中铁十一局财务辞职报告|中铁十一局财务辞职报告(系列十八篇)

中铁十一局财务辞职报告(系列十八篇)。

✹ 中铁十一局财务辞职报告 ✹

尊敬的公司领导：

首先很遗憾在这个时候向公司正式提出辞职。随着时间的推移，年龄的增大，我感觉自己肩上的责任和重担越来越大，加上本身家庭

的原因，很多东西让我在工作上有了一种心有余而力难从心的感觉。虽然自始至终我觉得，一个人要发展，就需要不断的适应和改变，而最大的改变无非就是学会适应，适应新环境，适应新发展。在经过长时间的努力之后，我发现自己在各方面还是很难做到这一点，也发现自己越来越难以胜任目前的这份工作，为了不影响公司的发展，考虑了许久，我决定辞去现在的工作。

我的请求，希望公司领导能够批准！同时非常感谢公司6年来对我的信任，感谢身边的每一位同事对我的关心和帮助。

此致

敬礼

申请人：xxx

时间：20xx年x月x日

✹ 中铁十一局财务辞职报告 ✹

尊敬的领导：

我很遗憾自己在这个时候向公司和项目部正式提出辞职申请。

来到公司苏州项目部也已经半年多了，在这半年的时间里，得到了项目领导的多方帮助，我非常感谢领导们的栽培。正是在这里我有过欢笑，也有过泪水，更有过收获。公司和项目平等的人际关系、开明的工作作风和积极奋发的工作态度，让我有着找到了依靠的感觉，在这里我能开心的工作、开心的学习。

因为诸多原因，我决定参加20xx年1月份的研究生考试，以为工作两年再去读研是一个很好的决定。在两年时间里，我不可能为公司做多少贡献。我也许能大致经历、学习这个工程建设的某些方面，可这只是对我有好处，只会使我欠公司更多的情。考虑到公司在人员安排上的合理性，本着对公司负责的态度，为了不让公司因我而造成决策的失误，我郑重向公司提出辞职。

经过慎重考虑，我决定在此辞呈递交半个月之后离开公司项目部，这样希望您有时间去调合适的人选来填补因我离职而造成的空缺。

离开这个公司，我满含着愧疚、遗憾。我愧对公司上下对我的期望，愧对各位对我的关心和爱护。遗憾我不能经历四局城轨公司的发展与以后的辉煌，不能分享你们的甘苦，不能聆听各位的教诲，也遗憾我什么都没能留下来。我将就这样悄悄地离开，结束我的这第一份工作。

最后，衷心祝愿公司健康成长，事业蒸蒸日上!祝愿各位领导与同事：健康快乐，平安幸福!

此致

敬礼!

辞职人：

20xx年x月x日

尊敬的领导：

我很遗憾自己在这个时候向公司正式提出辞职申请。来到公司也已经第三个年头了，在这三年的时间里，得到了公司领导的多方帮助，我非常感谢领导的栽培。正是在这里我有过欢笑，也有过泪水，更有过收获。公司平等的人际关系和开明的工作作风，一度让我有着找到了依靠的感觉，在这里我能开心的工作、开心的学习。

但是从去年**月至今，由于项目部资金紧张的原因，我一直待业在家。我也很清楚这时候向公司辞职于自己是一个考验，公司正值资金日渐充足，新项目的启动之际，所有的后续工作在项目部上下的极力重视下一步步推进。在这半年里，我一直等待项目打来的电话通知去上班，可是一直到现在仍然没有音讯，经过慎重考虑，我决定在此辞呈递交一个月之后离开公司，这样希望您有时间去调合适的人选来填补因我离职而造成的空缺。

离开这个公司，离开这些曾经同甘共苦的同事，很舍不得。舍不得领导们的尊尊教诲，舍不得同事之间的那片真诚和友善。

在过去三年多的.时间里，从8***到8***，我从领导以及同事身上学习到了很多的东西，很遗憾不能为项目部辉煌的明天贡献自己的力量。我只有衷心祝愿项目的工程一切顺利，效益更加辉煌!同时祝领导及各位同事工作顺利!

此致

敬礼!

辞职人：

20xx年x月x日

尊敬的领导：

您好!

我是20xx年7月来到公司的员工。非常感激公司能够给予我在中铁建设工作及学习的机会。但在这里，我将很遗憾的向公司提出辞职申请。

我来公司有将近4个月的时间，在这短短不到半年的时间里，我学习到了许多业务知识，也深深的体会到了中铁建设拼搏进取的企业精神。我们的员工都十分敬业，加班工作已经不是新鲜事，甚至有些员工为了及时完成任务通宵工作。我所在项目部的上级领导也非常的认真负责，并不乏对员工的体恤与理解。所以我相信，有这样优秀的员工和领导，再乘着建设行业大力发展的东风，中铁建设一定能够蓬勃发展，实现一个又一个的伟大目标。

每当别人问我在中铁建设的工作怎么样的时候，我都会回答中铁建设的工作是相当不错的。作为一个新员工能够在前线担任预算员岗位，并可以协助成本经理承担一些例如算量、对量等任务，已经说是公司为我提供的很好的锻炼机会了。说实话在这段时间里，我还是学到了很多有用的东西，这些东西为我将来的工作前景也注定是有很大作用的。

然而，一个好的工作并不一定适合每一个人。从小到大我都是被父母娇生惯养的孩子，作为独生子女的我很少在外面吃苦，所以没有形成良好的抗压能力。而中铁建设为我提供的工作机会是一个需要吃苦耐劳、能承受压力的锻炼机会。我并没好好把握住这个机会，而选择在中途放弃，自己也觉得挺可惜。对于我的行为给公司造成的影响我表示深深的歉意。

最后，在中铁建设的剩余日子里，我一定会站好最后一班岗，做好交接班工作，努力把我对公司的影响降到最低。

任何时间任何地点，我都将铭记"中铁建设"优秀的企业精神!

祝中铁建设蓬勃发展，也祝各位领导身体健康，工作顺利!

辞职人：xx

尊敬的领导：

我很遗憾自己在这个时候向公司正式提出辞职申请。来到公司也已经第二个年头了，在这段时间里，得到了公司领导的多方帮助，我非常感谢领导的栽培。正是在这里我有过欢笑，也有过泪水，更有过收获。公司平等的人际关系和开明的工作作风，一度让我有着找到了依靠的感觉，在这里我能开心的工作、开心的学习。

但是从去年10月份至今年5月份，由于项目部资金紧张的原因，我一直待业在家。我也很清楚这时候向公司辞职于自己是一个考验，公司正值资金日渐充足，新项目的启动之际，所有的后续工作在项目部上下的极力重视下一步步推进。在这半年里，我一直等待项目打来的电话通知去上班，可是一直没有音讯，经过慎重考虑，我决定在此辞呈递交一个月之后离开公司，这样希望您有时间去调合适的人选来填补因我离职而造成的空缺。

离开这个公司，离开这些曾经同甘共苦的同事，很舍不得。舍不得领导们的尊尊教诲，舍不得同事之间的那片真诚和友善。

在过去一年多的时间里，我从领导以及同事身上学习到了很多的东西，很遗憾不能为项目部辉煌的明天贡献自己的力量。我只有衷心祝愿项目的工程一切顺利，效益更加辉煌!同时祝领导及各位同事工作顺利!

辞职人：xxx

日期：xx年xx月xx日

尊敬的领导：

我很遗憾自己在这个时候向公司正式提出辞职申请。来到公司也已经第X个年头了，在这X年的时间里，得到了公司领导的多方帮助，我非常感谢领导的栽培。正是在这里我有过欢笑，也有过泪水，更有过收获。公司平等的人际关系和开明的工作作风，一度让我有着找到了依靠的感觉，在这里我能开心的工作。在这里我结实了很多来自全国各地的好兄弟。

现在，由于个人原因，向公司提出辞职。我也很清楚这时候向公司辞职于自己是一个考验，公司的效益以及竞争力都在稳步提升，所有的员工在项目部领导的极力重视下干劲十足。但是，我出于种种考虑还是决定在此辞呈递交一个月之后离开公司，这样希望您有时间去调合适的人选来填补因我离职而造成的空缺。

离开这个公司，离开这些曾经同甘共苦的同事，很舍不得。舍不得领导们的尊尊教诲，舍不得同事之间的那片真诚和友善。

在过去三年多的时间里，从xxx到xxx，我从领导以及同事身上学习到了很多的东西，很遗憾不能为项目部辉煌的明天贡献自己的力量。我只有衷心祝愿项目的工程一切顺利，效益更加辉煌!同时祝领导及各位同事工作顺利!

辞职人：xxx

日期：xx年xx月xx日

尊敬的领导：

20xx年8月份，从长安大学毕业后，我签约到中铁九局集团有限公司，适应公司基层培养锻炼的要求，我被分配到中铁九局四川广巴高速公路项目经理部。这一年的工作对我本人帮助非常大，学到许多实际的专业经验，提高了自己的业务水平;也承蒙各位领导对我的关心和厚爱，在此表示衷心的感谢。

然而，公司目前的发展现状我还是想简单提及下，这是构成我离开公司的主要原因：

第一，公司人才结构培养战略有待重新定位。现在管理学认为：当战略失误的时候，战术细化必将劳而无功;当方向走错的时候，努力创意只会加快灭亡。中铁九局在人才培养方面是重视技术忽略管理人才的培养，管理人才的缺失，表现在基层项目部就是粗放管理，没有完整的对下施工队验工计价，超拨现象存在。对管理部门人员造成的影响是工作不上进，创新力不足，优秀的跳槽，能力差的敷衍工作。

第二，缺少人性化的细节管理，激励制度缺失。从目前中铁九局招聘毕业生政策来看，可以说以丰裕的物质条件引进重点大学本科生，引进来了就要培养并留住他。而我们却是招聘与留用分离，招聘进来后即放任不管，使这些有能力的人寒心。激励制度不健全，刚毕业的学生都喜欢锋芒毕露，大胆提建议，而中铁九局却不把这作为考核依据，喜欢循规蹈矩的员工。良莠不分，牛骥同槽，必使才士齿寒。缺乏对敢做，敢担责任的人的激励，当感觉改变不了环境的时候，那就是在鼓励这部分人离去，另谋高就。

第三，各级领导官僚气息较浓，人多浮于事。陈力就列，不能则止。当管理人员把自己放在领导的位置时，事情办理起来就程序化了，效率就差了。同样的单位，川高公司办理起事情来远比我们单位效率高，并且川高管理人员喜欢工作创新，敢担责任的员工(我也有幸得到川高财务处长的两次邀请到他们公司工作)。我们公司却在这方面毫无进展，当我把自己对公司的看法问题汇报给领导的时候，有时候语气激烈点，大部分员工会对我说，你不该这样说，要不领导不高兴。就我感觉，针对目前广巴项目部资金紧张的情况，审批一个协议融资帐户的开立却需要一月多的时间，且中途没有给下属员工合理的解释。这种做法，除了伤了员工的工作积极性，没其他好处。

当然，任何公司的管理体制都不是十分完善的，九局也是不缺乏各类人才，我也相信将来公司会发展更好。就我个人而言，我更喜欢有激情，充满挑战的工作。在此，我也感谢广巴项目部的**经理，给予我加薪并让我放手工作的机会。辞职报告已呈上，望相关领导批复!

