技师技术总结（精品十一篇）_技师技术总结
发表时间：2024-01-17技师技术总结（精品十一篇）。
✪ 技师技术总结
浅谈车工实习教学探讨
摘 要：实习教学是中、高等职业院校培训学生动手能力的重要环节，关系到每个学生的操作技能水平，决定着学生整体素质和业务水平，对学生日后的发展也有着极其重要的作用。实习教学一直是职业学校的探讨领域，对实习教学作一些探讨。
关键词：实训教学 兴趣教学 校企合作 安全教育
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1007-3973(xx)009-190-02
实训教学是中、高等职业院校培训学生动手能力的重要环节，关系到每个学生的操作技能水平。实习教师合理的指导是学生更快更好地掌握技能的关键，我结合多年实习教学的经验就车工操作实习的教学方法谈几点体会。
1 安全教育应常抓不懈
安全问题是实习课操作过程中比较重要的问题，该问题关系到每个学生的安全，安全问题应当是实习教学过程中不可忽视的，应当常抓不懈。首先，实习学员应当严格按照车工安全操作规程去做，安全问题每节课不讲，要常说、常做，把安全放在第一位，针对车工实训操作中比较容易发生缠绕事故，要求学生务必做到以下几点：
(1)衣着问题。这就要求同学们要注意着装，进车间要穿工作服，夏季不要穿裙子、短裤和拖鞋、凉鞋商机操作，留有长发的要戴帽子，把长发塞入帽子，最好不要留有长发。手上不要带手套。
(2)工作时的三个注意：1)注意不要离工件太近，做到心中时刻装有安全距离;2)要带防护眼镜;3)注意脖子上不要佩戴挂件。
(3)实习中技术问题。电器设备有故障，不要胡乱探索，要及时申报，有专业人员维修。
此外，作为实习教师，要有防患于未然的意识，时刻强调安全意识，在学生经常出入的场合张贴事故画报、带领学生观看事故视频无疑都是不错的选择。让学生在这个过程中，心理时刻有安全意识，并形成一种习惯，对安全问题做到警钟长鸣，常抓不懈，确保实习课的顺利进行，这对学生今后的良好的工作习惯形成有着至关重要地作用。
2 实训教学重中之重
2.1 激发实习学生的兴趣
上车工实训课的班级，并全是车工专业。对于非本专业的学生，可能造成讲的过深、过多，使学生产生急躁情绪。针对这样的对象，作为实习教师，务必注意教学方法，要先实践后理论，让学生对实习科目产生兴趣，带着问题去探索，做到实践和理论相结合，在实践中，可以就事论事结合实例去讲。每当学生第一次接受新生事物时都会有很强的好奇心理，因此课前教育的好坏对学生以后的学习兴趣工作态度尤为重要：(1)介绍机床的产生及发展结合视频介绍国外一些先进加工手段和新的加工理念。(2)让学生知道机械加工技术具有加工精度高、质量稳定、生产效率高、劳动强度小等特点，让他们懂得自己所从事的专业是一项有技术含量的工作。
2.2 充分发挥教师和学生的相互作用
在教学过程中，教师和学生之间相互联系，又是独立的主体。两者相互联系，有相互制约。教师是教学工作的组织者，学生是被组织者，也是在实习过程的探索、学习主体。教师是教学的组织者，学生是教学过程中的认识体。因此，教师的讲解与学生的学习必须匹配。作为一个指导学生实习工作的教师，一定要注意把握学生的自身的特点，在教学过程中，要给学生发挥自己主观能动性的空间，让实习的同学可以展开自己的思维，做到发散思维，从而有创新空间。这是一个被动学习到主动探索的改变过程，同时也是一个从认知到归纳总结规律的渐进成长过程，在这个过程要强调学生的主体作用，要充分发挥学生的主观能动性。
2.3 建立实习知识的格局
在教学过程中要不断的拓宽学生的知识面，逆水行舟，不进则退，因而要复习巩固旧的知识。在实际加工中都应在仿真系统中反复操作实验达到安全正确。那么在此基础上进行复习这样再一次接触这方面的问题学生就很容易理解很容易地实际操作，并且加深了对此内容的认识。学习过程中，要懂得温故而知新，及时温习学习过的知识，做到旧知识不忘，新知识牢固，创新空间不断的学习格局。
