铁路各单位以雪为令，启动应急工作预案，扫冰除雪，巡检设备，确保旅客运输安全。

长沙南站管内所有高铁站成立了18支打冰扫雪队伍，在大雪来临前在站台和轨道上铺盐，防止结冰。

长沙车站组织15支打冰扫雪队，迅速开展扫冰除雪；同时做好旅客滞留安抚、售票改签、应急物资储备等防范措施。

益阳、常德、岳阳等车站降雪较大，51个除冰扫雪突击队连夜行动，及时清理线路积雪、为道岔涂抹防冻油、检查行车设备设施，确保行车设备状态良好。

铁路部门温馨提示，低温雨雪冰冻天气有可能造成列车晚点，出行旅客朋友请密切关注天气情况及12306官方网站、“广州铁路”官方微博微信，关注车站的广播公告，合理安排出行。

● 铁路工程工作总结

熟悉铁路试验工作内容及程序,身体健康,热爱本职工作,有良好职业道德。

第15篇产品结构工程师岗位职责-铁路器材公司

1.负责新产品模具开发的全进程控制,协助掌控模具加工及试量产进度。

2.在新产品开发前期阶段,讨论整机结构加工制造的可行性,确定设计方案。

3.开发、认证模具及部分零部件供应商。

4.跟踪模具加工进度,制订模具的加工、试模计划安排。

5.制订、审核修模计划,负责开模件的样品和模具承认。

6.确定产品预装配的组装作业指导书和工装夹具。

7.产品预装配零部件的设计、打样及确认。

● 铁路工程工作总结

中国的户籍制度最早可以追溯到两千多年前的春秋战国时期。当时诸国征战，人口成为最重要的资源，没有之一。赋税、夫役、兵丁，皆出于人口。以下是小编为大家整理的`铁路工程专业高级工程师能入户广州吗，希望对大家有所帮助！

铁路工程专业高级工程师能入户广州吗

铁路工程专业高级工程师属于高级职称，能申请入户广州。具有高级职称的人员，年龄在50周岁以下，申办入户时在广州市有社保的参保记录即可入户广州。

附铁路工程专业高级工程师思想政治素质条件：

热爱祖国，遵守中华人民共和国宪法和法律，拥护中国共产党的领导，坚持四项基本原则和严格执行国家各项方针政策。热爱本职工作，具有良好的职业道德和敬业精神，高度的责任心和实事求是的工作态度。

任现职期间考核均达称职以上(含称职)，如失职造成事故、被处分或有弄虚作假、剽窃他人成果等行为，在后2年内不得申报。

职称入户广州办理条件：

(一)具有高级职称的人员，年龄需在50周岁以下。申办时须在本市缴纳社保。

(二)具有中级职称的人员，年龄需在40周岁以下，申办时须在本市连续缴纳社保满6个月。

(三)关于社保

1、申请人的社会保险缴纳单位应与实际用工单位一致。按法律法规属于劳务派遣的除外。

2、社会保险缴费记录如存在补缴情形的，在办理引进人才入户业务中不视为连续缴纳社会保险费。

3、社会保险包括基本养老保险、基本医疗保险、工伤保险、失业保险、生育保险等险种。

注：

1、疫情防控期间未能及时办理参保缴费的，允许疫情解除后三个月内补办

● 铁路工程工作总结

时光飞逝，转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!

在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了详细的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于连接员工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。

一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做

通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的知识有了基本的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和培训的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。

按照计划，我首先是在车间里《学习劳动人身安全》在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了很多关于调车的注意事项当时给我讲时我满脸都是问号因为都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道。

千嘱咐万嘱咐“一注意安全”安全作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线

(1煤专：两条专线有多长大概可以放多少个车.

(2)大化：大二线和大三线高站台一定不可以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢.