此致

尊敬的领导：

我很遗憾自己在这个时候向公司正式提出辞职申请。来到公司也已经第*个年头了，在这*年的时间里，得到了公司领导的多方帮助，我非常感谢领导的栽培。正是在这里我有过欢笑，也有过泪水，更有过收获。公司平等的人际关系和开明的工作作风，一度让我有着找到了依靠的感觉，在这里我能开心的工作。在这里我结实了很多来自全国各地的好兄弟。

现在，由于个人原因，向公司提出辞职。我也很清楚这时候向公司辞职于自己是一个考验，公司的效益以及竞争力都在稳步提升，所有的员工在项目部领导的极力重视下干劲十足。

但是，我出于种种考虑还是决定在此辞呈递交一个月之后离开公司，这样希望您有时间去调合适的人选来填补因我离职而造成的空缺。

离开这个公司，离开这些曾经同甘共苦的同事，很舍不得。舍不得领导们的尊尊教诲，舍不得同事之间的那片真诚和友善。

在过去三年多的时间里，从8***到8***，我从领导以及同事身上学习到了很多的东西，很遗憾不能为项目部辉煌的明天贡献自己的力量。我只有衷心祝愿项目的工程一切顺利，效益更加辉煌!同时祝领导及各位同事工作顺利!

此致

敬礼!

辞职人：

xx年x月x日

尊敬的公司各位领导：

首先由衷的感谢各位领导在这三年时间对我的信任和栽培。自从20xx年毕业，我非常幸运地加入到中铁大桥局五公司这样有战斗力和专业水平的团队中学习和成长。一路走来，公司各位领导都对我十分信任和关照，各位同事给予了我很大的帮助。不仅使我在业务水平上有了全面的了解和提高，更让我学习到了大家对工作敬业和努力的精神，这些都是我以后需要在自己的事业道路上坚持和学习的。

但是考虑到家庭和以后长远的发展，我更加渴望追求一种相对稳定的工作环境，所以我非常遗憾在此向公司提出辞职申请。由此对公司造成的不便我深感抱歉。但同时也希望公司领导能体恤我个人的实际情况，对我的辞职申请予以考虑和批准为盼。

辞职人：xxx

日期：xx年xx月xx日

✹ 中铁十一局财务辞职报告 ✹

尊敬的领导：

您好！

您好，我是xxx，贵公司计财部新员工，很幸运顺利通过面试获得在公司工作的机会，在公司的这两天能感受到同事的热情和激情，很希望能够在这里工作，但是由于各种原因，我决定辞职。

最主要的原因是xx不是我喜欢的城市，生活成本高，压力比较大，从来没有计划来xx工作，现在xx有个工作机会，工作发展前景可能没有xx好，但是工作比较稳定且待遇也不错；其次我所学的专业是数量经济学，专业方向和财务工作相关性比较小，本来应聘时说给我调到xx做投资分析的岗位，最后没有实现，所以对工作不是很满意；再次在年龄上我比其他同事偏大，面临的结婚压力也是比较大，马上就要奔三了，在xx工作几年结婚买房都不是很实际，而且xx离家比较远，父母不是很同意我来xx；最后就是在xx呆了七年已经很习惯了，且有很多同学朋友都在xx，在xx工作可以方便联系感情，至少不会感觉太孤独，其实我辞职的最重要的原因是天气问题，xx真的太热了，呆了这几天我就受不了，真的和xx没法比。

以上就是我辞职的原因，希望获得领导的批准！

此致

敬礼!

辞职人：xx

20xx年xx月xx日

✹ 中铁十一局财务辞职报告 ✹

尊敬的领导：

我很遗憾自己在这个时候向公司和项目部正式提出辞

职申请。

来到公司苏州项目部也已经半年多了，在这半年的时间里，得到了项目领导的多方帮助，我非常感谢领导们的栽培。正是在这里我有过欢笑，也有过泪水，更有过收获。公司和项目平等的人际关系、开明的工作作风和积极奋发的工作态度，让我有着找到了依靠的感觉，在这里我能开心的工作、开心的学习。

因为诸多原因，我决定参加20xx年1月份的研究生考

试，以为工作两年再去读研是一个很好的'决定。在两年时间里，我不可能为公司做多少贡献。我也许能大致经历、学习这个工程建设的某些方面，可这只是对我有好处，只会使我欠公司更多的情。考虑到公司在人员安排上的合理性，本着对公司负责的态度，为了不让公司因我而造成决策的失误，我郑重向公司提出辞职。

经过慎重考虑，我决定在此辞呈递交半个月之后离开公司项目部，这样希望您有时间去调合适的人选来填补因我离职而造成的空缺。

离开这个公司，我满含着愧疚、遗憾。我愧对公司上

下对我的期望，愧对各位对我的关心和爱护。遗憾我不能经

历四局城轨公司的发展与以后的辉煌，不能分享你们的甘苦，不能聆听各位的教诲，也遗憾我什么都没能留下来。我将就这样悄悄地离开，结束我的这第一份工作。辞职报告范文简单版最后，衷心祝愿公司健康成长，事业蒸蒸日上!祝愿

各位领导与同事：健康快乐，平安幸福!

此致

敬礼！

申请人：xxx

xx年xx月xx日

✹ 中铁十一局财务辞职报告 ✹

中铁十一局集团公司工程测量管理办法

第一章

总

则

第一条

为了加强工程测量管理，使工程测量规范化、制度化，防止测量事故发生，更好地为工程建设服务，根据有关规定，特制定本办法。

第二条

工程测量工作是工程建设的重要环节，是施工阶段的重要技术基础工作。搞好工程测量，提高测量成果水平，是防止测量事故，确保工程质量，加快施工进度，提高经济效益的重要手段。

第三条

施工测量的基本任务是按照设计文件，将建筑设施标定于正确位置，确保建设项目符合设计要求。

第四条

工程测量人员必须遵守《中华人民共和国测绘法》及国家、行业、部门的现行法规、政策和规定。工程测量的技术依据必须是所承担工程项目现行、有效的规范、标准、规则、规定及设计文件的有关要求。

第五条

工程测量工作是一项艰苦、细致的集体劳动。测量工作人员应具备良好的身体素质，树立吃苦耐劳、严肃认真、实施求实、团结协作的工作作风。

第六条

随着新技术、新标准的不断出现，企业生产规模不断扩大，各单位应保持工程测量队伍与生产规模相适应，同时必须加强测量人员培训，不断提高测量人员的技术素质，积极推广使用测量新设备、新技术，使测量工作更好的适应企业发展的需要。

第七条 为加强集团公司测量管理，本办法将集团公司在建项目分为A、B、C三类，其中：A类项目指设立集团公司指挥部的重大、综合项目；B类项目指集团公司托管项目或以集团公司名义中标单个公司承建的项目；C类项目指工程公司自行承揽、施工的项目。

第二章

组织形式和职责范围

第八条

集团公司工程测量工作，实行集团公司/指挥部、工程公司/项目部（队），或相应级别的分级管理实施体系。各级总工程师和工程技术部门负责对本单位工程测量管理工作进行管理，对下一级进行指导和服务。

1、机构设置和人员编制

（1）集团公司技术部设专人负责集团公司工程测量管理和实施工作。

（2）集团公司指挥部技术部门（或根据需要设专人）负责本指挥部测量管理工作。（3）工程公司必须设精测队，精测队按公司部级或副部级设置，编制2~3人，具体负责本公司测量管理工作。

（4）项目部设测量队，具体负责本项目施工测量工作，测工人数根据工程任务大小编配，但不少于4人。

（5）施工队设负责测量的技术员，并组建测量班，测量工人数根据工程规模大小配置，但不少于3人。

第九条

职责范围

1、集团公司

（1）负责集团公司工程测量管理、协调工作，制定集团公司测量管理办法、制度。定期对各工程公司、集团公司项目部测量工作进行监督、检查、指导。搞好集团公司工程测量机构建设。

（2）及时跟踪国内最新测量发展动向，发布测量新技术、新设备、新方法等测量技术信息。

（3）掌握集团公司精密测量仪器设备的配置，根据需要编制测量仪器配置计划。办理集团公司测量仪器设备的申请、购买、调配以及报废手续。

（4）负责集团公司A类工程项目测量方案审查、组织A类项目的复测以及3000米以上的特大桥、3000米以上的长大隧道的控制测量方案、成果审查复核，建立A类项目复测台账，对A类工程项目每半年组织一次全线复测或根据业主要求组织复测。

（5）集团公司指挥部技术部门是本指挥部测量工作的主管部门，负责组织、协调本项目测量交接桩、复测、标段间联测，对指挥部所属各参建单位日常测量进行监督、检查、指导。根据需要，定期（每半年）要求集团公司、工程公司对本项目进行现场复核、检查。

（6）负责测量新技术培训、指导，主要是无砟轨道精密测量、精密控制测量、特殊结构测量等的培训，不断提高、更新测量技术。

2、各工程公司

（1）负责本公司测量管理、协调工作，制定本级测量管理办法及测量实施细则，对所属各项目、施工队的工程测量工作进行指导、监督、检查。建立本单位测量台账，对本公司测量成果负责。

（2）负责组织本单位参建项目交接桩工作，负责承建项目专项测量方案（重点关键部位、特殊结构桥梁、长大隧道、大型综合站场等）的编制、审核，并按上级有关业务部门批准的方案组织实施。

（3）负责完成本单位新上项目复测、控制点加密、控制测量等工作，负责对承建项目定期组织全面复测，对A、B类项目每半年组织一次全面复测，对C类项目原则上每半年组织一次全面复测（或根据根据施工需要、业主等有关要求及时组织复测）。复测必须形成正式的测量报告，并向项目进行书面交底。