2.4 难与易的关系
在教学过程中，把难懂的问题拆开变为易懂的，让易懂的使其更加易懂。以便使学生更快，更好地掌握。如数控加工中，以刀具补偿+刀尖半径补偿。第一步刀具对准工件端面，来确认Z轴坐标;第二步刀具对准工件外圆，来确认X轴坐标;第三步在刀补中，输入刀尖半径和最佳吃刀位置;第四步复位;第五步加工出零件。这是在教学过程中比较难懂，比较复杂的地方，于是笔者就将其内容拆开分别讲解并操作，这样使得学生很快地接受了。
在实习教学中，还应该根据不同的内容，采用不同的方法，最重要地是要把握好授课时候的新和学生学习过程中的好奇心。教学过程中，我们要注意新的概念，可以使旧瓶装新酒，也可以是新知识加新方法的教学。以学生的好奇心带动学生的积极性，发挥同学独立思考能力和创新思维，解决实习中的难题，这样的教学方法可以提高学生的接受新知识的能力。学习，本身也是一个创新的过程，以创新的方法激发学生激情和好奇心的过程无疑是成功的，从笔者多年的教学经验来看，效果显著。
2.5 锻炼学生的动手能力和解决问题的能力
在课题的讲解过程中，教师要把握好重难点，做到详略得当，有所为有所不为。课程熟悉之后，然后进行实习课题操作演示，同学们都能按着教师演示动作进行实习操作，教师巡回指导。在这个过程中，同学们可能意识不到是教师有意识的把操作中的难题留给同学们自己来解决。通过实习操作中同学们动脑想办法解决实习操作中的难题。笔者在教学过程中就曾经探索过这样的教学方法，在这过程，笔者很受启发和教育，通过这个过程锻炼了同学们思考问题克服困难的能力和动手操作的能力，同时也使得全班同学认识到不断提高思考能力和操作中的动手能力是解决难题的好办法。
3 兴趣教学另辟蹊径
设计一些外形比较接近现实生活中一些形状的东西进行加工。例如在练习车削圆弧面时，可以教同学们车葫芦、车锥面以及结合一些塔形形状的零件。综合练习时老师经过一些设计再在塔的顶部一段加上外螺纹，在葫芦底部加上内螺纹进行连接，设计成一些好看的形状让学生去进行加工。这样学生通过这个加工过程既达到了学习技术的目的也大大地激发了学生的学习兴趣，提高了机床操作的熟练程度和工件的加工精度。掌握了各种零件的加工方法，也提高了程序的编制能力从而达到教学的目的。
4 校企合作展示平台
学生在最后一年的时间里学校把他们送到企业顶岗实习，让他们提前适应企业的管理和生产模式提前融入社会，去感受生活的艰辛与乐趣，这样更能适应社会发展的需要。经过多年的实践，我们通过以上的实习教学方法取得了很好的实际效果。每年培养的车工专业毕业生在中级工技能考试中通过率都在99%以上，对口就业率也在90%左右。结合学校现有机床和学生的实际水平有针对性的开发了本校的培训教材，让学生学得更直接、更有效。在数控技术发展日新月异的今天，我们指导教师的技能水平更应该与时俱进，不光是在技能上具备较高的水平，还应该在理论上不断丰富自己，使自己达到双师型的水平。这样才能为企业培养出合格的高技能人才，为学校的发展作出应有的贡献。
本文上述部分是笔者作为一个合格的实习教师的一些感悟和探讨。作为一个实习教师，除了自身具备较硬的专业知识和较高的技术水平外，一定要备好课，做到心中有数。教学过程中，不能满堂灌，要循序渐进。尤其要注意实习课程，使得学生养成良好规模的操作习惯。另外要发挥同学们的独立思考的能力，促使学生养成动脑解决实操作中遇到的问题，在操作中有所学习，有所创新，同时锻炼他们的动手、动脑能力，来适应改革开放和社会发展的需要。
参考文献：
[1] 赖桂芳.实习教学必须与产品生产相结合[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，xx(08).
[2] 王小军.谈车工实习教学中对学生创新能的地培养[J].中等职业教育，xx(10).
[3] 谢明.一体化教学模式在车工实习教学中的优势[J].中国科教创新导刊，xx(27).
[4] 马自金.车工实习教学应用研究[J].湖南农机，xx(5).
