公路桥梁预算师工作计划|公路桥梁预算师工作计划（通用十七篇）

公路桥梁预算师工作计划（通用十七篇）。

▣ 公路桥梁预算师工作计划

一年来，我们在市交委、市指挥部的领导下，在社会各界的关心支持下，紧紧围绕年度工作目标，团结协作、艰苦奋斗、克难奋进、努力拼搏，在全线相继组织开展了“大战一百天”、“双月竞赛”、“大战四季度”劳动竞赛活动，采取了各种有效措施，掀起了全线的施工高潮，形成了比、学、赶、帮、超的良好氛围，有效地激发了广大参建人员的积极性和创造性，保证了各项任务的完成，为实现优质、安全、高效、按期建成＃＃高速公路奠定了坚实的基础。现就一年来的工作报告如下：

一、XX年工作完成情况

（一）货币工程量完成情况

完成货币工程量＃亿元，累计预计完成货币工程量＃亿元。

（二）工程形象进度完成情况

（1）路基土石方基本完成；小型构造物完成＃；桥梁桩基、下构完成＃；桥梁上构完成＃。

（2）二期路面工程招标完成，施工单位进场，驻地建设、试验室建设完成，拌和场建设完成，基层备料＃万方,两个标段完成底基层试验段＃，路面基层完成施工准备工作，开始基层施工。

（3）房建招标完成，施工单位进场，开始施工。绿化、机电、交安招标启动。

二、主要做法

（一）统一思想，坚定信心

1、＃＃公路自建设以来，得到了各级政府、省市领导和有关部门的高度重视，在行业管理、行业政策等方面给予了极大的支持。沿线地方各级政府给予了高度关注，实行专人专班现场督促工作，使施工外围环境得到了有利的保障，实现了工程建设的有序推进，有力的增强了我们建设好项目的信心和决心。

2、为推动各项工作的跟进，总监办坚持每周召开一次周例会，通报工作完成情况，布置周工作任务，加强了信息沟通和反馈，保证了上下统一思想、统一认识、统一步伐、统一行动。

（二）精心组织、科学调度

1、按照工期要求，对剩余工程量进行工期倒排，按旬、月、季、半年和总工期分层次分阶段抓好落实，力求工程建设协调有序、稳步推进。总监办按照目标要求制定详细合理的施工组织计划，督促各施工单位根据总体目标制定每旬、月、季的工作计划，再按施工计划确定投入的人员和设备，高监办每周检查一次计划的执行，驻地监理每天检查一次计划的落实，对没有完成任务的采取措施补救，确保每一天任务计划的落实。

2、进一步加强施工组织管理，加强施工调度工作，对未开工的断面抓紧开工，已开工的抓紧完工，保证不留施工空白点。

3、不断按照工程建设实际和季度的工作目标，强化各项保障措施，落实好人员、机械设备的投入，千方百计组织好材料供应，不发生停工待料，确保桩、柱、梁板预制的正常施工。

4、科学组织，交叉运作，在做好一期路基施工的同时，抓紧做好二期路面施工单位的招标、进场，三期房建、机电、交安、绿化等工程的招标准备工作。

5、根据年度建设总目标，我们于3月21日至6月30日开展了“大战一百天”劳动竞赛，8月1日至9月30日开展了“双月竞赛”活动，从10月1日开始了“大战四季度”活动。

通过开展“抓控制工程、保进度、抓规范管理、保质量、抓文明施工、保安全”为主题的“大战一百天”劳动竞赛，全线完成产值＃亿元，极大地调动了参建人员的积极性，初步形成规模化生产，实现了第一战役的目标。

▣ 公路桥梁预算师工作计划

结合在工程投标过程中总结的经验,阐述了编制桥梁工程报价时应该注意的'细节和问题,对从事工程投标或预算专业的人员具有一定的参考意义.

▣ 公路桥梁预算师工作计划

改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。

随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。

我国广大桥梁工作者，充分认识到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作，多做贡献。

结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的`看法，不当之处，请同行指正。

板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。

实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。

空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。

钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。

预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。

建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。

梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。

公路桥梁常用的梁式桥形式有：

按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。

梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。

现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。

T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。

80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙

▣ 公路桥梁预算师工作计划

[摘要]本文对建筑工程给排水管道施工的质量问题进行探讨，并提出了相应的防渗漏措施，供相关人员参考。

建筑安装工程中的原材料会直接影响施工工艺与施工方法。

随着建筑行业的迅速发展，各种新型给排水管材被运用当中，常常会用到铜管、不锈钢管、PVC管、钢塑管与铝塑复合管等管道，新型管道材料往往以次充好，存在质量问题。

在实际施工时，由于施工人员质量意识差，加之技术水平不高，导致不能很好的完成施工任务。

水电安装专业在孔洞的预留位置上不够准确，或者并没有固定留洞模板浮搁，最终使得预留孔洞严重挪位;或者补洞所使用的混凝土原材料在配合比和坍落度等方面无法跟相关要求符合，一些工作人员并没有重视补洞部位，导致最终减弱了混凝土强度;在完成了防水工程后，即便发现各个甩口有标高不对的情况发生也无法在较短时间里返工，最终使得地面捧水坡度和坡向不满足相关规范，容易发生倒坡现象;或者在返工时没有处理好新旧搭接，导致渗漏。

没有妥善处理烟道、管井与地面交接位置，常常只是使用一般的`补洞处理方法;没有嵌实穿楼板的管道、地漏和套管四周缝隙;没有进行管道与楼板四周交接位置的局部防水处理;没有严密处理地面水泥池槽的捧水口或地漏周围与地面交接。