（4）负责对所属项目施工过程测量监控及重点工程的定期复测。500米以上的长大隧道主要负责编制洞内、外控制测量方案并报上级有关部门审核，指导完成隧道洞口投点及隧道洞内控制导线测设，并进行隧道贯通误差预计。洞外控制测量每半年复测一次，洞内控制点导线每掘进500~600米复核一次；同时检核隧道断面尺寸及隧道中线等。对1000米以上的特大桥主要负责桥梁控制测量网的测设，并负责检查复核墩台中线坐标计算表，墩身施工前至少组织复核一次承台中线及标高，架梁施工前组织一次墩台中线、垫石标高、锚栓孔位置全面检查、复核。

（5）负责本标段测量成果对项目测量队进行正式的书面交底，主要包括采用技术标准、精度等级、使用仪器、复测成果的确认、特殊复杂结构及其它测量注意事项等。

（6）负责对项目测量放样资料、现场控制桩橛稳定性、测量成果资料交接、测量技术交底进行监督、检查、指导。

（7）掌握本单位测量仪器设备配置情况，根据需要编制仪器购置计划。建立测量仪器设备台帐、测量仪器设备管理明细表等；进行测量仪器的定期检查、检定，发现问题及时维修；办理全公司测量仪器设备的申请、购买、调配以及报废手续。

（8）配合上级主管部门组织的测量复核、复测等工作。协调所属项目的工程测量工作，组织实施交接桩、复测、控制测量、成果复核及竣工测量。

（9）负责编制本公司季度测量复测计划并负责按计划组织复测，负责按要求及时填报测量报表，报送集团公司技术部。

（10）负责本单位测量队伍建设，做好测量人员的培训、考核、配置和队伍建设工作，确保各工程项目测量人员持证上岗以及主要测量人员专业技术素质满足工程施工要求。

3、项目部

项目部技术部门是本项目测量工作的主管部门，测量队受技术部门的领导以及日常工作安排，具体职责是：

（1）负责本项目部测量管理及项目施工测量工作，制定本级测量管理办法、测量实施细则及各项测量管理制度。

（2）参加上级组织的各种测量工作（如：交接桩、复测、检测等）。负责本项目的施工放样测量以及与相邻施工段的联测。并负责对本项目的各类测量资料归档整理。负责建立本项目测量管理台账。

（3）对上级布设控制网、加密网等控制测量成果、控制桩橛进行现场复核。负责对1000米以下的桥梁、500米以下的隧道实施控制测量。定期（2~3个月）对本管段施工导线进行一次复测，确保控制点稳定可靠。负责施工过程中对作业层进行测量技术交底。

（4）负责日常施工过程测量，主要包括：隧道施工导线测量、中线测量、隧道轮廓放样、开挖断面检测、台车就位及二衬断面尺寸检测、隧道监控量测、沉降观测以及桥梁墩台放样、模板定位、垫石标高等日常施工放样测量。对本项目施工放样测量成果正确性负责。

（5）负责对施工队工程结构局部细部几何尺寸测量放样进行复核，隧道每掘进10~15米必须及时复核开挖中线、隧道断面及其他结构几何尺寸。及时复核桥梁桩基、承台、墩身、垫石中线及标高，保证工程结构几何尺寸复合设计要求。

（6）负责本项目测量仪器设备的使用、保养，建立本级测量仪器设备台账、明细表及检定周期表。确保项目使用仪器设备稳定有效。

4、工程队

完成本队所承担工程的施工测量，施工放样等测量工作。参加上级组织的各种测量工作。

第三章

工程测量管理制度

第十条

测量成果交接制

测量成果主要包括测量设计资料，测量原始记录资料，各种内业成果，测绘终产品，测量桩橛，点之记和各种精度分析、评定资料等。

1、设计单位测量成果交接

项目上场后，应及时办理测量资料交接手续，现场点交测量桩橛，进行现场交接桩并签署交接桩纪要、交接桩纪要签字、盖章齐全。接桩工作由公司精测队组织，项目部具体实施。完成交接桩后应立即组织全线复测，复测过程中，完成测量桩橛的点交和补齐工作。复测完成后，整理上报复测成果。

2、内部控制测量成果的交接

内部测量成果交接时，交接双方应充分履行交接双方签字程序，并确认交接成果。交方应备存一份内部控制测量成果资料，接方应核实资料内容和现场桩橛的实际情况。

3、竣工测量成果移交

工程竣工验收时，先完成各种竣工测量桩橛、标志桩、测量标志和永久水准基点的点验工作，办理工程验交手续。工程竣工资料移交，先办理竣工测量资料资料的移交，再办理工程竣工资料移交手续。

4、交接范围

线状建筑物（如铁路、公路等）各平面、纵断面线路参数、长短链及平面、高程控制点成果报告，控制点点之记等所有控制及精度评定分析资料。

面状建筑物（如机场、铁路编组站、大型工业厂房等）的建筑基线、矩形方格网、平面、高程网的控制测量资料和所有控制桩及精度评定。

大范围工程（如水库、水电站）的各种平面、高程控制测量资料和所有控制桩及精度评定。分期施工控制测量资料，控制网点规划、用途资料等。

永久水准基点，国家各等级平面控制点、水准点以及现场平面、高程控制点桩橛，各种重要测量桩橛及点之记。

5、交接要求

桩橛交接，按成果资料和交接桩表在现场逐点点交。点交时，应置镜核实无误且点之记、桩橛标志均正确无误后方可接受。对于重要桩橛，如发现松动或破坏、丢失，应要求交方补齐。交接要做好详细记录，形成交接桩纪要，交接的庄橛应向管区外延伸至少两个重要桩橛。

控制测量成果中要有精度评定和可靠性分析资料及最终控制效果的精度估算资料。最终控制效果的估计精度应优于设计要求。

交接手续要齐全，签署完善，记录字迹清晰，文字简练。桩橛标志明显，符合规定，刻画清晰，标准统一。测量资料必须要有测量负责人签字并加盖单位公章。交接完成后办理交接纪要，加盖双方单位公章。

6、成果保存

工程竣工后，按建设单位或有关文件的要求，备齐有关资料，必要时与有关单位协商具体内容。测量成果资料由各单位主管测量部门负责移交并归档保存。

第十一条 复核制度

1、桩橛复测

交接桩完成后，应立即组织对桩橛进行同等精度的复测。

复测时要特别注意长大隧道、特大桥和桥隧相连地段的测量以及各分段工程接合部的贯通联测。如发现桩橛位置不对或精度不够，应及时报设计部门进行处理。

复测工作完成后，及时固桩和护桩，并将复测报告和控制测量成果资料报监理单位或业主进行审批。未经桩橛复测或复测不合格未经处理的工程不得施工。

2、测量资料复核

控制测量成果使用前，必须由上一级单位的测量主管工程师进行复核，确认无误后方可使用。

集团公司所属各级测量机构负责本级测量成果的复核检查，检查复核的主要内容有：外业记录和内业资料是否规范；测量方法是否合理；计算是否正确；桥梁墩台位置（特别是曲线桥梁及不等跨桥梁墩台位置）、涵洞轴线位置、隧道洞门位置及标高是否正确，隧道断面尺寸是否满足设计要求；测站平差方法是否合理，成果是否正确，有无笔误；对最终使用平差成果进行验算，确保成果准确可靠。

3、施工过程的检查复核

对构筑物的放样测量，测设前要对所有控制桩橛进行认真核实，放样数据必须进行换手复核，确保放样数据准确无误。放样数据与检算资料由项目测量主管统一归档保管。

各工程公司测量主管（或精测队）对所属重难点工程项目（长大隧道、特大桥、桥隧群等）在施工过程中要进行检查复核，检查复核内容包括：控制桩橛是否丢失、破坏、移位等；桥梁墩、台中心位置，隧道线路中线、断面尺寸是否正确等。发现问题及时纠正调整。

第十二条

测量资料管理和桩橛保护制度

1、原始测量资料管理

一切原始测量记录和记事项目，必须现场根据测量规范进行测量和记录。测量记录宜使用固定页码的专用手簿或国家测绘出版社出版的各种测量记录手簿，并填写页码，注明观测者、记录者、天气、仪器名称、编号、观测日期、时间等。因超限划去的观测记录应注明原因，不得涂改和撕毁。

测量工作完成后，原始测量资料应收集齐全、归档管理。

2、内业资料管理

测量内业资料，必须收集齐全，及时整理，并按用途、工程项目分类登记，由专人负责保管。

3、测量标志保护

永久性重要控制测量标志，应埋设在施工干扰范围之外，不易被破坏的基岩或稳定地层上。各种测量标志是测量成果的具体体现，每个职工都应有自觉保护测量标志的意识，任何单位和个人都不得以任何理由随意破坏测量控制桩橛。

第十三条

测量季度报表制

1、集团公司测量实行季度报表制，根据在建工程情况，工程公司每季度编制本单位测量复测计划，测量计划主要包括：本季度测量项目、项目测量负责人及联系方式，计划复测频率、计划复测时间等。

2、工程公司按照季度测量计划组织测量复测，并将复测有关情况以报表形式每季度上报集团公司技术部，测量季度报表主要包括：项目计划复测频率、已完成复测次数、复测精度指标是否满足规范要求。对重点项目、长大隧道洞内外控制测量、长大桥梁、特殊复杂结构工程、无砟轨道测量情况以及施工放样测量（隧道中线、断面、桥梁垫石标高等）抽查情况要做专门的书面报告。

3、对重点单位工程测量报表必须每季度全覆盖，对500米以上的隧道、1000米以上的特大桥梁要求每季度实行报表报告。隧道除上报洞内控制测量次数、精度指标外，还应上报断面检核数量、检核的次数等；桥梁应上报墩台抽查的数量等。季度未进行复测的实行零报告（季度报表注明本季度未复测）。

4、测量报表必须真实、具体反应本单位项目测量情况和精度指标，工程公司在建项目必须全部纳入测量报表监控，测量报表于每季度末前一周上报。

第十四条

测量总结和报告制度

1、总结制度

测量工作进行一个阶段或完成重、难点测量项目后，都应及时进行总结，对工作中的技术创新，技术特点，组织、操作的经验等写出总结报告。对工程测量事故，应写出专题报告。

各种测量总结应由专人负责保管，必要时可向上一级测量主管部门呈报。

2、报告制度

发生测量错误,应及时向上级报告，具体按照本办法第五章规定办理。

第四章

测量人员管理

第十五条

测量技术人员

1、集团公司、工程公司专业工程师，应具有本科以上学历，中级以上职称，三年以上的现场测量经验，能独立完成重大测量方案的制定与实施；了解工程测量的发展动向，熟悉工程测量业务的全过程，能进行复杂工程测量方案设计并能组织实施。