✪ 技师技术总结
一、背景介绍
作为高级技师，我在过去一年里参与了多项技术工作，涉及到机械制造和维护方面的职责。通过对自身工作的总结和反思，我意识到高级技师在技术工作方面扮演的角色非常重要。在这篇文章中，我将详细介绍我在技术工作方面所承担的任务以及我在这些任务中所取得的成就和经验。
二、技术工作内容
在过去的一年中，我主要负责机械设备的安装、维护和故障排除。我与团队合作，根据客户的需求和要求，进行设备安装和调试，确保设备能够正常运行。我还负责定期维护设备，以确保其性能和可靠性。此外，我还负责解决设备故障，并提供紧急修理服务。这些工作需要我具备扎实的技术知识和丰富的实践经验。
三、成就和经验总结
在技术工作中，我积累了许多宝贵的经验。首先，我学会了如何与团队合作，这对于完成复杂的技术任务至关重要。我和同事们建立了良好的沟通和协作机制，通过合理分工和分工合作，我们能够高效地完成工作。其次，我通过实践和主动学习不断提升自己的技术水平。我经常参加培训课程和学习新的技术知识，以保持对行业最新发展的了解。此外，我也积极参与技术交流活动，与其他同行分享经验和技巧。这种积极学习和分享的精神使我能够持续提高并在工作中取得更好的成绩。
四、遇到的挑战和解决方案
在技术工作中，我也遇到了一些挑战。例如，有时候设备故障的原因不容易确定，这需要我进行深入的分析和调查。在这种情况下，我会尽可能地收集信息，与同事和上级进行讨论，以寻求他们的建议和意见。我也会利用现有的资源，如技术手册和互联网，来获取更多的相关知识。通过这些努力，我成功地解决了许多困难的问题，并提高了自己的分析和解决问题的能力。
五、对未来的展望
作为高级技师，我在过去的一年中取得了很大的进步，但我仍然有很多需要提升的地方。未来，我希望能够进一步提高自己的技术水平，并担任更多复杂和挑战性的任务。我也期望能够在团队中发挥更大的作用，帮助他人提升他们的技术能力。同时，我也会继续保持学习的态度，与行业的最新发展保持同步，并不断更新自己的知识和技能。总之，我相信通过不断努力和学习，我能够在技术工作中取得更大的成就。
六、结语
通过这篇文章，我详细介绍了我在过去一年中作为高级技师所从事的技术工作。我分享了自己在这些工作中取得的成就和经验，并提出了对未来的展望。作为高级技师，我将继续努力提高自己的技术水平，并为实现公司的技术目标做出更大的贡献。同时，我也希望能够帮助其他人提升他们的技术能力，共同推进行业的发展。通过持续学习和积极探索，我相信我能够在高级技师的工作中不断取得进步。
✪ 技师技术总结
杂交瘤技术的基本原理是用分泌抗体但不能长期培养的B细胞与能在体外长期培养并可低温保存的肿瘤细胞进行杂交。筛选得到的杂交瘤细胞应该是既能分泌抗体又有瘤细胞的特性，可长期传代培养，又可在液氮中保存的细胞。把这些细胞单克隆化，用单克隆化的杂交瘤细胞进行单克隆抗体的生产。
原理：最常用的单克隆抗体是小鼠的单抗，此外也有大鼠的和人源的单抗。人源单抗制备比较复杂。小鼠单抗的制备通常是使用Balb/c小鼠的B细胞和它的骨髓瘤细胞。大鼠的单抗制备通常用Lou/c大鼠及其骨髓瘤和Y3/AO大鼠及其骨髓瘤细胞。B细胞是从免疫动物的'脾脏中分离出来的。动物免疫方法与抗血清制备相同，只是在制备脾脏前3d必须进行一次静脉加强注射以保证得到的B细胞有旺盛的分泌抗体的活性。骨髓瘤细胞有许多细胞株是经过诱变和筛选得到的缺陷型。筛选的标准是①瘤细胞本身不产生抗体或者产生抗体的某种链，但不能分泌;②是次黄嘌呤鸟嘌呤核苷酸转移酶(HGPRT)和胸腺嘧啶激酶(TK)的缺陷型。因为这种缺陷型的瘤细胞正常的核酸合成途径被氨基喋吟(aminopterin)阻断后，由于缺失这些酶，即使补充它的底物次黄嘌呤(H)和胸腺嘧啶(T)，核酸合成的旁路也不能起到救援的作用，结果导致瘤细胞死亡(图7—2)。而杂交瘤细胞因带有B细胞的全套基因，在HAT存在的条件下借助于HGPRT和TK的作用通过替代的核酸合成途径能正常合成DNA和RNA.所以杂交瘤能正常地生长繁殖而被选择出来。未被融合的游离的B细胞只能存活3d而后自行死亡。这就是用HAT培养基进行选择的原理。
✪ 技师技术总结