由于给水管道需要承受较大的压力，尤其是热水给水管道还会发生热胀冷缩，易出现管道接头位置的渗漏，因此，应该使用质优的管件管材。

给排水工程施工往往使用封闭静止的方法。

严格控制给排水安装的施工步骤，建筑给排水常会用到的施工工艺包括:熟悉图纸与技术资料、施工测量放线、开挖沟槽、管道连接、接口处理、检查井砌筑、闭水试验、回填土。

(1)挖土开槽，挖土开槽应严格控制基底高程，禁止超挖。

(2)管道基础，管道基础应按设计要求铺设，基础采用砂石垫层。

室内给水管道在穿过墙或楼板位置时一定要符合相关的规范进行套管设置，要在卫生间和厨房处加设钢套管，高出地面2mm。

粘胶连接时，要清洗粘接面，涂刷均匀，承插数次后等待固化;热熔连接时，应使用专门工具，均匀加热24h后，接口连接固化才能通水;法兰连接时，应紧固，对应平行，严密，垫片不能用双层，螺母应在同一面，螺栓外露丝扣长度不大于直径的1/2;阀门安装，应操作灵活，方便。

(3)沟槽回填，从管底基础至管顶以上0.7m范围内，必须用人工回填，严禁用机械推土回填。

回填先从管底与基础结合部位开始，沿管腔两侧同时对称分层回填并夯实，每层回填高度宜为0.15～0.20m，管顶以下宜用粗砂回填，管顶以上0.5m范围内，宜回填砂土或接近最佳含水率的素土。

管顶0.7m以上部分回填土，可采用机械回填，但必须从管线两侧同时回填并夯实，可使用机械碾压。

(4)管道接口处密封操作，施工安装人员要具有高度的责任心和熟练的操作技能，在施工进行时还必须强化监督。

(1)对于用止水圈的，必须做到:止水圈与UP-VC管结合要紧密，胶粘得要牢固。

补洞时须将UP-VC管外壁横向打毛、刷胶、沾细砂子两遍，以利细石硅与管壁结合紧密。

(2)对于设钢套管的，必须注意:套管宜在打混凝土楼板时预埋，这样防渗漏效果最好。

套管内径可比穿越管外经大1020mm，套管项部高出地坪50mm底部与天棚平齐。

管与套管间隙应用沥青油麻、油膏等防水嵌缝材料封堵。

安装结束应配合土建进行支模，并应采用不低于楼板混凝土强度等级的细石混凝土分二次浇捣密实，第一次浇注2/3H，第二次浇注1/3H。

每次封堵后均应浇水养护和作蓄水试验，24h后不渗漏方可进行下次封堵。

总之，在房屋建筑给排水管道施工中，导致管道渗漏的原因较多，需从多方面进行综合分析，为建筑给排水工程的质量提供保障。

目前，为了避免房屋建筑给排水管道出现渗漏，应严格控制工程的相关规定进行施工，不断提升施工人员的综合素质，使施工材料的质量得到严格控制，确保给排水管道的正确安装，从而实现人们生活中对给排水管道的高效利用。

参考文献:

[1]马宏成.建筑给排水工程中的渗漏及预防控制[J].科技交流，，(5).

[2]李公藩.塑料管道施工[M].北京，中国建材工业出版社，，(11).

[3]江贤进，常媛媛.厨卫的渗水原因及防治[J].给水排水，，38(3)：69-70

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公路桥梁预算师实践总结

引言：

公路桥梁的建设是一个复杂且昂贵的过程，预算师在其中扮演着至关重要的角色。一个经验丰富、技能娴熟的公路桥梁预算师能够准确预估成本，并在项目执行过程中提供有效的支持和监控。通过多年的实践和经验积累，我总结了以下关键点，希望能够对广大预算师同行有所裨益。

一、对设计图纸的深入理解

作为公路桥梁预算师，对设计图纸的深入理解是至关重要的。只有通过细致入微的分析与理解，才能准确预估材料和劳动力的需求，并合理安排预算。同时，对设计图纸的理解还能帮助预算师判断工程的复杂性和潜在风险，并提早准备相应的应对措施，确保项目顺利进行。

二、合理选择成本控制方法

成本控制是公路桥梁建设中的核心环节之一。预算师应根据项目的具体情况，合理选择采用的成本控制方法。例如，可以采用历史数据分析法、相似比较法、专家经验法等，根据过去的项目数据和经验，推测出当前项目的成本范围。此外，还可以运用离散工作包法、费用代理法等方法，进一步细化项目成本，实现更精确的控制和监督。

三、充分发挥团队合作的优势

一个高效的团队是成功的基石。作为公路桥梁预算师，我们需要与设计师、工程师、采购人员等密切合作，并发挥各自的专业优势。通过交流与协作，预算师能够更好地了解项目的要求和目标，避免出现误解和漏洞。同时，在项目执行过程中，及时的沟通和反馈能够帮助团队随时调整预算，应对不可预见的状况，确保项目的顺利推进。

四、积极应用新技术和软件工具

随着科技的不断发展，越来越多的新技术和软件工具被应用于公路桥梁建设中。预算师需要保持学习的态度，不断更新知识和技能，积极应用新技术和软件工具，提高工作效率和准确性。例如，使用BIM技术可以帮助预算师更好地理解设计图纸，实现更精准的预算和成本控制；使用成本管理软件可以更方便地进行预算管理和监控。

五、注重经验总结和反思

在预算工作结束后，预算师需要注重经验总结和反思。通过总结过去项目的成功和失误，可以发现规律和不足之处，进一步提高工作的质量和水平。同时，还需要关注行业的最新发展和变化，了解相关法规和政策的更新，及时调整工作策略和方法。

结语：

作为公路桥梁预算师，我们承担着巨大的责任，同时也面临着巨大的挑战。通过深入理解设计图纸、合理选择成本控制方法、充分发挥团队合作的优势、积极应用新技术和软件工具，并注重经验总结和反思，我们能够更好地履行职责，提高项目的成功率和效率。希望以上总结对广大预算师同行有所帮助，共同推动公路桥梁建设事业的发展。