2、指挥部、项目部测量工程师应具备大专以上学历，三年以上现场测量经验，熟悉常规测量的全过程，能进行工程测量方案设计和数据处理工作。

3、工程队负责测量的技术人员，应具备大专以上学历，有较丰富的现场测量经验，熟悉各种常规测量仪器的操作要点和使用方法，能进行常规测量计算工作。

4、测量工一般应具备高中以上文化程度和动手操作仪器的能力，经过培训后，持证上岗。

第十六条

测量人员的录用、管理

工程测量工作属于复杂技术工作，从事工程测量的人员，应由测量管理部门、人力资源管理部门择优选拔，通过培训，考核聘用。

工程测量人员实行统一管理，各子、分公司应建立本单位测量人员档案，并将本单位测量工程师、技师、高级测工人员名单报集团公司技术部备案。

第十七条

培训上岗和考评制度

1、测量工必须先培训后上岗。各级测量工要坚持学习测量理论知识，钻研业务，不断提高自己的专业技术水平。

2、各单位必须重视测量机构的建设，提高测量工的技术等级，逐步取得“测绘等级证书”，扩大业务范围，提高单位综合施工能力。

3、各单位应建立测量人员考评制度，加强对测量人员工作业绩和工作能力的考核。不合格的测量人员，应调换工作岗位。

第十八条

知识更新

为适应工程测量的新技术的需要，各级应组织不同形式测量人员的培训和知识更新。各级测量机构应加强纵、横向联系和技术合作，适时通过各种形式交流经验，相互学习、相互促进、共同提高。

第五章

仪器设备管理和使用

第十九条 仪器设备配置

1、各子、分公司应视本单位的具体情况，结合工程实际，尽可能配备先进的测量仪器设备、测量软件等，提高测量自动化程度和工作效率，保证测量成果精度。

2、各单位应加强精密测量仪器设备（GPS、全站仪、精密水准仪等）的管理，配置应做到可靠、合理、经济，应尽可能考虑数据接口及全局资源共享。购置精密测量仪器设备（精密全站仪、GPS、精密电子水准仪等），须书面上报集团公司。

第二十条

仪器设备使用与管理

1、各种仪器均属计量器具，应符合计量器具管理规定。使用的测量软件必须是通过国家检测的正版软件。

2、测量仪器设备分集团公司、子（分）公司两级管理。集团公司精密测量仪器（GPS、全站仪、精密水准仪等）由集团公司技术部统一管理、调配、使用，各子、分公司如需使用，需向集团公司技术部提出申请，由集团公司技术部派专人指导使用，未经集团公司批准，不得擅自使用，使用过程中造成仪器损坏、丢失等，由使用单位负责修复、赔偿。

3、测量仪器应按其检定周期定期送具有资质的部门进行检定。使用前必须进行自检（常规检校），并做好记录。使用过程中要做好防护，严禁日晒雨淋。使用过后及时进行保养、维护。

4、测量仪器应有专门的仪器柜存放，环境要求干燥、通风。全站仪、光电仪应每月至少开机一次。光学类仪器应至少每季度开箱晾置一次。

5、各级必须建立健全测量仪器设备台帐、测量设备管理名细表。仪器的借用、调拨应办理使用登记、签认手续。

6、仪器报废

光电类、激光类仪器超过使用寿命，零点漂移严重，测量结果不稳定，测量结果可靠性低时，必须申请报废。

常规仪器损坏后无法修复，或仪器破旧，示值难辨，性能不稳定，影响测量质量时，必须申请报废。

第六章

工程复测及控制测量

第二十一条

所有项目开工前必须组织全线复测和标段联测，复测、联测成果报批合格后方能正式施工。

第二十二条

新上项目应首先组织交接桩，交接桩主要包括：平面、水准基点控制点成果及点之记、测量技术报告、平差计算资料、重点工程（长大隧道、特大桥梁及特殊复杂结构工程）控制测量报告、签字齐全的交接桩纪要、线路平纵曲线、长短链等线路参数等。相邻标段还需签署共用桩协议。一般A类项目，由集团公司指挥部组织、协调参建单位完成交接桩，必要时集团公司技术部参与组织；B、C类项目由承建单位负责组织交接桩。

第二十三条

复测前编制复测技术方案，复测方案必须满足现行行业规范、标准及设计标准的有关规定，A类项目复测方案由集团公司指挥部组织编制、B、C类项目由承建单位精测队负责编制。复测方案按规定报批经审核、批准后方能组织实施。复测前检查标石完好，复测方法、精度与原测相同。复测过程中发现问题按照有关要求及时报设计、监理等处理。复测时要特别注意长大隧道、特大桥和桥隧相连地段的测量以及各分段工程结合部、相邻标段的贯通测量。

第二十四条 复测完成后编制复测成果报告，复测成果报告内容及方法必须符合铁路、公路、市政、水利水电等现行行业规范标准及有关设计标准的规定。复测报告编制、审核、批准必须签字、盖章齐全。一般审核由参建单位精测队技术负责人签字、审批由项目总工签字。复测成果报告应向项目部、施工队进行书面交底。

第二十五条

复测完成后，根据施工需要及时组织施工控制点的加密测量，控制点加密测量应采用同级扩展的方法进行。

第二十六条

控制网加密前，应详细踏勘现场，根据现场实际情况编制施工控制网加密测量设计书，加密控制测量设计书由各参建单位按施工段落分段编制。

第二十七条

加密控制测量由承建单位公司精测队组织实施，采用分段施测，整网平差的原则进行。加密控制测量必须满足现行行业有关规范标准及设计有关规定。

第二十八条

加密控制测量成果报告按要求履行签字、盖章手续，加密控制测量成果由承建单位公司精测队负责审核。加密成果报告按规定报批并对作业层进行技术交底。

第七章

施工过程测量

第二十九条

施工过程测量主要指施工过程中各类构筑物几何结构尺寸放样、施工导线测量以及施工过程工程定期复测、检测。

第三十条

施工过程测量必须严格坚持换手复核制，对于一般结构物放样测量数据由项目部测量班进行相互复核检查；对于500米以上隧道进洞关系、1000米以上桥梁墩台坐标数据、特殊复杂结构工程项目放样数据由承建单位公司精测队负责审核、检查。换手复核必须严格签字、交接手续。

第三十一条

对于含有特殊、复杂空间结构的单位（分部）工程在开工前，应单独编制专项施工测量（放样）方案，按规定履行报批审核手续。

第三十二条

施工过程测量应严格履行测量技术交底。复测报告、加密测量成果、专项测量技术方案、重大测量注意事项等一般由工程公司精测队负责向项目部进行技术交底。构筑物放样应由项目专业工程师向测量班进行技术交底，现场测量桩橛、测量成果、桥梁墩台中线、标高以及隧道中线、断面轮廓超欠挖等应由项目测量班向专业工程师和作业队进行测量交底。测量交底严格履行签字、交接手续。

第三十三条

施工过程中实行定期复测。A类项目每半年组织一次全线复测，B、C类项目原则每半年组织一次全线复测或根据业主及实际施工情况定期组织全线复测。全线复测主要内容包括设计所交平面、高程控制点，加密控制点、重点结构物中线、标高复核等。

第三十四条

施工过程中，隧道每掘进500~600米复核一次洞内控制点坐标、高程，同时抽检隧道中线、开挖断面超欠挖及二衬断面尺寸等。桥梁承台施工完毕墩身施工前应复测中线及标高，墩身施工完毕、垫石施工前应复核墩顶标高及锚栓孔位置。工程公司精测队负责组织、督促500米以上隧道、1000米以上特大桥梁的检查复测。项目负责500米以下的隧道、1000米以下桥梁的检查、复核。检查、复测情况按本办法第十三条的有关要求以报表形式上报集团公司技术部。

第三十五条

对于盾构施工，盾构始发姿态调整由工程公司精测队负责指导完成。盾构始发前进行第一次联系测量, 盾构掘进至150米左右时进行第二次联系测量；竖井施工的隧道联系三角形测量时，盾构掘进前或井底掘进至40米及以上长度空间进行第一次联系测量。以后盾构每掘进150米左右时进行一次联系测量，或根据业主有关要求定期组织联系测量。盾构区间贯通前200米必须组织一次联系测量。

第三十六条

施工过程中，项目部实行工序测量检核验收。即上道工序几何结构尺寸经复测满足规范要求进行下道工序施工。对于桥梁应分别逐级复测验收桩基、承台、墩身及垫石顶面中心坐标及标高；隧道应分别逐级复测验收中线、开挖断面、二衬断面等。无砟轨道分别验收梁面标高、路基支撑层、桥梁底座等。每次检查验收应填写书面记录，签字手续齐全。

第三十六条

项目测量班施工过程测量中发现有疑义或部分桩橛有破坏迹象时应立即上报并组织复测，进一步确认后进行后续施工。

第八章

竣工测量

第三十九条 线下工程竣工后、轨道施工前应及时组织竣工测量。竣工测量主要包括：全线平面、高程控制点的复测，线路曲线五大桩测设、线路中线的贯通恢复以及线下工程平纵断面几何尺寸检查。隧道主要进行洞内平面、高程控制点测量、中线贯通测量、隧道断面测量等。桥梁主要进行墩顶高程、墩中心十字线、垫石标高、锚栓孔尺寸中心位置等。

第四十条 竣工测量完成后及时归档正整理测量资料。主要包括控制点成果表、点之记、线路参数、外业控制桩橛及各类测量放样、检查复核表等。

第九章

测量事故报告及处理流程

第四十一条

任何时间、任何地点，一旦发现测量事故，首先应立即通知工地施工、技术负责人，暂停错误部位施工。同时立即上报本级或上级技术管理部门，研究具体处理方案，严禁对事故隐瞒不报或擅自调整。

第四十二条

发生测量问题，项目部本级可以通过现场技术手段加以调整（调整必须满足现行规范、标准、设计文件的限差要求），属于局部测量放样错误、未造成经济损失和后果的，项目测量班首先向项目部技术主管汇报，技术主管会同相关人员研究解决方案，同时以书面形式将问题的原因、解决方案、处理结果向子公司测量、技术管理部门汇报。对事故隐瞒不报者，追究项目部相关人员责任。

第四十三条

发生测量错误，可以调整，但项目部本级难以调整或没有足够把握调整时，应将测量事故及时向子公司测量、技术管理部门报告，子公司测量、技术主管接到测量事故报告后应向本级分管领导汇报，由子公司会同有关测量、技术、施工负责人，现场研究制定处理方案，充分论证其可行性，同时将事故原因、解决方案、处理结果等向集团公司技术管理部书面报告。对事故隐瞒不报者，追究项目部、子公司相关人员责任。