我自一九六八年以来分别任养路工、养护科科长、计划科科长及全质办主任。多年来在上级领导的支持和全局干部职工的配合下，将我局的养护、工程、计统、全质工作一年推上一个新台阶，得到了各级领导的肯定。特别是取得高级工资格后，工作更得心应手。拾多年来分别荣获：交通部颁发的优秀小组个人奖壹次，省交通厅颁发的优秀质量管理工壹次，省公路局颁发的优秀质量管理工壹次，市经贸委颁发的优秀质量管理工贰次，市组织部、人事局嘉奖壹次，县委、县政府颁发先进工壹次。
我认为工作定要做出起色，勇与技术革新。组织全科室人员乃至全局职工发动技术革新活动。我对各小组成果加强指导亲自改写。先后两次技术革新成果荣获交通部的嘉奖。同时积极参加和组织本小组的革新活动，为绕着我局重点工作进行攻关。每年进行一个新项目，年年解决一个新难题，此次荣获省级及省级以上的嘉奖。由我参加并组织的主要革新项目主要有：年《确保重盐碱段绿化达标》，用工序交接班支部、工序质量检查点的制定等手段进行管理。创建了确保绿化达标的生产模型。当年重盐碱段绿化成活率由提高到％以上。成果获省交通厅一等奖。年《利用内部银行加强计划管理》则由计统科根据每月生产任务对养护单位核算、发放资金券，财务科凭券兑现报销。激发了养护单位自我进行计划管理和厉行节约的积极性，提高了投资效益，降低了养护成本。本项成果获省交通厅三等奖。年《解决水土流失造成的涵洞口坍塌》，攻克了砂性土路段，因涵洞口水土流失造成坍塌的难题。本项成果为因水土流失造成涵洞口坍塌改制和预防建立了改进的模型。成果获省交通厅三等奖，授省经贸委颁发优秀小组。年《用二灰碎石工艺解决大交通量路段坑槽挖补》。当前交通流量日益加大，而公路因基层薄弱造成前修后坏，不能保证公路畅通。此改革的成功解决这一难题，添补了养护挖补的一项空白。获省交通厅成果三等奖，被省经贸委等五组织授予优秀小组称号。年《内吸式公路清扫机的研制》通过列问题，解决重点难点的三次循环的试制终于成功。研制的`清扫机比人力清扫效率提高了倍。得到了交通部的嘉奖，本人同时获交通部颁发的优秀小组个人奖。
我认为作为一个工程技术人员不但要有施工的技术技能，更重要的是要钻研技术，总结经验，有施工后果的预见性和怎样掌握施工方法，保证不造成施工弊病的能力。如：路基铺土时每层均按设计宽度铺筑，而路基施工完工后则出现路面边缘开裂或不均匀沉陷现象。造成无法补救的损失。其原因由于路边临近边坡，压路机不能驶入，边缘每层得不到充分压实造成。为此我在安排施工时，重点加强边缘部分碾压，并采取将每侧基层展宽－厘米来铺筑便于压路机在边缘部分驶入碾压。路肩完成后再将多余土切除。为此我负责的施工段无发生边缘开裂、漏水、沉陷现象。
年以来负责新建公路公里。其中：××路公里，××路××段公里，××段公里，××段公里，××段公里，××路延伸线公里。
效益是工程施工的生命线。在保证质量的前提下，我在施工中总是把效益放在重要位置。为此我不断改进施工管理，提高劳动生产效率，提高机械设备利用率，降低材料消耗，充分发挥公路工程资金的最佳使用效能。根据公路工程的特点，我在年提出并倡导降低工程成本的四条途径及九条保证措施。其一提高生产效率是降低工程成本的主要途径。费用是随着施工天数增加逐渐上升。因此要采取如下措施提高生产率：⒈加强计划管理。⒉加强定额管理。⒊加强施工人员的技术培训，提高施工能力。其二节约材料费用是降低成本的另一条途径。因此要采取如下措施保证材料费用的节约：⒈控制材料的采购费用。⒉加强材料的收存管理。⒊合理安排工程材料的存放布局。其三加强施工机械管理是减低成本的有一条途径。保证措施为：⒈做好机械计划安排工作。⒉做好机械计时工作。其四逐步实现机械化，特别是专业机械化，以机代劳，是降低公路工程成本的又一条途径。我时刻落实以上途径和措施，收到了丰厚的投资效益。使我局的工程施工走出了资金困难的低谷，走向了良性循环。
计划工作我在领导的支持和推行下制定了内部银行的计划管理制度。即由计划科根据当月的生产指标分解
✪ 技师技术总结
时光飞逝，一眨眼20xx年已来临，回首去年在领导和同事的悉心关怀和指导下，通过自身的努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在了诸多不足。
在工作生活当中，我服从公司及项目部的安排，遵守公司及项目部制定的各种规章制度，团结同事，乐于助人，保守企业机密。
在工作上，从刚刚毕业的学生走上工作岗位的转变，无论是在心里上还是行动上，对照相关标准，严以律己，较好的完成各项工作任务：