▣ 公路桥梁预算师工作计划

　一、20XX年所做工作大况

x个月里，完成项目x余个，计算单体xx，大体情况如下：

预算方面工作：xx大道等;

二、工作情况

x月中旬上班后，经历了半个月的淡季，没什么特别忙的活，觉得不像人家说的一样，忙的不可开交。进入x月后开始发现，原来真的`很忙，这一忙就是到了年底，虽然很累，可是过的真的很充实，觉得以前在其他单位度日如年，在xx真的是光阴似箭。

通过与xx等接触后，发现我现在还是存在一些问题，工作做得不够仔细，重复劳动很多，原因是没有先阅读业主发过来的要求及预算模板的内容，经过一段时间的调整很快适应了新的工作方法，并自己觉得很满意。

x月份开始正式接受xx全过程，一开始不是很适应，本人心粗，没做过这么仔细的工作，刚开始给业主留下的印象不是很好，经过高辉的提醒与指导，改进自己。经过一段时间的努力，得到了xx的认可。

三、20XX年目标

新的一年即将开始，我要一如既往积极、热情的态度投入到工作中，认真准确的完成每一个工作。需要学习的东西更多，像定额、清单规范及各种规范、图集等。具体要求如下：

1、熟悉定额，撑握其计算规则与各项划分分类并且了解与市场价格的差别;

2、还是要多了解技术规范，了解新技术、新材料的应用，撑握更多知识;

3、做预算要做到更快、更好、更准;

4、努力独立去完成一个全过程业务，全面提升自己;

5、准备考取相关职称。

▣ 公路桥梁预算师工作计划

作为一名路桥工程师，我深知工作计划的重要性。一个好的工作计划能够让工程项目按部就班地进行，确保项目的质量和进度。在这篇文章中，我将详细介绍一个路桥工程师的工作计划，以期使读者更好地了解这个职业并了解其中的挑战和责任。

第一阶段：项目前期准备

在任何一个路桥项目开始之前，工程师需要进行充分的前期准备工作，以确保项目具备可行性。首先，我将仔细研究项目的背景和要求，包括地质特征、交通状况、预算和时间限制。在此过程中，我将与客户和相关利益相关者进行沟通，以确定其需求和优先事项。

接下来，我将调查和评估项目的实施条件。这包括采集和分析土壤和水文数据，确保项目的可行性。我还将与相关部门和机构合作，获得必要的许可和批准文件，以保证项目的合规性。

在项目的前期准备阶段，我还将组织项目团队，并确定每个团队成员的角色和职责。这样可以确保每个人都清楚自己的任务，并能够协同工作。

第二阶段：设计和规划

设计和规划阶段是确定整个项目的关键。在这个阶段，我将与设计师和其他工程师合作，制定详细的设计和规划。这包括确定路桥的类型、尺寸、材料和施工方法。我将制定技术规范，并参与详细设计的审核和批准。

为了确保项目的顺利进行，我将与供应商和承包商进行磋商，确定材料和设备的供应计划。我将准备招标文件，并参与招标过程。在选择承包商后，我将与他们合作，制定详细的施工计划和时间表。

此外，在设计和规划阶段，我还将协调与其他相关部门和机构的合作，如地方政府、环保机构和交通管理部门。这样可以确保项目在环境和法律法规方面的合规性。

第三阶段：施工和监督

一旦设计和规划完成，项目进入施工阶段。作为工程师，我将负责监督施工过程，确保工程质量和安全。在这个阶段，我将与承包商和供应商紧密合作，协调施工进度和解决现场问题。

我将定期巡查工地，检查施工质量和进度，并记录并解决任何潜在的问题。我将组织和领导现场会议，与团队成员和承包商协商解决方案。我还将与地方政府和相关利益相关者进行沟通，保持项目的信息流通和及时解决问题。

此外，我还将参与项目的预算和成本管理。我将监督项目的开支，并确保其在预算范围内。我还将与财务部门合作，核对和审批相关发票和款项支付。

第四阶段：验收和维护

最后一个阶段是项目的验收和维护。在这个阶段，我将与客户和相关利益相关者一起组织项目的验收和交付。我将确保项目符合设计和规范要求，并满足客户的期望。

在项目的维护阶段，我将负责记录和解决任何出现的问题和缺陷。我将与客户和承包商合作，制定维护计划和时间表。我还将定期检查和评估项目的维护工作，并提出改进意见。

总结

作为一名路桥工程师，工作计划的制定对项目的顺利进行至关重要。通过合理的前期准备、设计规划、施工监督和维护措施，我可以确保项目按时、按质量和预算完成。同时，我还需要与客户、供应商、承包商和相关利益相关者保持密切的沟通和协作，以达到项目的共同目标。

在我未来的工作中，我将继续不断提高自己的专业知识和技能，以适应不断变化和发展的行业要求。我将努力成为一名优秀的路桥工程师，为社会的发展做出贡献。

▣ 公路桥梁预算师工作计划

桥头跳车问题是一个比较复杂的问题,牵连到设计、施工、养护等诸多方面,因此要解决这一问题也需要通过严密的设计,认真的`施工,精心的养护才能解决这一病害.

▣ 公路桥梁预算师工作计划

介绍了桥梁荷载试验的目的、作用和方法,根据工程实践,就桥梁静动载检测中应注意的'问题进行了探讨,并提出了一些具体的建议,以保证桥梁检测数据采集的可靠性,从而确保桥检的质量.