第四十四条

发生测量事故,可以调整，但项目部及子公司均难以通过技术手段解决时，应及时上报集团公司技术管理部，集团公司测量、技术主管应向本级分管领导汇报，由集团公司组织有关专家研究处理方案，必要时，向设计单位申请设计变更。对事故隐瞒不报者，追究相关人员责任。

第四十五条

发生测量事故，无法通过技术手段调整，必须返工时，事故报告、处理的流程按集团公司质量管理办法质量事故处理报告程序相关规定办理。

第十章

责任追究 第四十六条

测量工作责任追究是对测量单位和人员在测量工作中，因故意、过失或者疏忽，违反有关规程、规范、标准及有关管理、设计文件，导致测量数据差错，造成工程损失、隐患或事故等技术方面过错责任的追究，按照谁签字谁负责、谁主管谁负责的原则给予责任单位或责任人的行政处理。

第四十七条

集团公司测量工作责任追究，分为测量技术操作责任追究和测量技术管理责任追究。

第四十八条

测量技术操作责任追究是指现场直接从事测量作业的单位和人员，因故意、过失或者疏忽，违反有关规程、规范、标准及规章制度、作业文件等，导致测量数据差错，造成工程损失等测量操作方面的过错责任追究。按照谁操作，谁负责的原则进行责任追究。

第四十九条

测量技术管理责任追究是指从事测量技术管理工作的单位和人员，不认真履行测量技术管理职责，测量监督、管理不力，导致测量管理混乱，工作中测量检查、复核的频率、覆盖范围不够，或检查、复核未及时发现存在的测量差错等因测量管理方面造成工程损失的过错责任追究。按照谁主管，谁负责的原则进行责任追究。

第五十条

测量事故责任追究根据职责范围，按照项目部、子公司、集团公司（含集团公司指挥部）分级进行。

第五十一条

下列情形追究集团公司（含指挥部）测量管理工作过错责任：（1）集团公司所属重大工程项目（设立集团公司指挥部的项目），未组织全线复测或者发现复测结果与设计值相差较大未及时向设计单位上报解决而擅自施工造成测量事故的；（2）集团公司所属重大工程项目，3000米以上的特大桥、3000米以上的特长隧道等重难点工程项目，未检查、复核控制测量（隧道洞外控制测量）结果而发生差错造成损失的；（3）出具错误控制测量成果报告，技术交底错误的；（4）因故意、过失或者疏忽造成测量错误的其它行为。第五十二条

下列情形追究子公司测量工作过错责任：

（1）所属项目部配置测量人员因技术等级、能力、专业年限、数量等不满足工程项目施工需要而造成测量事故的；

（2）测量仪器精度等级不满足工程需要、未按有关规定检校及检定证书过期，造成仪器设备失准而造成测量事故的；

（3）所属工程项目复测、控制测量（包括桥梁、隧道洞内、外及其它重难点工程项目控制测量）不按照国家、行业有关规定、标准、规范进行或者对测量工作不负责任造成测量结果计算错误的；

（4）对本级测量工作放任不管，不认真履行测量复核、检查、指导、监督程序或者复测、检查的频率不够、未全面覆盖所属工程项目，对所属项目工地测量成果存在粗差、错误未及时发现并纠正而造成损失的；

（5）施工过程中未定期（长大隧道掘进至500~800米或每年）进行复测或者检查复核的频率、覆盖范围不够未及时发现控制桩破坏、移动导致测量结果差错造成损失的；

（6）出具错误测量成果报告，对项目部测量班交底错误的；

（7）因故意、过失或者疏忽造成测量错误的其它行为。

第五十三条

下列情形追究项目部（施工现场）测量工作过错责任：

（1）未按规定对仪器进行检校或者仪器操作错误，造成原始测量数据、记录数据错误或者编造、涂改测量数据的；

（2）对测量仪器管理不严、保管不善、造成损坏、影响正常使用者；

（3）施工放样测量数据计算错误或构筑物结构尺寸、桥梁墩台定位、隧道洞门投点、标高等放样错误的；（4）不认真履行测量换手复核制度，测量成果未经复核、签字，擅自使用造成损失的；（5）测量工作不负责任、不仔细复核现场桩位，测量过程中已经发现或应该发现而未及时发现测量粗差、错误并及时上报、纠正并造成损失的；（6）因故意、过失或者疏忽造成测量错误的其它行为。

第五十四条

测量过错所造成的偏差超出限差（标准、规范、设计文件规定的限差）许可，但可以通过技术手段加以调整的，其责任追究形式主要为：批评教育，书面检查，通报批评，调离测量岗位等。

第五十五条

测量过错所造成的偏差超出限差（标准、规范、设计文件规定的限差）许可，无法通过技术手段加以调整的，其责任追究形式主要为：批评教育，书面检查，通报批评，调离测量岗位等。情节较为严重，造成较大经济损失和严重后果的，按照集团公司质量管理办法有关规定给予责任人或责任单位相关行政处理。

第五十六条

对测量责任单位或责任人的责任追究应本着实事求是、公平公正，有错必究、过罚相当及惩前毖后、治病救人的原则进行。

第十一章

奖惩制度

第五十七条

奖励

为加强工程测量管理工作，促进全集团公司工程测量工作科学管理，防止测量事故发生，充分发挥广大测量人员的积极性和创造性，工程项目竣工后，对工程测量管理先进单位、测量有功人员给于奖励。测量工工作积极踏实，认真钻研，业务熟练，成绩突出者，可以优先聘任。

第五十八条

惩罚

施工生产过程中，违反测量、计量法规，弄虚作假，不严格执行测量、计量管理制度，由于测量责任过错，给企业造成损失者，应按本办法第七章实行测量事故责任追究。

第十二章

附则

第五十九条 本办法如与国家、有关部委颁发的新规定不符，则按新规定执行。

第六十条 各子（分）公司、集团公司指挥部应根据本单位实际，参照集团公司有关办法、制度制订相应的测量管理制度或测量工作实施细则。

✹ 中铁十一局财务辞职报告 ✹

尊敬的领导：

我谨遵领导安排，以书面形式提交辞职报告。

首先，我想对领导和公司给予我的关怀与支持表示由衷的感谢。在这里工作的这段时间里，我受到了公司的培养和照顾，得到了广大领导和同事的帮助和支持，使我能够在工作中不断成长和进步。这对我来说是一种重要的经验和财富。

然而，经过我慎重的考虑和深思熟虑之后，我决定辞去中铁项目物资部长的职务。我在这里列举一些个人原因和工作原因：

首先，个人原因。我在工作中得到了很多锻炼和成长的机会，但我也意识到我的职业规划和发展方向与当前的工作岗位并不完全吻合。我深感自己需要更广阔的职业发展空间和挑战，以充分发挥自己的个人优势和实现个人价值。

其次，工作原因。作为项目物资部长，我负责管理项目的物资采购、供应链、库存管理等方面的工作。但由于公司项目的调整和外部市场的压力，项目进度和供应链的管理变得更为复杂和困难。在过去的一段时间里，我深感自己在技能、经验和拓展视野等方面存在差距，导致我在一些重要决策上的不确定性和懈怠。

基于以上个人原因和工作原因，我认为辞去当前的职位是对公司和自己负责的表现，也是实现个人职业发展的必经之路。我相信，在我的接任者和团队成员的努力下，物资部门将继续为公司的发展和项目的顺利推进做出贡献。

最后，我希望能在离职之前，能够做好交接工作，确保项目顺利进行。我愿意主动协助接任者对项目物资部门的现状进行了解和掌握，将我在这段时间里积累的经验和知识进行分享，并帮助新的部长更好地发挥个人优势和解决工作中的问题。

再次对公司和领导的培养和信任表示衷心的感谢，并向所有的同事们表示歉意和感激。我希望未来能有更好的发展机会，为公司的发展和长远目标做出更大的贡献。

谨此报告，请领导审批。

衷心的祝愿公司蒸蒸日上，更加辉煌灿烂！

项目物资部长 王XX

日期：

✹ 中铁十一局财务辞职报告 ✹

尊敬的公司领导和财务总监：

你好吗

感谢您多年来对我的工作和生活提供的指导和帮助，也感谢您对我的精心照顾和信任。我在公司工作了xx年。在xx年中，我拥有所有的青春和美好的时光。我现在必须离开她，勉强地说，但我必须对她说“再见”。这是为了我的身体。我的家人，为了公司的美好明天！

xx年前的x月，我很幸运地成为公司的一名员工。我一直从事发票，收款，收银员，销售会计，原材料成本会计，现在主持会计工作。在每项工作中，我都努力完成领导赋予我的所有任务，并得到了各级领导的`好评。

尽管我在公司工作了xx年，并且我所有的业务都很熟悉，但是我只是“井底之蛙”。我只知道如何做会计和公司会计。对于公司管理，市场信息，原材料市场，宏观经济，我没有经理应具备的一系列微观知识和其他知识和技能。尽管我在做报告，但我常常不记得公司的经营指标；我认为自己的工作做得和以前一样，但是我经常觉得我没有足够的时间和力量。结果是由于身体不好，工作做得不好，工作做得详细，管理不到位。现在，公司财务部门的同事可以胜任自己的工作。作为财务人员，我履行职责。我可以毫无疑问地离开。

尊敬的领导人，尽管我不是出色的财务官，但您可以找到比我更好得多的财务官，但我的母亲只有一个女儿，女儿只有一个母亲，而丈夫只有一个妻子。对于他们，对我自己，同时对公司的发展和进步，我向公司提出辞职，希望领导批准！

真诚的

敬礼

辞职人：xxx

20xx年xx月xx日

✹ 中铁十一局财务辞职报告 ✹

尊敬的领导：

您好!

感谢你们这么多年来在工作和生活上对我的指导和帮助，更感谢你们对我无微不至的照顾和给予我的信任。在公司工作了xx年，xx年里有我所有的青春和所有的美好时光，现在要离开她，说心理话十分不情愿，但是我却不得不对她说“再见”，这是为了我的身体、我的家人、为了公司的的明天更美好!