1、主要负责对稷山铁路隧道技术方面的工作。
2、做好隧道断面超前交底，防止二衬钢筋侵入净空，做好每日监控量测，及时上报隧道沉降数据。
3、做好各项技术交底，进行专门的口头和书面交底，作好施工日志记录。技术问题做到预控在先，交底在前，为工程的施工质量，安全、进度奠定了基础。
4、严格控制隧道超欠挖，并及时上报相应的资料，组织对施工队进行验工计价，建立收方台账。
除了取得的成绩外，还存在很多不足：
有时对测量仪器、工具及设备没有按规定进行维护、保养。 来稷山28标以后，发现自身还有很多不足，需要从师傅，领导，同事身上不断学习，不断进取，希望能与工作，生活更融洽。
在稷山铁路28标作技术员的这段时间里，我学到了很多，不断提高自己的理论水平和综合素质。我一定会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作，为公司创造价值，同公司一起展望美好的未来！
✪ 技师技术总结
本人与1987年高中毕业，1988年进入当时的***工作，工作中严格要求自己，刻苦钻研业务技术，在领导和同事们关心教育下，渐渐成长为工作中的技术骨干并逐步走上供电所领导岗位。1995年10月加入中国共产党。在-20xx年经过四年的自学， 通过了南京大学主考的经济管理专业高等教育自学考试。20xx年在苏州生产技能培训中心以优异的成绩完成高级工的培训和鉴定。
1988年至20xx年在**担任抄收员，负责全镇综合变与专用变的电能表的抄表、核算、收费。负责、参与过低压线路及低压配电设备的新建安装和改造工作。20xx年任***供电所核算员，20xx年9月任***供电所副所长。在***工作期间，还负责一期、二期农网改造的前期布局设计查勘，后期竣工验收，竣工资料编制。并首先采用了WPS制作现场查勘图，及后期竣工图。这在公司农网工程中全面推广，相比CAD制图，易学易用，只有有电脑基础就能很快学会制图。在推广WPS制图后，我又学会了更专业的CAD制图，在户表改造中再次发挥了作用。
20xx年2月到***供电所工作，任副所长，20xx年9月至20xx年4月，任***供电所所长，负责了***供电所的05、06、的迎峰度夏工程，新增和增容配变30多台。
20xx年4月***供电所与红梅供电所合并，成立了新的***供电
所，任供电所支部书记兼副所长。
***朱家村配变变压器容量160KVA，20xx年4月，迎峰度夏改造工程，变压器增容至315KVA，0.4kv线路更换JKLYJ-185导线，供电半径238米。20xx年6月总表抄见电量（双月累计）99180KWH，到户售电量总计85474KWH，根据线损公式：
△P=×100％
A1―配电出口电能表抄见有功电量。
A2―用户抄见有功电量之和。
计算得6月份线损为13.82%，而四月份线损为13.25%，也就是说经过农网改造。线损没有下降，反而略有上升。
引起该低压配变线损偏高的原因分析：
1. 抄表差错，估抄、漏抄、错抄造成供售电量差异，人为形成电能损耗；
2. 人为窃电，使电力企业少计售电量；
3. 电能表或互感器的误差造成计量失真；
4. 树木、攀藤植物等对线路攀触，致使线路对地放电；
5. 三相负荷不平衡，造成线路和配电变压器损耗增加；
6. 对台区临时用电虚报、瞒报，少计售电量；
解决的方法及防范措施：
组织人员对该台片用电高峰时，进行负荷实测与用电检查，排除了人为因素引起的电能损耗，负荷实测情况：
计算不平衡度%=（最大电流－最小电流）/最大电流×100％
=(231-33)/231×100％
=85.7% > 15%
三相负载电流不平衡，将会增加配电变压器、低压电网损耗。当低压干线及主要分支线始端的三相电流不平衡率大于20%时，可使低压线损率升高2-3个百分点。
由于农网改造的外包施工队伍，在更换导线后，担心搞错线路的零线，贪图方便，将接户线很多接在三相四线至线路的中间二档，导致了三相负荷严重不平衡，引起线损增加。根据三相符合状况对低压线路进行了相应的调整，并对二相制供电的支线改为三相四线供电，进一步平衡负荷。
20xx年8月总表抄见电量（双月累计）147640KWH，到户售电量总计136818KWH，计算线损为7.33%，相比6月降低了47.0％。再次符合实测情况：
计算不平衡度%=（最大电流－最小电流）/最大电流×100％