(3)华丽：专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。

(4)塔化:进去后一定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。

(5)货场：有三条专用线。

我的调车长师傅第一次跟时他说一定要跟紧我跟几个班先熟悉下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒分离。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告诉我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲：“上车时要向前小跑车一定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”.“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性”我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记于心，来了通过跟师傅的实习，我也发现连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解。

二、安全警钟长鸣于心

在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。首先是在x月x日，___车务段教育科的老师对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背读了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度。

到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格按照《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度进行操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让安全局警钟长鸣于心”。

● 铁路工程工作总结

一是明确教育重点，从思想上提高全员责任意识。我们以开展创“双优”工作活动为契机，在全体党员、干部、员工中扎扎实实地开展了廉政教育活动，以部室以上领导干部、技术员、采购员、试验员以及各工区经理为教育重点，利用工程例会、职工会、党员组织生活会等方式组织学习、讨论，引导家摆正自己的位置，树立正确的权力观、利益观。结合“贯彻十六精神，保持党员先进性”和“三个代表”回头看等学习教育活动，组织党员干部认真学习十六报告、《中国共产党党内监督条例(试行)》和《中国共产党纪律处分条例》等，按照上级的要求，每年召开两次民主生活会，开展批评与自我批评。在公司纪委领导到项目部检查工作的时候，对项目部人员进行了党纪法纪教育。通过一系列教育活动，进一步增强了党员干部的党性观念、勤政廉政意识和责任意识。

二是提出具体要求，从制度上约束家行为。我们把创“双优”为重点，把握过程控制，凸显活动效果为目的。成立了以项目经理、党工委记为组长的“双优”活动领导小组，常务副经理兼总工程师主抓工程创优，落实工程创优体系，党工委副记为业主“双优”工作联络员，主抓党建党风党纪规章制度的检查、文明工地的创建、劳动竞赛的开展。制定了《项目廉政建设十不准》。与下属10各工区签订了廉政包保责任状，指定各工区副经理为“双优”工作联络员。设立了意见箱，每月定期开箱制度，对收集到的意见和建议进行汇总和反馈;对容易产生腐败的劳务选定、设备采购、物资采购，进行“三项”招标;从施工过程控制到验工计价，做到公平、公开、公正;对验工计量、拨款支付采用部门之间、领导与区段之间会签制度;在结算期间，严禁接受施工队的吃请、礼品、礼金，防止关系账、人情账。为“双优”工作的开展建立了约束机制，堵塞了漏洞，防止了腐败问题发生。项目上场以来，没有发生一起违法违纪的现象。

三是开展警示教育，从观念上增强廉洁守法意识。根据施工管理中容易发生职务犯罪类型、典型案例等方式，及时对相关人员进行预防提示，营造强烈的预防职务犯罪氛围。结合指挥部进行的反腐图片展，以及《检察风云》杂志的文章、近期发生的案例等，进行了学习教育，认真分析问题的根源，达到了真正触动思想、引以为戒、增强自我防范和约束的目的，从思想上构筑起了拒腐抗变的防线。一年多来，共学习案例12篇，出黑板报7期，组织项目部全体人员进行了党风廉政建设知识答卷，组织干部党员参加党纪条规知识答题，组织项目部所属各工区的负责人、财务、物资、质检人员参加廉洁自律座谈会。通过多种形式的教育活动，进一步增强了全员的廉洁奉公意识、守法意识和责任感，构筑牢固的思想防线。

四是锻炼和培养人才，从根本上提高队伍素质。我们把赣龙线作为锻炼和培养人才的主战场，给年轻干部提供锻炼机会，加强他们的思想政治素质训练，尤其是事业心、责任心和吃苦精神的磨练。通过多方面的培养，有目的性地培养一批优秀的管理和技术人才，让他们尽快成熟起来，增强实际工作的创造性、预见性。在施工生产中，与施工队保持良好的关系，严禁“吃、拿、卡、要”等行为。教育家干好工程、提高自我才是目的。积极帮助施工队解决施工中的难题，做好技术指导、组织协调工作，服务态度热情。只有施工队的工作做好了，才能完成任务，才能实现我们的目标。在工作中，我们教育和引导家树立主人翁思想，敬业爱岗，吃苦奉献，增强责任感、使命感，以饱满的热情积极主动地投入到施工生产中去，不断提高自身的工作能力和技术水平。针对部分技术人员年轻、经验少的情况，我们请来了集团公司的老前辈、老专家到现场指导，起到了传、帮、带作用。经过一年多的洗礼和锤炼，部分青年已经成熟，工作独挡一面，有的已经走上领导岗位，成为企业的中坚，有的在新的项目任职，成为本专业的技术骨干。有3名青年被吸收为中共预备党员。