▣ 公路桥梁预算师工作计划

实习报告是指各种人员实习期间需要撰写得对实习期间得工作学习经历进行描述得文本。它是应用写作得重要文体之一。下面是公路桥梁顶岗实习报告，请参考！

贯彻理论联系实际得原则，施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能得一种训练，也是对学生得敬业精神、劳动纪律和职业道德得综合检验，公路桥梁顶岗实习报告。

土木工程得学习，不仅要注意知识得积累，更应该注意能力得培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好得认识，在我们大二得期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到得东西联系到实际当中。

进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面得认识，我们感到十分得开心。

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确得专业思想，树立正确得专业知识学习态度有极其重要得影响作用。

实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥;听讲座。

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥得结构，2：通过自己实地得观察并记录，了解公路得交通量，计算一般地市内公路桥梁得交通压力，3：了解板得配筋方法、施工要领。4：了解桥梁交通中得作用、及其与道路线型得主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向得关系得内容和要求。6：了解立交在城市交通中得作用及其主要组成部分。7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等得结构构造特点。

本次实习讲座中，我们主要了解到：1、了解路桥结构设计得主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建设监理得主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路桥工程项目管理得主要工作内容、工作程序、工作

6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位老师对实习得安排作了详细得说明。由于大家对本部得情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张得心情有了很大得转变，给我们介绍实习内容得是一个上个年纪得教授，虽然岁月得皱纹已经出现在他得脸上，可是他得声音却依然铿锵有力，通过他得介绍我们知道了实习得有关时间(6月12至6月23号)目得(加强理论与实践得联系)地点(大部分是在xxx本市，个别是去别得地方)以及实习期间我们所应该完成得一些任务(仔细观察各种建筑得结构和构造，每天都要写一篇日记)。在这之后他有强调了实习中应注意得安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故得例子，所以他在说这话得时候用了很严肃得语气。因为是认识实习，我们得专业知识肯定不够应付实习中所遇到得一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到得不明白得地方得理解

老师还交代了一下实习中得注意事项。我们要遵守实习规定得时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们得实习一定会顺利得完成。并且在每天得实习之后我们还要写一篇不低于100字得实习日记，记录每天得实习所得，也算是心情日记吧。

我们6月13号得任务是测道路交通量。我们班得学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在得实习小组从宿舍出发，到达了xxx大酒店路口。虽然我们这组得人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西得汽车得数量，一个人负责记录从西往东得汽车得数量，其他两个人分别负责自行车数量得测定和摩托车数量得记录。

分好之后我们就开始测量了，我负责得是统计单位时间里汽车得数量，不知不觉得半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到得数据出现在我们得记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北得有93辆摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北得有49辆汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北得有243辆。

回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车得流量(一小时)S=2*161=312辆/H，其中由北向南S1=68*2=136辆/1H，由南向北得有S2=93*2=186辆/1H;摩托车每小时流量：M=98*2=196辆/H，其中由北向南M1=49*2=98辆/H，由南向北得有M2=49*2=98辆/H;汽车每小时得流量：N=546*2=1092辆/H，其中由北向南N1=303*2=606辆/H，由南向北得有N2=243*2=486辆/H。

实习得第一天就这样结束了，总得来说感觉还是不错得，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来得实习更有信心了!

在与具体得路和桥建筑接触之前，老师安排我们进行了一次各类路、桥模型得参观，当各类桥得模型展现在我们面前时，老师一边给我们讲解，一边拿起相应得模型给我们看，以前只是大概知道桥得一些构造，但今天从老师得讲解中我们知道了更详细得情况：桥梁工程是土木工程中得一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造得结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥得用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)按照桥梁全长和主跨径得不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m，大于30m;单孔桥全长小于40m，大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。按照桥梁主要承重结构所用得材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜得采用)等(4)按照跨越障碍得性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。(5)按照上部结构得行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深得让我们了解桥梁老师也把桥得组成介绍给我们听：桥梁得支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头得支承结构，是道路与桥梁得连接点。桥墩是多跨桥得中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。

看完桥梁模型之后，我们又来到了道路得设计示意图前面：我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外，按照公路得位置以及在国民经济中得地位和运输特点得行政管理体系分类为：国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路几种，实习总结《公路桥梁顶岗实习报告》。

公路得结构建设：路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。

早上5：50得时候全班得同学不约而同得集中到了校门口，大约6：30得时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好了自己得座位。

xxxxxx大桥素有长淮第一桥之称。其位xxx镇东南端，是xxx上最长得铁路、公路两用桥。xxxxxx大桥由国家投资，铁道部大桥局第四工程处施工，公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市xxx大桥工程指挥部负责工程建设，1977年7月开工，1980年10月完成铁路桥工程，并试车行驶成功。1982年7月公路桥建成通车。

铁路桥正桥6孔，孔长96米，桥面铺设双轨，南端引桥61孔，北端引桥26孔，每孔跨径32.7米，全长3428.5米。河面主桥6跨，长579.6米，公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔，北有19孔，每孔跨径32.7米，全长3195.7米，桥面宽14米，其中行车道宽11米，两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游，北岸引线岔上游，各位于半径250米曲线，正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础，预应力钢筋混泥土桥墩，桥墩直径1.25米，水中桥墩下到新鲜岩石层，最深达38米，是一座永久性特大桥。

实习目得：参观xxx公路大桥施工现场，了解桥梁施工得一般步骤及施工中得注意事项，混凝土结构等

今天得实习第一次与施工接触，参观得是xxx高速路得xxx段施工现场，到了之后，有此工程得项目经理带我们参观。今天参观xxx高速路得第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关得工程情况。

位于xxx市xxx区xxx乡全长14.333km起讫桩号k60+500—k74+832.5设计标准：全封闭，全立交;双道向四车道，高速公路。路基宽28米，主要工程量：路基土矿258.893立方米，大中桥227.12米(共4座)小桥120.9米(共4座)分离立交桥1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1处，合同期14个月。