=(178-156)/178×100％
=12.36% < 15%
为了避免类似情况，除了要求施工队伍在低压电网改造中，接户线只能按原样恢复。同时我供电所成立了降低低压台区三相负载电流不平衡率的QC活动小组，夏季用电高峰，对供电区域所有台片进行负荷实测，针对三相不平衡度不符合规程要求的作为课题。
积极开展变压器负荷实际测量和调整工作。配变的负荷实测工作看似简单，但是在实际工作中有几个问题，一是实测工作不能简单地测量配变低压侧A、B、C三相引出线的相电流，而且要测量零线上的电流，或者是测量零线对地电压，从而可以更好地比较出三相负荷的不平衡情况，二是实测工作要向低压配电线路的末端和分支端延伸，这样可以进一步发现不平衡负荷的出现地点，确定调荷点，三是负荷实测工作既要定期开展也要不定期开展，尤其是在大的用户负荷投运和在高峰负荷期间，要增加实测的次数，通过及时的测量配变低压出线和接近用户端的低压线路电流，便于准确地了解设备的运行情况，做好负荷的均衡合理分配。
具体可以总结为以下几种方法：
1.平衡配电变压器的三相负荷, 三相负荷不平衡时, 配电变压器的电能损耗增加, 通过进一步的分析可以证明三相负荷不平衡度越大损耗也越大, 因此应加强配电变压器三相负荷的监控, 及时调整三相负荷, 力求使三相负荷达到平衡。
2.由于大量的单相负荷是引起低压配网三相不平衡的重要原因, 所以应尽量将单相负荷用户根据用户数量、负荷类别、漏电情况等均衡地分配到A、B、C 三相上。
✪ 技师技术总结
技术工作总结
作为一名技师，我在过去的一年中投入了大量的时间和精力来学习和提升自己的技术能力。通过这篇总结，我将分享我在这一年中所取得的成绩和经验，以及我下一步发展的计划。
在过去的一年里，我参加了多项技术培训和研讨会，不仅进一步巩固了原有的技术基础，还学习了许多新的技能和知识。我积极参与技术团队的项目，独立完成了多个技术任务。在这个过程中，我不断遇到挑战，但我勇敢地面对并解决了这些问题。我学会了如何分析和解决技术难题，并从中吸取了宝贵的经验。
在工作中，我注重与同事和上级保持良好的沟通和合作。我与团队成员共同分享技术经验和知识，互相学习和进步。我也通过与上级领导交流，了解他们的期望和需求，并努力满足他们的要求。这不仅加强了我们之间的合作，还提高了项目的执行效率和质量。
我还积极参与技术方面的自我提升。我利用业余时间阅读相关技术书籍和文章，不断开拓自己的技能和视野。我还参加了技术会议和交流活动，与行业内的专家和同行进行交流，了解最新的技术动态和发展趋势。这些经历使我对技术的发展有了更清晰的认识，并且使我更有信心应对日益复杂的技术工作。
除了技术方面的工作，我还注重自我管理和时间管理。我设定了明确的目标和计划，并制定了详细的工作计划。我通过合理地安排时间和任务的优先级，提高了工作的效率和质量。同时，我也学会了克服各种压力和困难，保持积极的心态和良好的工作状态。
我将继续努力提升自己的技术能力。我计划参加更多的技术培训和研讨会，学习更多前沿的技术知识。我还计划主动承担更多的技术任务和项目，锻炼自己的实践能力和解决问题的能力。同时，我也要注重与同事和上级的合作，共同完成团队的目标。
过去的一年中，我在技术工作中取得了可喜的成绩，我相信通过不断学习和努力，我能够在未来的工作中取得更大的突破和进步。我将继续保持对技术工作的热情和动力，为提升公司的竞争力和实现自身的价值而努力奋斗。
✪ 技师技术总结
作为一名钳工技师，我有幸能够在这个领域中发挥我的专业知识和技术。通过多年的工作经验和不断的学习成长，我积累了丰富的技术知识和实践经验。在这篇文章中，我将详细介绍我在钳工技师技术工作中所做的工作，并分享一些我所掌握的技巧和经验。
作为一名钳工技师，我主要负责加工和修复各类金属材料，并为客户提供高质量的产品和服务。在进行工作之前，我首先进行详细的工作计划和准备。这包括确定所需的材料和工具，评估工作的难度和风险，并制定相应的工作流程和时间表。
在实际工作中，我使用各种工具和机器来加工金属材料。我熟练掌握使用磨床、铣床、钻床和车床等设备进行加工工作。我能够根据客户的需求和要求进行精确的尺寸和形状加工，并保证产品的质量和精度。
除了加工工作，我还需要进行零部件的修复和更换。在进行维修工作之前，我会进行详细的检查和分析，找出故障的原因并提供解决方案。我熟悉常见的故障类型和修复方法，能够迅速、准确地解决各种问题。