● 铁路工程工作总结

导语：实习时间：xxx年x月xx日--xx日

练习时候：xxx年x月xx日--xx日

练习地点：新开铺附近的铁路

练习目标：1、明白铁道工程的相干根本知识及其计划、施工进程

2、经过议定实际查看加深对铁道工程的明白

练习领会：

经过议定此次认识练习，我获益非浅。这些计划和构筑不但给了我们视觉上的进攻，并且更紧张的是给了我们一些进步的思维理念，这类意识形态便是一种立异的精神。所以，如今我们更加认清如今的局势，最终我们应当竭力进修，学好我们的专业知识，要用全局的思维去对待和处理题目，将来我们就业大略计划如许的作品时才会做到有的放矢。

练习内容：作为复活的我们，务必要对我们所进修的专业有个感性的认识，是以，黉舍给我们大一复活安排了为期十天的土木工程认识练习。为期两天的铁道工程认识练习如今已结束了，我们更明白地认识和明白土木工程中的铁道工程这个专业。下面便是我记录的练习环境，以及一些在练习进程中或以后的感悟与思虑。

xxx年x月xx日上午8点整，在藏书楼前，带路教授给我们做了练习策动，注重给我们强调了一下几点：1安定第一，要到处注意安定；2严明对待练习，要规矩立场，每个人到要参加，不可以随便缺勤；3一切举动人批示，不要擅自自力举动；4在练习中可以救助我们这些大一复活对土木工程有个感性的根本的认识，为将来的专业课程的进修打下精良根本。

接着，教授给我们讲述有关铁道工程的一些根本见解。在讲铁道工程之前，教授先大略地讲了一下当代交通运输的分类和各种交通运输的特点。当代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。如今，我只大略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、平常不受气候、地形等天然前提的感化、得当于中长途客货运输。

铁路是国度紧张的根本办法，平凡化交通东西。铁路在综合交通系统中占有紧张职位处所。铁路为经济和社会的周全、和谐、可连续成长，阐扬着更加有效的增进效用。以后，教授重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面讲述：

1. 铁路的来由与成长

全国第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。

全国上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210千米。

铁路的成长趋势：客运高速化、货运重载化。

2. 铁路选线计划

铁路选线计划的根本任务：

1）根据国度政治、经济、国防的必要，联合线路经过议定地区的天然前提、资本漫衍、工农业成长等环境，筹划线路的根本走向，选定计划线路的紧张技巧标准。

2）根据沿线的地形、地质、水文等天然前提和村镇、交通、农田、水利办法等详细环境，计划线路的空间位置（线路平面、立面），并在包管行车安定的前提下，力图进步线路质量、低落工程造价，节省运营付出。

3）与其他个别工程专业互助探讨，安排线路上各种构筑物，如车站或交织、桥梁、地道、涵洞、路基、挡墙等，并肯定其类别或大小，使其整体上彼此互助，全局上经济公道，为进一步单项计划供给根据。

铁门路路的见解与等级：（一）线路根本见解：线路是机车车辆和列车运行的根本，是由路基、桥隧构筑物和轨道构成的一个集体工程布局。

（二）铁路等级，以下图：

3.铁道工程构筑物

铁道工程构筑物：包括路基、轨道、桥梁、地道以及车站与其他各种从属配置等。1）轨道：轨道的效用：指导列车运行，直接蒙受来自列车的荷载，并将其漫衍传至路基或桥隧布局物。轨道的构成：平常由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬配置和道岔等构成。

2）钢轨：钢轨的效用：直接和车轮兵戈，并供给运行阻力最小的兵戈面，指导列车按法则的方向运行。钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43。轨钢轨的标记：在每根钢轨的轨腰轧制有出产厂标记、钢轨型号、制造年代等。

3）联接零件－接洽连接零件：接洽连接零件：联接两根钢轨端部。效用：接洽联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接洽，并保存前后两根钢轨和谐工作。

4）联接零件－中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕，称为扣件。效用：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保存精确的相对位置;扣件供给充足的压力，防备钢轨倾覆，制止钢轨的纵向移动。

5）轨枕：轨枕的效用：支承钢轨、保存轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其漫衍后传于道床。轨枕的分类：按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少利用。我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

6）轨枕-木枕：木枕断面平常为矩形。平凡木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示：

7）道床：效用：蒙受来自轨枕的压力并均匀地漫衍到路基面上，低落路基面的应力集度。布局：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个紧张特征。

8）道岔：道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另外一股轨道，或超过另外一股轨道的线路配置，它的根本效用是兑现线路的连接和交织。线路连接和交织配置总称为道岔和交织，铁路工程界风俗称为道岔。现介绍铁路工程上最经常使用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕构成，如图：