果然是很长，一开始所有同学还都可以跟得上，后来有得同学就觉得路线太长了不愿意走了。好不容易参观完了这一路段正准备回去了，老师突然向那个经理提出要去另一段参观得要求，经理说“那在三公里以外呢!”“没事，去看看”老师说道，就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。

是xxx特大一号桥。位于xxx北岸，全长3773米，起讫桩号k74+832.5—k78+565.5。设计标准：全封闭，全立交;双道向四车道，高速公路。主要工程量：桩基498根，露台系梁68个，墩桩448根，盖梁224道，预制箱864片，混凝土总量为999111.21立方米，工期为17个月。

今天是最累得一天，但也是最刺激得一天，不仅丰富了我们得知识，而且也锻炼了我们得身体，真是一举两得!

xxx立交桥简介：

xxx立交桥位于xxx市长江路、合用化路、屯溪路交叉口。设计为双“Y”型定向式加环形匝道组成得四层(地面三层、地下一层)互通式立交桥。桥梁由两段高架桥及17条匝道组成，道路累计全长9536.4米(其中桥长3886.14米)。设计总路线17条(5个路口)，各类道路总面积145300平方米。

是一项综合性城市交通枢纽工程，xxx立交桥是安徽省委、省政府提出建设xxx大都市得起点和标志工程，该桥工程质量经xxx市政工程质量监督站验评为优良等级。该桥荣获安徽省市政工程质量最高奖市政工程“银路奖”和铁道部优质工程一等奖。还被评为xxx市十大名胜景观之一“五里飞虹”。

xxx立交桥位于xxx市区西部，在长江西路、屯溪路、合作化路得会合处，距离市中心2.6公里，是安徽省第一座高标准公路立交桥，成为xxx市一环路上得壮丽景观。1995年6月开工，6月20号竣工。这座立交桥分地上三层.地下一层，桥梁面积4万平方米，占地8.9公顷。为双“Y”定向式加环型匝道得四层互通式立交，分五个交叉道向四周幅射，解决了17个流向得交通。道路累计全长9536.4米(其中桥长3886.14米)。设计总路线17条(5个路口)，各类道路总面积145300平方米。最高一层得高梁桥，距底层路面高达21米，长11OO多米，桥梁全长3886m。xxx立交桥配套建设了园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“S”形曲线。整座桥梁设计新颖高雅，造型美观流畅，功能合理完善，气势雄伟壮观。整个桥梁纵横交接，四通八达如十几条巨龙翻江倒海，给人以美得动感。xxx立交桥投资2亿多元。

1995年6月开工，196越20竣工，立交桥占地15公顷，为双Y足向式加环型匝道得死层互通式立交桥，共有17条匝道，机动车道全长9.78公里，面积10.4万平方米。桥梁全长3886m，面积4.16万平方米，xxx立交桥配套建设了园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“S”形曲线。利用设施才能得以存在和发展，而现代城市发展得同时也推动了地下空间得利用。城市地下空间利用与城市地面活动得规模与质量存在密切联系，必须保持两者平衡发展。

在高密度城市化得时代，为了支持地表、空中得土地利用，出现了一些前所未有得多种用途得地下空间利用形式。现在，人们希望形成得是一种在受到土地空间制约时能有效发挥功能得城市地下空间利用体系。人们正在探索城市体系得最佳状态，意在通过修改部分城市规划建设法案与城市区域开发制度，建立一套合理得科学得城市综合开发制度，包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建设与管理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习得时候给我们请中国工程院得院士xxx教授来给我们做了一篇关于地下空间得发展和利用得学术报告。报告共分六部分内容，具体如下：

2、其他设施。燃气管道网络，供水网络，污水排放网络，电力管线，暖气系统，电话信息系统，公共设施管道，人行道网络，停车场，地下购物中心，地下道路等。

2、气候条件。

3、人类对地面得使用。

4、核防护屏障。

2、拆除十分困难等。

四、谁拥有地下空间得使用权?

1、各国得情况各不相同。

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2、在日本，土地所有者拥有空中权和直到地心得地下空间所有权。xxx年生效《深层地下空间使用法》。

2、洪水。

3、火灾等。

2、拆除非常困难。

3、行人更易受到伤害，尤其是老人们。

4、开发娱乐区域得潜力。

由于我国社会城市化得程度和速度越来越高，因此，向地下发展空间显得日益重要，另外一些需要严格保密和高度安全得工程也最好是建在地下。再者一个国家对其地下资源得利用也是表明它综合实力得一个重要部分。总之总之，在城市经济高度发展得今天，不积极开发利用地下空间而想进一步扩大城市中间得空间容量和实用效能是非常困难得。

实习目得：参观校内北区双桥得施工现场，了解一般小型桥梁得施工过程及工程中得注意事项

6月20日吃过早饭，我们就在楼下等着老师来。今天得任务是参观校园内得南北两座正在修建得桥。

老师来后，我们在老师得带领下先看了北桥。这是一座拱桥，总跨度25米，共有三跨，中间跨度12米，两边跨度6.5米。桥墩为圆柱形，上部直径1.5米，下部直径2米。施工期间工人每天挖一米，十多米得桥墩基础挖了十天左右。

南桥和北桥所跨越得是同一条小河。河得另一边原是xxx得校区，现已被我们学校买下，并建起了宿舍楼。为了下学期搬进新宿舍得学生方便上课，修建了这两座桥。南桥是双跨拱桥。两座桥相距不远，建好后一定会为学校增加不少得风景。