20xx年前的x月，我有幸的成为公司的一名员工。我先后从事过开票、收款、出纳、销售会计、原料成本会计、以及现在的主办会计工作岗位，在每一个工作岗位上我都任劳任怨、兢兢业业地完成领导交给我的所有任务，即使在我女儿出生的前一天也是如此，并得到了各级领导的好评。在没有电脑以前我每天晚上都必须加班汇总当天的销售报表和过销售收入明细账，因为白天要为客户结算折扣;计算成本时也必须一个一个品种的算;以至于没到公司几年，我的眼睛近视的度数一下上升了四百多度;现在用上电脑了，虽然比手工记账方便、快捷，但是企业的核算也更精细，长期的电脑操作除了使我的视力降到了零，且必须配带近千度的高度镜片外，颈锥和双肩也受到了严重的损伤，(经过x光确认)经常痛得睡不着觉，并引起经常性头昏、失眠。因此，我觉得我已经不适宜做这项工作了，我必须和我生活了xx年的工作说“再见”。

虽然我在公司工作了xx年，所有的业务也都很熟悉，但是我只是一只“井底之蛙”，只懂得做账和公司的会计核算，对于公司的管理、市场信息、原料行情、宏观的、微观的等等一系列作为一个管理者应该具备的知识和技能我都没有;虽然我在做报表，可是我却常常记不住公司的经营指标;我想象以前一样做好自己的本职工作，可是常常觉得时间不够、力不从心。结果是因为身体不好，工作没有做好，做细，管理也没有到位。现在公司财务部的同事们都能胜任她们自己的工作，作为一个财务人员，我尽到我的职责。我也可以扪心无愧地离开了。

各位领导，虽然我不是一个优秀的财务人员，可你们可以找很多很多比我优秀的财务人员，但是我的妈妈只有我一个女儿，我的女儿只有我一个妈妈，我的丈夫只有我一个妻子。为他们，也为了我自己，同时更为了公司的发展进步，特第x次向公司申请辞职，希望领导批准为谢!

此致

敬礼!

辞职人：xx

20xx年xx月xx日

✹ 中铁十一局财务辞职报告 ✹

年终工作挑战与成长的一年

随着年末的钟声渐近，我坐下来回顾过去一年的工作历程，感慨万分。这一年，我在工作中面临了诸多挑战，但也取得了不小的成绩。现在，我将以一个项目为例，结合自己的实际工作情况，全面总结这一年的工作成果。

一、完成的项目

在过去的一年中，我参与了公司最重要的项目——“智慧城市”项目。这个项目旨在通过先进的信息技术，提升城市的智能化水平，为市民提供更便捷的服务。

在项目中，我主要负责数据分析和系统架构设计。我带领团队深入挖掘城市运行的数据，通过大数据分析，为决策者提供了有力支持。同时，我还主导了系统的架构设计，确保系统的高可用性和可扩展性。经过几个月的奋战，我们成功地完成了项目的开发工作，并在多个城市进行了部署，得到了用户的高度评价。

二、达成的目标

除了完成“智慧城市”项目外，我还设定并达成了一系列个人目标。我成功地提高了自己的专业技能。通过参加各种培训和研讨会，我加深了对云计算、大数据等前沿技术的理解。这使我在工作中更加得心应手。

我实现了工作效率的提升。通过引入一些时间管理和工作流程优化的方法，我提高了自己的工作效率，从而有更多的时间用于自我提升和与家人的相处。

三、工作中遇到的挑战及解决方案

当然，工作中也并非一帆风顺。在“智慧城市”项目中，我们遇到了数据安全和系统稳定性两大挑战。为了解决这些问题，我带领团队深入研究数据加密和访问控制技术，同时加强了系统的监控和维护工作。经过多次测试和优化，我们最终成功地保障了数据的安全，并提高了系统的稳定性。

在工作中与团队成员的沟通也是一个重要的挑战。为了更好地协调团队工作，我定期组织团队会议，倾听每位成员的意见和建议，确保信息的畅通无阻。同时，我还注重培养团队的文化氛围，鼓励成员之间的相互支持和合作，从而提高整个团队的凝聚力和战斗力。

四、未来展望

回顾过去一年的工作成果，我对未来充满信心。在新的一年里，我将继续提升自己的专业技能，以更好地应对工作中的挑战。同时，我还计划带领团队进一步拓展业务领域，为公司的发展贡献更多力量。

具体而言，我打算在云计算和人工智能领域进行深入研究，争取在项目中发挥更大的作用。我还将加强团队建设，通过培训和分享会等形式提高团队整体水平。我相信，在团队成员的共同努力下，我们一定能够取得更加辉煌的成绩。

我要感谢公司领导和同事们对我的支持和帮助。正是有了你们的鼓励和支持，我才能够在工作中不断成长和进步。在新的一年里，我将继续努力工作，为公司的发展贡献自己的力量。

✹ 中铁十一局财务辞职报告 ✹

尊敬的领导：

我是***部门的员工XX，写这封辞职报告是为了向您表达我即将离开中铁这个大家庭的决定。在这里，我首先要感谢您和公司给予我的机会和支持，让我有机会在这里工作。在***部门的这段时间里，我收获了很多，也学到了很多。

我要感谢公司的培训体系，让我有机会学到了很多专业知识和技能，让我的工作能力得到了提升。在公司举办的各种培训课程中，我学到了很多管理和沟通技巧，更加熟练掌握了我的工作技能。这些知识和技能将会是我未来工作的宝贵财富，我会一直努力不断提升自己。

我要感谢公司的团队合作精神，让我在团队中感受到了彼此之间的信任和支持。与同事们的合作让我每天都能充满工作的热情和动力，让我更快地适应了公司的工作环境。在这里，我结识了很多优秀的同事，他们的聪明才智和团队精神让我受益匪浅。

我要感谢公司的文化建设，让我在这里找到了一种融洽和谐的工作氛围。公司注重员工的工作和生活平衡，让我们在工作之余有时间去锻炼身体、充实自我。这种人文关怀让我感受到了公司对员工的关心和尊重，让我在这里工作的每一天都感到充实和愉快。

尽管我即将离开公司，但我会永远怀念在这里的日子。在这里，我不仅找到了工作，更找到了一份温暖和承诺。我相信在未来的工作中，我会继续努力、积极进取，将公司所教导的一切付诸实践，谱写属于自己的精彩篇章。

再次感谢您和公司给予我的机会和支持，祝公司越办越好，祝您工作顺利，身体健康！

此致

敬礼

XX

✹ 中铁十一局财务辞职报告 ✹

青藏铁路安多至拉萨段 铺架综合施工技术项目简介

一、工程概况

青藏铁路是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。新建青藏铁路第33标段铺架工程位于西藏自治区境内，起于安多，止于拉萨，起迄里程DIIK1537+150～DK2005+956.85，线路正线长441.343公里。主要施工正线铺轨438.256公里，站线铺轨74.596公里，铺道岔204组（含6组交叉渡线），架梁899孔。线路通过地区海拔高，平均海拔高程4500m，安多铺架基地海拔达4705m。沿线空气稀薄、气压低，含氧量仅占我国东部地区的40%～60%，年平均气温-2.9oC～7.8oC，极端最低气温-41.29oC～-16.59oC,常年有八级以上的大风140余天，最大瞬间风速32.3～40.0m/s，地震基本烈度为七～九度。青藏高原特殊的地理环境和恶劣的气候条件使青藏铁路铺架与内地传统的铺架施工技术及管理水平有了明显的差异，青藏铁路铺架是一条集新技术、新工艺、新设备、新标准于一体的高新技术系统天路工程，是代表世界高原高寒铁路技术水平的标志性工程。《青藏铁路铺架综合施工技术研究》列入2005西藏自治区科技厅重点科研项目。

二、成果主要用途

《青藏铁路安多至拉萨段铺架综合施工技术》的主要用途是开发运用了一系列新技术、新工艺、新设备，保证了在青藏高原特殊的地理环境和恶劣的气候条件下铺架施工的顺利进行，为今后我国乃至世界同类铁路的施工提供了可借鉴的技术储备。

三、成果与国内外对比

青藏铁路地处青藏高原，是目前世界上海拔最高、线路最长的高原高寒地区铁路。其海拔之高、气候环境之恶劣，在国内外尚属首次。目前国内外尚无完整的高原高寒地区铺轨架梁的技术报道。经国家一级查新部门--科学技术部西南信息中心科技查新结果表明世界最高海拔4700米铺架基地的建设技术；内燃机车、铁路平车、铺轨机、架桥机等大型设备的无损解体、运输、组装技术；高原—JQ140G型架桥机的研制和改造及架梁技术研究；42.5km连续长大下坡道安全铺架技术研究；高原高寒地区硫磺锚固质量控制技术研究；高原高寒地区铁路铺架通讯保障技术研究和卫生防疫及环境保护技术等在国内外均未见报道。其复杂性和独特性举世无双，成果具有开创性和指导性，达到国际领先水平。

四、成果内容及关键技术创新点 成果主要内容及关键技术创新点为：（1）世界最高海拔铺架基地建设技术

安多铺架基地设于海拔4705m的西藏自治区安多县，是世界最高海拔的铺架基地。这里空气稀薄，常年大风、积雪，昼夜温差大，一年四季不分，一日之内却四季分明，自然和生态环境异常恶劣。为了保证前方铺架的顺利进行，后方铺轨基地的设计和建设要尽量减轻施工人员的劳动强度，考虑自然因素的影响保证各功能区合理布局，具备相应的生产能力以满足整个工期要求，具备良好的生产和生活设施，具有良好的医疗卫生保障设施，满足轨排生产和装车发运要求，满足大型机械设备组装要求，满足环境保护要求。经过充分的现场勘查和论证，安多铺架基地设计成既相互独立又经道路相互联系的九大区域即生活区、大型机械组装场、轨排生产区、轨料存放区、轨节存放区、材料厂、配电室、机修库、油库等（详见铺轨基地平面布置图）。青藏铁路安多铺架基地存储能力为：存钢轨及配件50km，存轨枕8万根，存轨排50km，道岔存量20组；轨排生产能力为：平均日生产轨排1.5km~2.5km。它的建成为青藏铁路全线铺通奠定了基础。

（2）青藏铁路安多至拉萨段大型铺架设备解体、运输、组装技术

由于安多至拉萨段铺架基地必须设在与既有铁路没有接轨点的新建铁路安多车站，所有铺架施工设备，包括内燃机车、铁路平板车、铺轨机、架桥机等大量的大型设备按常规方法将无法进场，为了保证所有铺架设备能够顺利进场，科技攻关小组经过反复研讨，采取的技术措施是预先将铺架设备在秀水河车站进行技术解体，然后用汽车沿青藏公路经风火山、沱沱河，翻越唐古拉山，行程400余公里运输至安多铺架基地进行组装还原其原有技术特性。自主开发的大型铺架设备解体、运输、组装技术是世界铁路建设史上的创举。实现了“汽车背火车”和西藏自治区有了第一台火车的历史壮举。

（3）青藏铁路安多至拉萨段快速、安全、优质铺轨施工技术 青藏铁路设计区间距离大，平均约35km～50km一个区间；且两桥间的连续铺轨距离长，有时长达25km；坡道大且连续坡道线路长，最大坡度20‰的线路有时连续