9）转辙器：转辙器由两根本本轨、两根尖轨及各种联合零件构成。转辙器紧张零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。

10）路基：路基是为满足轨道铺设和运营前提而构筑的土工构筑物。路基必须包管轨顶计划标高，并与桥隧构筑物连接构成完好领悟的铁门路路。路基工程包括路根本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项紧张工程。

11）桥梁：桥梁是在铁路排挤的部位承托轨道。桥梁由上部布局及下部布局构成，上部布局为桥跨，下部布局为桥墩、桥台及墩台根本。轨道传来的力，经过议定桥跨、墩台及根本，逐次传达至基底面上。

12）地道：地道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四方圆受着围岩的压力的地下工程布局。

13）车站：紧张介绍车站的分类，如图：

4.轨道铺设与施工钱料

轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。全部铺设工作由轨排的组装、输送和铺设，以及道碴的输送和铺设等关键构成。施工钱料紧张是沙石、混凝土和钢轨等等。

5.无碴轨道

无碴轨道是一种少补缀的轨道布局，它利用成型的配合材料代替道碴，将轮轨力漫衍并传达到路基根本上。无碴轨道根据布局可以分为集体布局式和直接支承式。无碴轨道可分为：板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。

6.高速铁路

根据UIC的定义，高速铁路是指营运速度达每小时200千米的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运到达速度必定标准外，车辆、路轨、操纵都必要互助提拔。广义的高速铁路包括利用磁悬浮技巧的高速轨道运输系统。

7.重载铁路

重载铁路是指用于运载大宗散货的总庞大、轴庞大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。平常火车单列运输量约为2000～3000吨，而重载火车单列运输量起码在5000吨以上。总庞大可达1～2万吨，轴庞大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米／千米。重载列车需注重探讨的题目是运行办理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。

8.都会轨道交通

因为都会轨道交通具有较高的按时性、速达性、安逸性和安定性，能富裕利

用地下空间、节减都会用地，并具有精良的环保效益，一贯处于全国发财国度主

要都会大家交通系统的主导职位处所。

如今我都城市轨道交通还没有形陈范围，但已将都会轨道交通成长作为拉动百姓经济、特别是大都会经济成长的庞大计谋。北京、上海等11个都会在定都会轨道交通线路达1000km。

9. 我国铁路近况与成长

我国路网欠发财，设备程度低，与全国发财国度铁路之间存在不小的差距。

我国铁路是全国上最忙碌的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777.9×104t﹒km/km，远高于全国第二位的俄罗斯，别离此日本、美国、法国、德国的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。

长期以来，铁路投资比重偏低，与百姓经济成长的必要很不适应。是以，要办理铁路成长滞后的题目，尽快适应百姓经济和社会成长要求，铁路小成长不可，慢成长不可，必须大成长、快成长。

【述职报告之家】冷门知识宝库:

铁路工作总结 | 铁路春运工作总结 | 铁路职工转正工作总结 | 铁路工务段工作总结 | 铁路工程工作总结 | 铁路工程工作总结

第二天，我们在教授的带领下观光了位于长沙新开铺的铁路。那段铁路早已经烧毁了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。经过议定现场对铁路的查看，我对铁路明白更透辟了，对昨天教授讲的有关铁路工程的见解明白更加明白了。

此日下午，教授给我们看了有关铁路的视频，最让我打动的是青藏铁路。构筑青藏铁路是党中间、国务院在新世纪之初做出的计谋决议计划，是西部大开辟的标记性工程，对加快青藏两省区的经济、社会成长，增加民族联合，造福各族人民，具有紧张意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956千米。青藏铁路构筑面对着多年冻土、高寒缺氧、生态懦弱“三大坚苦”的严峻挑衅，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏铁路是如今全国上海拔最高的铁路，沿线长年均匀气温在零摄氏度以下，氛围中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960千米，此中翻越唐古拉山最高点海拔到达5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名构筑者，抛却节假日等歇息时候，正在为青藏铁路构筑奔波忙碌着。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济成长，“出国简单进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大低落出入藏客运和货运的本钱。

忙碌的一天门路练习过去了，我们在教授的带领下进行了练习总结。同学们从风雅向、大的感性认识上明白了门路工程，并借此鼓励我们的进修乐趣，并且为我们安排了练习功课，还强调了练习的紧张性，以及要规矩立场对待最终的练习报告和练习日记。