今天得实习任务是观看有关混凝土得教学录象，通过一个小时得对混凝土得了解和学习我大体上知道了这一在现代建筑中几乎离不开得材料得一些讯息：(1)混凝土是当代世界最主要得土木工程材料之一。它是由胶结材料、骨料和水按一定比例配制，经过搅拌振捣成型，在一定条件下养护而成得人造石料。混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简单得特点，因而其使用两越来越大;同时混凝土还具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围广，使用范围十分广泛，不仅在各种土木工程中使用，就是在造船业，机械工业，海洋开发，地热工程等中，混凝土也是重要得材料。其种类很多，按胶凝材料得不同，分为水泥混凝土(有叫普通混凝土)、沥青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表观密度得不同，分为重混凝土(密度》2600Kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600Kg/m^3)，轻混凝土(密度《1950Kg/m^3);按使用功能不同，分为结构用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐热混凝土、耐酸混凝土及防辐射混凝土等;按施工工艺不同，又分为喷射混凝土、振动灌浆混凝土等。为了克服混凝土抗拉强度低得缺陷，人们还将混凝土与其他材料复合，出现了钢筋混凝土，预应力混凝土，各种纤维增强混凝土及聚合物浸渍混凝土等。

(2)混凝土得早期养护：混凝土常见得裂缝，大多数是不同深度得表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成寒冷地区得温度骤降也容易形成裂缝。因此说混凝土得保温对防止表面早期裂缝尤其重要。从温度应力观点出发，保温应达到下述要求：1)防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝。2)防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土得施工期最低温度不低于混凝土使用期得稳定温度。3)防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间得约束。混凝土得早期养护，主要目得在于保持适宜得温湿条件，以达到两个方面得效果，一方面使混凝土免受不利温、湿度变形得侵袭，防止有害得冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计得强度和抗裂能力。适宜得温湿度条件是相互关联得。混凝上得保温措施常常也有保湿得效果。从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完

全可以满足水泥水化得要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥得水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后得最初几天是养护得关键时期，在施工中应切实重视起来。所以在施工时我们要谨慎得处理这些事件，根据不同情况不同处理。

持续两个星期得认识实习就这样结束了，两个星期得时间得确不能说是很长，可是它带给我们得却是永远也忘不了得经历。

在这两个星期里，我们去过xxx大桥，去过xxx大桥，看过xxx得xxx大桥，我们知道了有关路桥得更多知识，了解了路和桥得建筑工序和方法，知道了路和桥得大体分类，掌握了一些实践得知识，所谓实践是检验真理得唯一标准，这次实习是将我们以前所学得知识初步得与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学得知识得正确性，同时也拓展了我们得知识面，接触了好多有用得新名词、新术语，也为我们明年将要进行得专业课得学习铺下了道路。在这短短得两个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定得提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天得任务我们都是按时得、保质保量得完成。记得在去xxx参观大桥得时候，天气很热，而偏偏我们所要参观得大桥很长，大热得天没有一个同学嚷着要回去，都是一个个争先恐后得要去看看这座桥得最前段是什么样得，还有就是同学之间得友谊也打破了过去狭小得范围，好多平时不怎么说话得同学在这次实习中因为在一个组，所以大家也变得更熟了。

总之，在这次实习中，我们得各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来得经历一定可以为我们将来得学习和生活提供很大得帮助!

▣ 公路桥梁预算师工作计划

以重庆市某大跨度连续刚构桥为工程背景,利用大型通用有限元分析软件ANSYS建立该桥的空间实体模型,计算分析其自振频率及相应振型.

▣ 公路桥梁预算师工作计划

摘要：伴随着社会主义建设事业的蓬勃兴起，我国的交通运输行业也在健康快速的发展，交通运输行业的发展离不开公路桥梁工程的大肆兴建。公路桥梁工程的施工质量直接关系到交通运输的安全性及通行效率，保障公路桥梁施工质量就需要做好公路桥梁建设的管理工作，考虑到每一个细节，施工合同是保障施工过程严格有序开展的关键，所以施工合同管理意义重大。鉴于此本研究针对公路桥梁施工合同管理跟踪管理要点展开了一系列的分析，首先分析了公路桥梁施工合同跟踪管理的涵义及开展公路桥梁施工合同管理跟踪管理的必要性，然后分析了现阶段在公路桥梁施工合同管理跟踪管理过程中遇到的主要问题，最后分析了如何在明确公路桥梁施工合同管理跟踪管理要点的基础上做好合同跟踪管理工作，对提升公路桥梁建设质量，促进我国的交通运输事业蓬勃健康的发展具有很强的借鉴意义。

关键词：公路桥梁；施工合同；管理；跟踪管理；要点；施工质量

1分析公路桥梁施工中合同跟踪管理的涵义以及应用的必要性

1.1公路桥梁施工中合同跟踪管理的涵义

在公路桥梁工程建设过程中，涉及到合同跟踪管理，而合同跟踪管理又是实现良好的项目建设的重要保障。那么什么是合同跟踪管理，就是结合具体的工程实际，就合同管理采取针对性的管理措施，将合同中明确规定的很多方面的内容进行科学的跟踪管理，最终的目的是保障公路桥梁建设施工的质量，将合同管理贯穿到每一个施工环境中，也就是全过程都注意履行合同，管理合同。只有这样才能将合同管理工作落到实处，同时做好公路桥梁建设过程中的各项管理工作，保障工程建设的顺利实施。

1.2公路桥梁施工中合同跟踪管理的必要性

施工合同是工程建设过程中非常重要的指导文件，做好合同的跟踪管理意义重大。只有将合同跟踪管理工作落到实处，才能巧妙的规避工程施工过程中可能遇到的各种风险，真正将风险的发生概率降到最低，保障工程建设的顺利性。利益是工程建设方追求的重要指标，但是利益是建立在工程施工质量的基础上，在保障工程建设质量的前提下，实现利益最大化是施工方所追求的，而将合同中所规定的的各项条款真正落到实处，才能保障施工建设的利益，减少不必要的成本支出。此外，做好施工合同的跟踪管理工作，还能够有效的控制工程施工进度，保障工程如期完工，所以做好公路桥梁工程的施工合同的跟踪管理工作有助于经济效益，质量效益的.双重保障，因此做好公路桥梁施工合同管理的跟踪管理工作意义重大。