在我的工作中，最重要的一点是保证安全。我严格遵守安全操作规程，使用个人防护装备，并确保工作区域的安全。我会定期检查和维护设备，确保它们的正常工作。如果发现任何可能存在危险的情况，我会立即采取行动，以保护自己和他人的安全。
在实践工作过程中，我发现了一些技巧和经验，这些对于提高工作效率和质量非常有帮助。我意识到细心和耐心是非常重要的。加工和修复过程中的一丝不慎可能导致严重的后果，因此我总是非常谨慎地操作。我发现通过不断地学习和实践，不断提升自己的技术水平是非常重要的。我会关注新的工艺和技术，参加相关的培训和研讨会，以便与时俱进。
作为一名钳工技师，我深知专业技术的重要性。通过不断学习和实践，我不仅提高了自己的技能，还能够更好地为客户提供服务。我将继续努力学习和成长，为钳工技师这个职业做出更大的贡献。
✪ 技师技术总结
根据基床病害形成的原因，可以通过以下方法进行处理：
1、针对路基表面排水不良，调查沿线水文情况，对有条件的地段增加侧沟、横沟。同时对既有水沟地段进行改造，如增加深侧沟深度，改进水沟构造，提高过水能力，有效疏导、降低地下水位，从而减低基床面含水量，提高承载力；
2、铺设砂垫层。结合线路中修施工增加或更换原有砂垫层。砂垫层应设置为顶宽2.3m，厚度为0.2m，铺设于基床表面，铺设长度应在翻浆地段向两端延长各10m同时设置好排水坡；
3、铺设防水层。根据基床翻浆地段的道床厚度、土质情况合理选用防水层。对于由于土质不良而造成的路基下沉，可在全面清除道碴槽及道碴囊后（深度为枕底0.6m），铺设底砂、隔水网以及面砂；当基床为石质路基且道床厚度在0.4m左右时，可使用高度ZL-1型路基布，路基面上垫0.03m~0.05m的底砂，路基布上垫0.10m~0.12m的面砂，同时确保清碴层的厚度不少于0.25m；当基床为黄土质砂粘土、红粘土时，可用普通涂塑布，要求清筛深度为0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m；
4、根据路基土质情况，采取降落路基与调整线路纵断面相结合的方法改善道床断面，一是对于道床要及时进行补充道碴。特别是桥涵两头和路基下沉地段，极易出现道碴缺少病害，这时就要补充道碴。二是要根据道床的板结情况及时安排相应的清筛，并结合清筛施工合理设置线路纵断面，恢复道床的弹性，减少对路基面的冲击力；
5、更换优质道碴，替代原石灰岩质碎石道碴，同时采用机械化捣固减少对道碴的破坏,提高道床的密实度及弹性。
6、无缝线路，进行有计划的接头打磨降低接头对道床及路基的冲击振动，提高路基承载力。
✪ 技师技术总结
一、专业技术成绩
经过在水电建立工地生产一线工作多年的学习实践，深感安全文明生产的重要性。无论是在三峡工地担当维护班长还是在云南小湾工地担当供电班长和副中队长期间，我始终把“安全第一，预防为主”的方针贯穿到生产过程中去，以娴熟的技术作为安全文明生产的重要保障，在生产过程中取得了肯定成绩。
20xx年在三峡工地主持对覃家坨603高压架空线路进展改造，首先我们安装了拉线、安装了横担、然后放线、收紧线、安装附件、搭设引流、立、撤杆塔地线、拉线及附件工作。在绝缘子调爬过程中使用托瓶架、大刀卡更换耐张绝缘子，用铝合金双钩、紧线器、手拉葫芦更换直路绝缘子，用新绝缘子渡旧绝缘子的方法大大降低了劳动强度。我和同事们一道安全、优质、高效、准时地完成了这项工程，并博得了全都的好评。
20xx年7月也就是三峡工地最热的'月份之一，在坝前MQ126060T门机上司机反映门机自带6KV变压器最近似乎温升过高，我们让电工和司机观看运行，几日后通过协调我们对变压器停电检修，通过测试发觉该主变铁芯对地绝缘电阻为零，随即对变压器吊芯检查
（1）检查各间隙，槽部没有发觉异物；
（2）用铁丝对铁芯底部进展清理，也没有发觉状况：
（3）测量压板连片的绝缘均为100兆欧以上；
（4）测量穿芯螺栓绝缘时，发觉右上的穿芯螺栓对铁芯绝缘为零。