● 铁路工程工作总结

铁路调车作业安全因素及管理的思考摘要：针对目前铁路调整车作业安全及管理上存在的一睦弊端，本论文从平面调车和驼峰调车两个角度剖析，相应地提出了加强设备的管理、作业人员技能培训和安全意识、创建自控性班组以及加大科技投入等相应的措施，规范了作业标准，依靠职工的主动性和能动性消除各类调车安全隐患来确保铁路运输生产安全、畅通。

关键词：调车，安全，管理，措施

1、问题的描述

调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒主题。从每月铁路局下发的安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程，随机性细路，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人一机一环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造

成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。

2、调车作业安全的影响因素分析

平面调车大多数用于中间站、专业线和编尾等。根据自身作业的特点，影响平面调车安全的主要因素体现以下方面。

（1）最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。随着列车运行速度是提高、密度的增大、载重的增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正线，占用到发线及道岔咽喉区进行，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，各种不安全因素也越来越多。特别是动车组开行后，调车与行车的干扰进一步加大，危险性进一步增加。

（2）调车控制设备相对落后，不能满足平面调车作业安全性的要求。中间站采用电气集中以后，正常的接发列车作业己经通过信号联锁闭塞装置以及机车三项设备给予了足够的控制，设备正常情况下的事故发生率明显降低。但在调车方面，除了准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。如穿越正的调车作业，若未按《车站行车工作细则》规定及时停业，设备联锁不能保证接发车作业的安全；停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，大部分中间站没能牵出线，没能足够的隔开设备等等，调车作业基本上是利用本务机等等。

（3）调车人员的问题较多，受定员限制及环境等条件影响，中间站能保持两人作业即属不易，而且中间站调车人员普遍为新人，平时作业少、培训少、见识少。同时中间站人员流动大，作业艰苦的车站调车人员更不稳定。有的地方调车人员配备只设调车长一个岗位，助理值班员在正常的接发列车情况下，还要兼任联结员担当调车工作。由于工作量增加且压力大收入却没有相应提高，从而造成他们心理失衡，致使出现工作主动性不强、质量不高和不愿意承担责任的现象。

（4）质理理念落后。调车安全管理松驰，车站干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全管理不到位，安全教育、业务培训跟不上。其次，缺乏统一领导，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。另外，随着铁路走向市场经济，经营机制的转变，技术设备的改造和技术作业的变化，社会文明进程的不断向前发展，职工自我尊重意识不断增强，自我管理、自我实现的愿望日益强烈火，传统的“人盯人”、“人管人”的人海战术管理己不适应铁路现代化管理的需要。传统的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住关键控制点，没有起到预期的效果。久而久之，职工便产生厌倦、疲劳的思想，管理者忽视了职工的生理、心理、个体和病理因素，动力机制弱化，缺乏人性化的“暖心效应”，促使安全管理理出现人为的空档，没有见到实际效果。

● 铁路工程工作总结

实习时间：xxx年x月xx日--xx日

实习地点：新开铺附近的铁路

实习目的：1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程

2、通过实际观察加深对铁道工程的理解

实习体会：

通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。

实习内容：作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。

xxx年x月xx日上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1安全第一，要处处注意安全；2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤；3一切行动听指挥，不要擅自独立行动；4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。

接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。

铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述：

1.铁路的由来与发展

世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。

世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。

铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。

2.铁路选线设计

铁路选线设计的基本任务：

1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。

2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（线路平面、立面），并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。

3）与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。

铁路线路的概念与等级：（一）线路基本概念：线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。

（二）铁路等级，如下图：

3.铁道工程建筑物

铁道工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。1）轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。

2）钢轨：钢轨的作用：直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43。轨钢轨的标志：在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。

3）联接零件－接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端部。功能：接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。

4）联接零件－中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置;扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。

5）轨枕：轨枕的功能：支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类：按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为ⅰ、ⅱ、ⅲ型。

● 铁路工程工作总结

第19课著名铁路工程师詹天佑

【知识模块】

1、詹天佑出生在一个破落的茶商家庭，从小就对感兴趣；，他成为中国赴美留学幼童成员，在美完成小学、中学后考入理工学院土木工程系，主修，1881年学成归国，毅然投入并将毕生精力献给了中国铁路事业。2、1905年起，詹天佑率领工程人员，战胜天险，出色地完成了和两处艰难的隧道工程，并在八达岭工程中创造性地设计出了，仅用时间就提前完成了的修建。这是中国工程技术人员和工人完全用，由中国，独立自主建成的。詹天佑也因此而成为被选入的中国工程师。