2公路桥梁施工中合同跟踪管理过程存在的主要问题

2.1签订相关合同的阶段存在问题

结合公路桥梁工程的施工实际，首先需要甲乙双方签订施工合同，在合同的签订阶段由于双方意见不一致或者利益受到冲突很容易出现合同签订不顺利的情况。双方出现争执很容易出现合同主体不恰当或条件缺少的情况。出现没有能够独立生效的合同的情况或者合同中的某些条款由于与相关的法律法规不相符导致整份合同无效的情况等，这些问题的出现都是由于合同跟踪管理工作做得不到位导致的，签订阶段就出现问题对后期的工程施工会产生较大的影响。

2.2履行合同的阶段存在问题

合同的履行阶段就是公路桥梁工程正式投入建设中的阶段。例如合同中有些条款与实际的施工过程严重不协调需要就这些条款进行变更，但是由于种种原因没有及时进行变更，或者是有些合同需要签字确认但是没有及时处理，就施工过程中出现的问题没有及时做好责任划分，没有使用合同中明确规定的内容保障自身的合法权益等。一份有效的施工合同是受到法律保护的，如果在合同管理的跟踪管理过程中没有很好的认识到这一点就不能充分保障个人或组织的权益。

2.3缺乏专业的管理人才

合同的跟踪管理工作离不开人的支持，人是跟踪管理的主要实施者，只有管理合同的人才是专业的合同管理者，明确合同跟踪管理过程中的种种问题才能做好合同的跟踪管理工作，保障合同跟踪管理工作是有效的，但是现阶段公路桥梁工程的合同跟踪管理缺乏专业管理人才导致管理过程中出现一些问题也没能及时发现，错过了问题的最佳解决时间，影响了工程的进度。

2.4缺乏完善的管理体系

虽然工程建设单位逐渐意识到施工合同管理的重要性，但是很多公路桥梁施工合同管理体系仍然不健全，导致很多管理工作仅仅停留在表面，特别是工程的验收环节不能严格按照合同中的规定做好验收，导致工程的质量难以得到保障，一旦工程建设完成投入到运行中出现问题，后果不可预计。

3公路桥梁施工中合同跟踪管理的要点

3.1促进合同跟踪管理强度的提升

通过以上分析可以看出，公路桥梁工程施工中合同跟踪管理意义重大，但是现阶段的合同施工管理环节问题百出，如何结合实际存在的问题做好合同跟踪管理工作是需要重点考虑的问题。做好合同的跟踪管理首先需要促进管理强度的提升，只有从意识上重视合同的跟踪管理工作，并且提升管理强度，才能本着为工程建设充分负责的态度开展公路桥梁工程施工合同的跟踪管理工作，严格按照合同中既定的内容开展施工，防止合同的条款被随意更改，促进自身权益得以有效的保障，最终实现公路桥梁建设质量得以保障。

3.2促进合同跟踪管理人才队伍的建设合同的跟踪管理工作离不开人的工作，鉴于目前合同跟踪管理人员的综合素质不高的情况，需要重视合同跟踪管理人才队伍的建设，提升管理人员的积极性及责任心，建设企业需要定期做好人员的培训工作，不断丰富其合同跟踪管理能力及实践经验，保障合同跟踪管理的有效性。

3.3重视勘察设计阶段的跟踪调查工作

由于工程建设的特殊性，开展公路桥梁工程建设，首先需要做好勘察工作，结合实际的勘察情况做好投资分析，建设分析，保障工程设计的有效性。所以在这个阶段一个要将合同的跟踪管理工作做到位，只有这样才能保障合同中的条款顺利实施，对广大勘察设计单位而言，只有明确合同中的具体规定，并且将具体的合同条款落到实处，才能保障设计的有效性，科学性以及合理性，才能在施工前期对于整体工程有一个大概的把握。

3.4将合同的全面跟踪管理工作落到实处

做好合同的跟踪管理工作，还需要有效的监督。就每一项变更工作严格把关，涉及到具体的工程项目环节的需要就文字答复，分包商指令等等方面的问题明确，积极配合相关管理人员的工作，做好合同审核工作，还需要就具体的工作做好审核记录，一旦后期发生争执能够及时明确责任，及时解决问题，保障工程施工顺利开展。

4结语

综上所述，在公路桥梁工程施工过程中需要依据施工合同中的具体规定做好施工管理，所以合同管理的重要性就体现出来了，做好施工合同的跟踪管理工作，考虑到每一个细节方面的问题，努力替身合同管理人员的综合素质，重视合同跟踪管理，并且做好监督工作，最终保障公路桥梁工程的施工质量及施工效益，更好的为社会主义建设发展服务。

参考文献

[1]刘盈盈.公路桥梁施工合同跟踪管理要点分析[J].江西建材，2014

[2]张雅群.关于桥梁施工合同跟踪管理要点的探索[J].研究探讨，2015

▣ 公路桥梁预算师工作计划

针对桥涵跳车问题是公路施工中无法彻底消除的一种现象,通过对桥涵跳车产生的原因进行分析归纳的.基础上,对桥涵跳车的防治措施进行了探讨,从而改善行车条件.