几十公里。这些特点给青藏铁路铺轨作业带来了前所未有的困难。主要难点表现在：a.连续铺轨作业距离长，加大工程运输困难；b.昼夜温差大导致轨温变化快，预留轨缝难以控制；c.连续长大下坡道，行车运架安全难以控制。

为了保证这种特定条件下铺轨的安全、优质、高效顺利进行，我们选定了相应的铺轨工艺流程，制定了严密的质量保证措施，总结了一整套铺轨施工措施。主要采取的技术措施有：

①设备选型：选择目前国内最先进的铺轨机之一DPK32型铺轨机作为主力机型，并结合高原气候特点，对该机的动力系统、起重系统、液压系统、电器系统及制动系统进行适应性能改造，使之既能确保安全，又能发挥最大效能。

②工艺改进与新技术应用：革新了一种特制的快速接头，利用该接头临时替代正式的夹板，在铺轨过后再置换成夹板，使铺轨进度成倍增加，并创下了8.12km/日的铺轨纪录。

③轨料供应及运输组织：利用前方站和铺架现场之间平均约15 km距离时设置一临时岔线，这样可以成倍缩短轨料运输供应的时间，实现了轨料供应与运输的合理组织。

④人员培训：为使各级、各岗位施工人员充分认识施工难度、熟悉操作规程、实现标准化作业，确保铺架施工的质量和安全，特别进行了关键和特殊岗位人员培训，经岗位培训合格后的人员方能持证上岗。

⑤制定详细的施工组织设计和作业指导书：为了青藏铁路安多至拉萨段铺架的顺利进行,在施工准备阶段,科技攻关小组就在对现场进行详细调查的基础上,编制了详细的实施性施工组织设计和作业指导书。施工组织设计中对人员设备配置、成本控制、进度计划、铺轨架梁方案、线路养护方案、机车的解体、组装方案、大型机械设备运输方案、铺轨基地调车方案、通讯联络方案、质量目标及保证措施、安全目标及保证措施、医疗卫生保证措施、工期保证措施、环境保护措施、文明施工保证措施等都做了详细的安排和部署。

（4）利用联合研制的高原型JQ140G新型架桥机架梁施工技术

联合研制的高原型JQ140G新型架桥机是针对青藏线高原铺架的特点进行研制的适合青藏铁路特殊的地理环境和气候条件的架桥机，和传统的胜利型、JD90G-130型及DJK140型等单梁式架桥机相比,JQ140G新型架桥机在性能方面主要有以下特点：

①高适应性。针对高原高寒、缺氧、紫外线强、雷暴、风暴等因素，该机设计制造时进行了以下改造，发动机采用渭阳柴油机厂生产的230kw风冷发动机，功率大具有低温启动好和抗功率折损性；钢结构采用加强设计，具有抗冷脆性；电器系统采用高绝缘设计，具有抗静电和抗强紫外线性；结构上增加了抗风支腿和避雷装置。

②高功率性：走行系统采用4台40kw直流牵引电机，电机与减速箱连接也由传统的万向节改为齿轮连接器，具有爬坡能力强（设计爬坡度23‰）和走行稳定的特点。

③高制动性：制动系统采用了JZ7制动机，增设两台打风泵，增大储风缸容量，并将传统的铸铁闸瓦改为高磨合成闸瓦，增加了制动的可靠性，缩短了制动距离。

④高稳定性：架桥机一号车采用1、2、3号柱设计，走行时可将大臂降至低臂并退至3号柱支撑，大大增加了走行时的稳定性。吊梁天车横移梁装置采用大丝杠横移，增加了横移梁的稳定性。

⑤多可架性：对架桥机净空进行了优化设计，可架设青藏铁路特有的“专桥青藏”型加宽加高桥梁，“专桥青藏”型梁单片梁宽为2070mm，较普通梁宽150mm。利用JQ140G新型架桥机在高原架梁是首次，为保证架梁任务的顺利完成，制定了一系列的安全技术措施。这些措施的实施不仅保证了架梁的安全，也创下了日架24m梁13孔新纪录。

（5）青藏铁路42.45km连续长大下坡地段安全铺架施工技术。

青藏铁路羊八岭站至马乡站区间42.45km连续长大下坡地段的铺架施工，克服了曲线多、桥梁集中、桥隧相连等多种复杂施工条件叠加的施工困难，开发了连续长大下坡地段运输、路料加固安全保障、架梁和铺轨技术安全保障等一系列关键施工技术。连续长大坡道安全铺架所面临的主要技术难题表现在：①行车运输组织难度大，②桥梁、轨排因坡道大造成倒装困难，③防溜逸、防碰撞控制难度大，④设备保障压力大，⑤作业标准高。如果控制不力，将出现重大安全质量事故。为了充分保障这一特殊地段的铺架安全和质量，科技攻关小组在听取了中国铁道建筑总公司在现场召开的方案论证会意见后，修改完善了实施性施工组织设计，形成了一套内容全面、方案合理、重点突出、切实可行，具有较强的针对性和可操作性的铺架施工方案及技术措施，保证了42.45km连续长大坡道铺架施工的安全。

（6）高原高寒地区硫磺锚固质量控制技术研究

硫磺水泥砂浆锚固技术是使铁路混凝土轨枕与钢轨连接的螺纹道钉稳固、经久耐用的关键技术。硫磺水泥砂浆锚固的螺纹道钉具有强度高、使用可靠、成本低、施工方便和易于维修等特点，但是必须保证硫磺水泥砂浆锚固的质量，才能得到满意的使用效果。在世界最高海拔的安多铺轨基地进行硫磺水泥砂浆的熬制和螺纹道钉的锚固，在国内外都是第一次。由于安多铺轨基地的海拔高（4705m）、空气稀薄、平均气温很低、昼夜温差大、大气压低，不利于硫磺水泥砂浆的熬制和螺纹道钉的锚固施工，为了充分保证硫磺水泥砂浆的熬制和螺纹道钉的锚固质量，必须采取相应的质量保证措施和技术方案。具体技术措施有：①改造硫磺水泥砂浆熬浆锅炉，即将原有的立式锅炉改为卧式锅炉。创新点： a、以吊装砼轨枕用的废木条作燃料在加热灶内燃烧采用文火加热，既节约能源，又能很好的控制浆液温度，保证了硫磺水泥砂浆的质量，同时又最大限度地减少了对环境的污染；b、用可旋转的卧式熬浆锅代替固定的立式熬浆锅，既能实现正转上料、搅拌，又能使浆液受热均匀，反转还能达到出料目的，且阿基米德螺旋耐磨叶片不易损坏；c、将动力装置（减速箱）设置在锅炉外面，便于维修，还能预防设备故障发生；d、熬同样容积的浆，锅炉的设计体积大大减小，节约了制造成本。②精选硫磺锚固砂浆配合比。TB10302-96《铁路轨道及施工验收规范》规定了硫磺锚固砂浆配合比的大致范围，硫磺：水泥：砂子：石蜡为1：（0.3~0.6）：（1~1.5）：（0.01~0.03）。但究竟哪一种配合比能够满足青藏高原特殊气候条件，还需要根据进场原材料技术条件和成本进行精选实验，经过反复设计和试配，选定了稠度、抗拔力和抗压强度都能满足规范要求，且能节省硫磺用量，达到既满足技术标准又能节约成本的配合比，硫磺：水泥：砂子：石蜡为1：0.5：1.2：0.02。③加强对硫磺水泥砂浆制作时温度的控制，保证硫磺锚固浆温度控制在160oC~180oC。首先建造半封闭作业车间,减少空气流通，并在车间内配置多台燃煤炉和2000kw的电热油灯等增温设备以保证车间内温度,其次就是对所用原材料进行加温等技术处理。具体作法是：a、将洁净的砂子加热到100℃～120℃，且不断搅拌直到砂子不再往外冒蒸气时再倒入水泥；b、将砂子与水泥混合料加热到130℃时倒入硫磺和石蜡，由于硫磺和石蜡都是易燃物品，温度必须控制在160℃～180℃，并在加热时充分搅拌，以防硫磺过热燃烧失效；c、在加热熔解硫磺和石蜡时，控制好火力，不得过猛；d、将已熬制好的硫磺水泥砂浆倒入保温锅保温，保温锅内的温度必须控制在150℃～170℃之间，以保证硫磺水泥砂浆注入轨枕锚固孔内时的温度不低于140℃。e、根据灌浆地点适时变换熬浆工作车间，尽量将熬浆车间设在靠近灌浆地点附近，防止出锅的硫磺水泥砂浆在运输时温度降低过多，从而保证硫磺锚固水泥砂浆的质量。④加强对硫磺水泥砂浆灌注锚固工艺控制：a、青藏高原雪水较多，混凝土轨枕的锚栓孔内湿润而冰冷，为防止锚固时湿的锚栓孔壁吸收锚固浆的热量，降低锚固浆的温度，影响螺纹道钉的锚固质量，灌浆前先将轨枕的螺栓孔烤干。b、青藏高原平均温度较低，特别是在冬季温度更低导致螺纹道钉的温度也低，锚固时如螺纹道钉的温度低将使螺纹道钉周围的浆体过快冷缩，影响硫磺水泥砂浆与螺纹道钉的粘接，降低锚固的螺纹道钉抗拔力。采取的防范措施是对低温度的螺纹道钉进行预热处理。

（7）高原高寒地区线路养护技术研究

线路养护技术包括上碴、起道、方枕、拨道、填补枕木盒道碴、补修道床等工序，线路养护对提高线路稳定性和平顺性、保证列车运行速度和行车安全、加快铺轨铺碴列车的周转速度、加速铺架工程安全施工都起着关键性的作用。在高原高寒地区，寒冷缺氧的施工环境对线路养护人员的身体健康状况、工作效率以及养护设备效能发挥都有很大的影响。养护人员长时间在高寒缺氧环境条件下从事繁重的体力劳动，劳动能力、劳动效率降低，健康也势必受到威胁；养护设备的动力系统、液压系统、电气系统及结构性能均会受到一定影响，产生机械效率下降、启动困难、散热不良、管路阻塞及控制不灵敏等一系列不良后果。按照铁道部要求，青藏铁路必须在2006年7月1日以设计速度开通，即安多至拉萨段线路铺通后要通过线路养护达到120km/h的时速。在这样的环境条件下，要达到120km/h的行车速度，必须精心组织、科学安排，采取先进的新技术、新工艺、新设备和手段。主要技术是：①根据线路养护作业工序繁多，作业地点不断移动，而机械养护受行车和其他施工干扰，养护作业时间受限制的特点，采取在铺架运输间歇时间内穿插进行养护作业。②根据高原高寒气候环境对人员和机械设备的影响，采用以机械养道为主，人工整道为辅，机械整道与人工整道相结合的养护方案。线路铺设后，首先利用人工整道的灵活性进行拔正荒道、匀碴、初步整平圆顺线路等工作，力争一周内使行车速度达15km/h以上，保证线路左右水平、直线目视平直、曲线目视圆顺、无反超高、无三角坑，前后高低差在容许范围内。达到大型机械养护条件后再进行三遍大型机械养护使线路满足设计的运行速度。