3、詹天佑一生致力于祖国的铁路建设事业，并为维护与列强斗争，被称为 “ ”，周恩来赞誉他为 “ ”。【典题分析】

例：以詹天佑为代表的中国近代第一次政府选送的留学生出国是在（）A．鸦片战争时期B．第二次鸦片战争时期C．洋务运动时期D．甲午战争以后【解析】时间记忆类题目的典型考法。【答案】C 【练习】

一、选择题

1、使列强打开中国西南门户并取得修筑铁路特权的条约是（）

A、《南京条约》 B、《北京条约》

C、《中法新约》 D、《马关条约》

2、中国人独立自主建成的第一条铁路是（）A 京张铁路 B 粤汉铁路

C 吴淞至上海的铁路 D 川汉铁路

3、著名铁路工程师詹天佑毕业于（）A 剑桥大学 B 牛津大学

C 耶鲁大学 D 麻省理工学院

4、被誉为“中国铁路工程之父”的是（）A 冯如 B 李四光

二、材料题阅读下列材料：

材料一：光绪六年岁末，刘铭传力请修筑铁路„„李鸿章立足中外比较支持刘铭传的倡议，其词曰：“处今日各国皆有铁路之时，而中国独无，譬犹居中古以后而屏弃舟车，其动辄后于人也必矣。”但更多的人“群相讹骇”，不但责骂刘铭传与李鸿章“直欲破坏列祖列宗之成法以乱天下”，而且宣言：“铁路行之外夷则可，行之中国则不可。”洋务派虽冲破阻力“毅然兴办”，但步骤之难可以体味。

材料二：甲午战后中国铁路事业的格局为之一变„„至1911年，中国共建铁路8200

C 李时珍 D 詹天佑公里，其中帝国主义直接投资修筑的铁路占46％，贷款建筑的铁路占40％，中国人自建的铁路仅1200公里，只占14％。

材料三：一些闭塞地区的经济因铁路而活跃，一些古老的城镇因铁路而面目一新„„铁路在畅运经济，带动繁荣的同时还意味着信息的流通、知识的传播，意味着建立“铁路交通日常急需的各种生产过程”，所有这一切，无疑都有助于打破中国传统社会“自给自足的惰性”，推动现代化进程。

材料四：据袁昶估计，庚子(1901年)前后，仅顺天府(即北京)属州县的穷民之中，“失车船店脚之利，而受铁路之害者”即在万余人以上。

材料五：帝国主义对中国的资本输出，一如他们所有的经济扩张活动，“完全是被极卑鄙的利益驱使”(马克思语)。俄国外交大臣维特揭示列强争夺铁路的奥秘时说：“欧洲列强十分清楚，在中国保障经济势力的有力方法之一是将铁路建筑权抓在手里。” 摘自周积明《最初的纪年——中国早期现代化研究》请回答：

(1)

根据材料一、二、五，结合时代背景，分析近代中国兴建铁路的特点。

(2)

根据材料三、四，概括近代中国兴建铁路的影响。

参考答案

【知识模块】

1、广东南海机器构造 1872年第一批耶鲁大学铁路工程专业

2、居庸关八达岭 “人”字形线路，四年京张铁路自己的技术和力量自筹款项第一条铁路干线第一位美国土木工程师学会

3、国家铁路权益 “中国铁路工程师之父” “中国人的光荣” 【练习】

一、单项选择题1——4 CACD

二、材料题

(1)大多数中国人对铁路的认识落后、愚昧是阻碍中国铁路建设的重要原因之一；帝国主义极力争夺铁路修筑权，压制中国自主铁路建设也是阻碍中国铁路建设的重要原因之一。故铁路建设发展很缓慢，且很大程度上受帝国主义控制。

(2)铁路的兴建对中国社会传统冲击极大，尤其对自然经济的破坏巨大。一方面瓦解原有经济结构，给从业的人民带来痛苦的失业，另一方面却极大地推动了当地的现代化进程。【知识补充】

詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。

在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。詹天佑怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。

回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1888年，詹天佑几经周折，转入中国铁路公司。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师，也不顶用，最后让德国工程师出马，也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。

詹天佑是分析总结了三人失败的原因后，实地调查，仔细研究滦河河床的地质构造，大胆采用新方法──“压气沉箱法”来进行桥墩的施工，成功建成。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。

辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为做出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”

詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。

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