高伟,GAO Wei(陕西省成通机械化公路工程有限责任公司,陕西,西安,710068)

▣ 公路桥梁预算师工作计划

岗位职责：

1、组织设计协调和工程洽商工作；负责与业主、监理、设计等各方相关人员间的密切联系与沟通；

2、组织编制项目质量、环境、职业安全与健康体系管理计划，领导整合体系的运行管理工作；

3、组织编制项目总进度控制计划、年度和阶段计划；审核月、周计划；

4、组织编制项目施工组织设计、施工技术方案、专业施工技术方案和工序设计，选择或编制工法、工艺标准；负责授权范围内各类施工技术方案的审核与审批；

5、组织作好施工详图设计和机电安装综合布线图设计工作；

6、领导技术交底工作；组织施工规范、标准、规程和企业标准的培训；

7、领导项目计量设备管理及试验工作；

8、领导材料计划编制工作，负责工程材料、设备的选型、报批工作及材质的'控制；

9、参与编制部分分承包方和分供方招标技术条件。

任职资格：

1、土木工程系列相关专业；

2、具有3年以上桥梁工程施工经验；

3、专业技术水平良好，能完成工程的全过程实施；

4、具有良好组织协调沟通能力；分析问题与解决问题能力。

5、具有一级、二级建筑师证书，具有高级、中级、助理工程师评定证书；

6、接受异地办公；

▣ 公路桥梁预算师工作计划

▣ 公路桥梁预算师工作计划

1.1应用于公路桥梁的加固施工。一般而言，预应力技术应用于公路桥梁的加固施工时，主要适用于对构件进行强化补充以及对工程结构进行性能方面的改善。其目的在于通过预应力技术对公路桥梁的承重能力进行修补、提高甚至恢复，以此来延长公路桥梁等公共建设的使用寿命，进而符合运输业对公路桥梁等交通设施的需求。

1.2应用于受弯构件的施工。在建设施工的材料中，碳纤维属于构件中具有较高强度的构件。较高的强度弱化了该构件的施工难度，因而较容易操作。然而有利就有弊，高强度的碳纤维片材在应用于受弯构件的加固施工上往往采取一成不变的固定模式。与此冲突的是，结构混凝土在加固受弯构件的应用之前就已具有自身的压应变和拉应变，这就导致两者应变力不吻合时，受弯构件的承载能力极限都未达到要求的水平。

1.3应用于多跨连续梁的施工。多跨连续梁就去结构而言，可分为正弯矩区和负弯矩区两种结构。一般而言，跨中的为正弯矩，存在支座的为负弯矩。无论哪种结构的多跨连续梁，在其抗弯和抗剪两方面的承受力不能够满足公路桥梁施工建设的'要求时，预应力技术的应用就尤为重要，运用该技术对多跨连续梁的施工进行加固处理也是常见手法。

▣ 公路桥梁预算师工作计划

摘要：文章对桥头跳车现象产生的原因及其防治措施进行分析。

目前，无论是旧有公路或新建公路都存在桥头跳车现象。桥头跳车主要是路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂，使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成冲击荷载，使行车感到颠簸不适。如是沥青路面，视觉不佳情况下，甚至造成车辆瞬间跳跃，严重的可导致交通事故。因此，如何解决道路桥头跳车问题，对于我们公路部门具有很大意义。下面就桥头跳车问题进行原因分析及防治措施浅谈。

桥头泛指桥台背后的回填土部分。作为桥梁的重要组成部分，桥台不仅要承受桥跨传来的荷载及自重，而且还要承受台背填土土压力及填土上车辆荷载产生的附加土压力，为此正确认识、分析桥台背回填及处理方案对防治跳车起到举足轻重的作用。

①地基土质不良造成的沉降。桥涵通常位于地下水位较高，且多属软土的沟壑地段。而软土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，在软土上填筑路基，极易产生沉降。同时，桥头路基填筑高度比较大，相应产生的基底应力也较大，更易引起地基沉降，特别是后期沉降较大。这就要求我们对地基要进行充分的处理。

②结构不同。沉降不一致桥头台背回填材料以及路基体是从刚性逐渐向柔性体过渡，其所对应的塑性变形量与刚性成反比，与柔性成正比，在荷载作用下必然产生不均匀沉降。其沉降差超过一定范围，必然产生跳车现象。刚度不同的路面在跳车处所产生的振动效果不同，柔性材料对能量的吸收要比刚性材料大。由于结构物桥台一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇注而成，具有较大的整体刚度，属刚性体；而与结构物桥台相连的道路，具有刚性较小柔性较大的特性，属弹塑性体。显然，道路与结构物桥台之间存在着较大的刚度差，这个刚度差的`存在必然引起道路与结构物桥台之间产生较大的塑性变形相对差和较大的刚度突变，势必增强桥头跳车的振动效果。

③台背填料压缩引起路基的沉降。台背填料因含水分，存在孔隙，施工中不能完全将填料颗粒间的孔隙完全消除，使之无孔隙。在各种荷载的共同作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐被压缩，密实度也逐渐增大，使路基在一定时间内有沉降现象。因此，压缩沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前台背的防护排水工程的设置等情况。

④密实度达不到要求台背回填土或换填处理。如换填砂或回填砂砾，但压实时分层，分层过厚或压实遍数不够，或压实时含水量不在最佳状态（过干或过湿都不宜压实）或压实机械选用不当，都可能使压实度达不到要求，在行车荷载及其它外力作用下，产生不均匀沉降，导致跳车现象发生。台背回填部位地方特殊，有些部位压路机不能到位，使一些地方不能碾压到。还有一些桥在设计上为避免破坏桥的结构性能，不允许使用振动压路机，只能使用小型压实机具进行压实，要保证标准的压实度有点难度，所以要严格进行分层压实，层厚不宜超过20cm，而且要严格控制含水量，分层检测，确保压实效果。

⑤措施不当。施工时不按施工规程作业，造成台背填土的压实度不够，或压实层厚超出规范要求，排水设施没有处理到位，施工材料质量不符合要求，这些种种因素都可能造成填土的不稳定，施工后期沉降大，都是造成跳车现象的原因。设计时也应注意处理好桥梁与引道路面接缝问题，避免接缝损坏而造成跳车现象。

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