（8）高原高寒地区通讯保障技术研究

在青藏铁路铺架施工期间，沿线440多公里要开设14个车站，1个铺架基地的基地站，点多、线长、区间距离长（平均站区间距为40km）、作业类别多而分散。由于青藏铁路沿线的特殊气候、地理条件加之交通不便、不通电，没有现成的通信信号系统和通信机房可以利用，通信网络的组建与维护极为困难，给铺架施工联络带来极大的不便。根据青藏铁路安多至拉萨段铺架运输施工组织的联络需要，结合现行有线无线通信标准，经综合比较，采用有线、无线相结合的方式来组建铺架通信综合保障系统，可使通信网络覆盖达到全线范围，保证了全线铺架运输联络需要，有效解决了铁路施工建设中临时通信联络问题。

（9）高原高寒地区内燃机车的改进、维修、保养技术研究

东风4型内燃机车是我国目前大量使用的一种主型干线机车，是牵引的动力设备，多在平原使用。由于安多至拉萨段铺架的区段大部分海拔在4000m以上，沿线风沙大、昼夜温差高、大气稀薄，含氧量低，全年寒冷气候将近8个月，对内燃机车的改进、维修、保养技术是保证其在这样恶劣的自然条件下正常使用的前提条件。为保证配备的24台东风4型内燃机车正常使用，在附近无机车厂、机务段的情况下，自行设计修建了一座900平方米的现代化机修库。库内配备了天车、落轮机、检修试验台和油水预热等设备，满足了机车运用和检修的需要，有力地保障铺架运输生产。首先是针对高原高寒特点对内燃机车进行的技术改造：①将机车增压器统一改造为适应性强的310型；②内燃机车油箱加装保温层，两端司机室在原有基础上各增加一台热风机以保证燃油的温度和流性；③在保留一级旋风式除尘器的基础上，将其二级板网式空气滤清器改为新型纸制沙漠型滤清器，增强了过滤功能；④加装机车电阻制动装置，以满足长大下坡道列车运行安全的需要；⑤加强机车主要部件包括柴油机、增压器、电机电器、蓄电池、轴箱及牵引电机抱轴、空气制动系统等的维修保养。经改进、维修保养的东风4型内燃机车充分保证了青藏铁路安多至拉萨段铺架的顺利进行。

（10）卫生防疫、环境保护技术措施

青藏铁路沿线属高原干旱气候区，风向以西北、西风为主，每年有140余天8级以上大风，太阳辐射强，总辐射量大，日照时间少，年平均气温-2.9℃～7.8℃，极端最低气温-41.2℃～-16.5℃，最大瞬间风速达32.3～40.0m/s，最大积雪厚度12～20cm。线路通过地区海拔高、空气稀薄、气压低，人体所需的氧气含量不足，含氧量仅为我国东部地区的40％～60％，在这样恶劣的环境条件下，要确保440多公里铺架任务的如期完成，卫生防御和环境保护工作十分重要。自行研发的卫生防御和环境保护技术措施主要表现在：①成立各级医疗救护机构，保障现场施工及管理人员的生命安全能实施有效的现场救护；②做好初上高原人员的健康教育和适应性锻炼等医疗保障工作；③掌握高原病人后送原则、确保高原病人生命安全；④定期做好施工人员的健康检查，及时发现，及时治疗：⑤保证膳食营养和食品饮水卫生；⑥配备足量的补氧设施、坚持吸氧；⑺预防传染病、地方病；⑧严格执行国家法律、法规和青藏铁路建设总指挥部制定的环境保护措施；⑨建立健全专职的环境保护机构；⑩完善环境保护体系。通过制定以上卫生防疫、环境保护措施，在两年半的施工期间，没有一类高原病发生，没有一处生态环境被破坏的现象。参建人员在工程结束之后回到内地，个个神清气爽，身体健康。临时征用修建铺轨基地的几百亩土地也在拆除恢复后全部被种满了绿草，现已生机盎然地呈现在人们的面前。

五、应用和推广情况

《青藏铁路安多至拉萨段铺架综合施工技术》在青藏铁路铺架施工中得到了广泛的实施应用。攻克了高原高寒、空气稀薄、大气压低、氧气严重不足、常发大风等恶劣气候条件下铺架的有关技术难题，是对传统铺架技术的全面创新和升华。更是代表我国乃至世界高原、高寒铁路技术水平的标志性技术，其复杂性和独特性举世无双，具有开创性和指导性，2007年1月28日由湖北省科技厅组织了技术鉴定，成果达到国际领先水平。

六、经济及社会效益

1、重要意义

青藏铁路是国家西部开发战略中重点建设项目，是“决战大西南”、完善西南铁路路网的重大举措。它的建成，结束了西藏自治区无铁路的历史，对于缓解西藏地区外运能力紧张状况，大力促进沿线经济持续发展，开发利用国土资源，以及加快沿线广大贫困地区脱贫致富都有十分重要意义，这条铁路被沿线各族人民誉为团结线、幸福线、生命线。研发的创新技术为青藏铁路早日通车创造了有利条件。

2、经济及社会效益

2005年10月12日，被誉为“天路”的青藏铁路安多至拉萨段胜利提前铺通至拉萨车站，创造了世界奇迹。国家主席胡锦涛同志亲自发来了贺电，国家领导人黄菊同志也亲临现场参加铺通庆典。誉为开放在“生命禁区”里的雪莲花---中铁十一局青藏铁路轨排队女工班被全国总工会、全国妇联授予“五一劳动奖状”、“全国五一巾帼奖”、“全国三八红旗集体”等荣誉；中铁十一局集团青藏指挥部被铁道部、湖北省、西藏自治区授予“火车头奖杯”、“五一劳动奖状”和“模范职工之家”等荣誉称号。青藏铁路安多至拉萨段铺架综合施工既锻炼了队伍又培养了技术人才，提高了施工管理水平和专业技术水平，工程质量得到了业主、监理、各级地方政府的高度评价，在建设期间，中央电视台等多家新闻媒体全面给予了新闻报道。所开发的《青藏铁路安多至拉萨段铺架综合施工技术研究》成果居国际领先水平，充分展示了“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神和参战员工鏖战雪域天路的风采，取得了显著的经济效益和社会效益。

✹ 中铁十一局财务辞职报告 ✹

尊敬的领导：

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您好！

很遗憾在这个时候再次向您提出辞职申请，辜负了领导的期望，深感惭愧。

感谢x年来对我的信任和关照，但是由于个人及家庭方面的原因，本人已经无法胜任此工作。正是考虑到这些因素，我郑重向提出辞职，希望领导能够批准，另外我会认真做好现有的工作，把未完成的工作做一下整理，以期在一周之内顺利地完成工作交接。

我真心的感谢领导一直以来对我的关爱，也感谢身边同事对我的关心和帮助，由于自身能力及性格等到方面的原因，我对自己所做工作已感到力不从心。没能给领导当好助手，心里很是过意不去，加之工作无规律性，对家人关心不够，也让自己倍感压抑。就在上个月当我产生辞职的念头时，已对这份工作失去应有的热情，希望领导理解我的苦衷，准许我的申请，同时也相信许多有能力的年轻人更能胜任此项工作。

本人考虑再三，决意辞去此份财务工作，恳请领导批准我的申请。

此致

敬礼！

辞职人：xxx

20xx年xx月xx日

✹ 中铁十一局财务辞职报告 ✹

尊敬xx领导、xx总监：

你们好！

感谢你们这么多年来在工作和生活上对我的指导和帮助，更感谢你们对我无微不至的照顾和给予我的信任。

20xx年的x月，我有幸的成为公司的一名员工。我先后从事过开票、收款、出纳、销售会计、原料成本会计、以及现在的主办会计工作岗位，在每一个工作岗位上我都任劳任怨、兢兢业业地完成领导交给我的所有任务，即使在我女儿出生的前一天也是如此，并得到了各级领导的好评。在没有电脑以前我每天晚上都必须加班汇总当天的销售报表和过销售收入明细账，因为白天要为客户结算折扣；计算成本时也必须一个一个品种的算；以至于没到公司几年，我的眼睛近视的度数一下上升了xx多度；现在用上电脑了，虽然比手工记账方便、快捷，但是企业的核算也更精细，长期的电脑操作除了使我的视力降到了零，且必须配带近千度的高度镜片外，颈锥和双肩也受到了严重的损伤，经常痛得睡不着觉，并引起经常性头昏、失眠。因此，我觉得我已经不适宜做这项工作了，我必须和我一起生活了x年的工作说“再见”。

各位领导，虽然我不是一个优秀的财务人员，可你们可以找很多很多比我优秀的财务人员，但是我的妈妈只有我一个女儿，我的女儿只有我一个妈妈，我的丈夫只有我一个妻子。为他们，也为了我自己，同时更为了公司的发展进步，特第x次向公司申请离职，希望领导批准为谢！

此致

敬礼！

XXX

20xx年XX月XX日

✹ 中铁十一局财务辞职报告 ✹

敬爱的xx：

你们好!进入展能工作不知不觉已经三个多月了。在这段时间里，我所学到的知识却比以往在学校十多年学到的更为深刻。很感谢公司对我的培养和照顾。

在学习与工作的这些日子里，我学到的不仅是以往书本都学不到的知识，更重要的是学会了待人接物的态度。虽然，我大学所读专业与公司业务大多相关，但实际操作却从未涉及。公司给予了我一个学而致用的机会，对此我万分感谢。

我知道，公司给了我成长的.机会，往后也会给我更多的发展空间，这是金钱不能衡量的。可是通过这段时间的工作，我发觉自己对这工作缺少一份热情，缺少一股干劲。慢慢地我开始思考自己是否适合在这一行业发展，能否胜任往后的工作。现在由于我私人种种原因，父母为我安排了另一份工作，同时我也想到外面的社会锻炼一下自己。经过反复的考虑，所以我决定辞职。

在日子，我学到了许多，很感谢和各位对我的教导以及公司给予我人生中的第一次工作经验，希望有机会再一同共事。我再次向各位表示衷心的感谢与歉意!

此致

敬礼!

✹ 中铁十一局财务辞职报告 ✹