对该螺栓进一步检查时发觉端部的绝缘套过短，螺栓压破绝缘套与上夹件相碰。当时曾疑心穿芯螺栓穿过铁芯时与铁芯相碰而引起接地，因此用绝缘纸板把穿芯螺栓垫起，再对穿芯螺栓与铁芯摇绝缘为100兆欧以上，说明穿芯螺栓内部并没有与铁芯接触，只是由于受到冲击和振动时，使穿芯螺栓移位造成端部与上夹件接触。再对铁芯接地片认真检查，没有发觉有变色现象，可以推断该处没有很大的环流电流流过。用万用表测得铁芯对地电阻为54欧，并再次对上、下夹件、铁轭、芯柱等处进展检查，还是没有发觉特别状况。随后打算采纳沟通法查找接地点，从低压侧加200V，用毫安表沿铁轭各级逐点测量，发觉铁芯靠下部左侧的电流为零，可以初步推断该处为接地点。通过以上综合分析，造成铁芯多点接地，可能是由于铁芯毛刺或悬浮物引起的接地故障。假如利用电焊机进展大电流冲击法，现场操作不便利，点焊时间不好把握，易造成铁心绝缘受损。若采纳兆欧表对电容器充电，再由电容器对变压器铁心放电的方法，也存在操作不便，且电容器参数不好选择的缺点。通过比拟，打算用电容放电法进展处理，采纳FCE—T型放电检验仪，输出电压0～400V输出电流0。5kA，放电时间10～20μs，采纳该检验仪主要是考虑该仪器的输出电流大，而时间极短，不会对铁芯绝缘造成危害。首先用100V电压对铁芯进展放电，此时听到左下角有放电声，用万用表测得铁芯对地电阻为1。5兆欧，考虑铁芯对地绝缘垫片较薄，升到400V电压再次冲击，第3次升压后再冲击时已听不到放电声。马上用摇表测得铁芯绝缘为300兆欧以上说明故障点已消退。经过我们的不懈努力安全高效的排解了故障保证了前方施工顺当进展。
二、技术革新成果
在生产施工过程中，我和同事们一起积极开展一些立足岗位的创新活动，大胆创新，锐意进取。针对个别大型门塔机上的变频器因设计缘由没有安装抑制谐波的装置，从而使变频器对电网注入了大量的谐波和无功功率，使供电质量下降的现象，我们积极找资料，做试验，针对不同大型设备易于安装和使用性能综合分析应用了两种方法来抑制谐波污染，第一种：安装适当的电抗器。变频器的输入侧功率因数取决于装置内部的AC—DC变换电路系统，可利用并联功率因数教正DC电抗器，电源侧串联AC电抗器的方法，使进线电流的THDV大约降低30%—50%，是不加电抗器谐波电流的一半左右，其次种：装设有源电力滤波器。目前谐波抑制的一个重要趋势是采纳有源电力滤波器。它串联或是并联于主电路中，实时从补偿对象中检测出谐波电流，由补偿装置产生一个与该谐波电流大小相等，方向想反的补偿电流，从而使电网电流只含基波重量。这种滤波器能对频率和幅值都变化的谐波进展跟踪补偿，其特性不受系统的影响，无谐波放大的危急。从而强有力的保障了供电和门塔机的安全运行。
✪ 技师技术总结
我叫##，是神华集团神朔铁路分公司机务段的一名机车司机，我是20xx年从西安铁路职业技术学院分配到神朔铁路分公司机务段，成为一名电力机车乘务员。这期间，我从一名学员到副司机，再从副司机到司机，现任SS4B82号机车司机长，来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的不断努力下，现了行车安全10周年。10年来，在行车中不断的学习业务知识和专业技能，不断的总结积累行车经验，不断的努力提高自己的业务和技能水平。现将自己这些年来的技术总结如下：
一、用技术业务保安全：
10年来，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用—20xx监控装臵,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握;为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌—20xx的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉。
任何人都不是生而知之，而是学而知之。我也是常人，技术业务上的知识他也不是生来就会。和谐机车刚上线时，只经过电力机务段几个月短暂培训的他，又没有老师傅跟车指导，我深感手中闸把的份量。但并没有被困难吓倒，相反，这更激起了我向困难挑战的斗志，于是狠命学习技术业务成为我的首要任务，而我学习业务的劲头是常人无法比的，有时一个问题弄不懂，我就坐在那不睡觉也要把它搞懂。正是有了这种学习尽头，使我的技术业务进步很快。迅速的把所学的理论和实践结合起来，掌握了机车的操纵方法和应急故障处理方法。几年来运行中遇过数次机车故障，都快速处理，未发生一起机故。但我没有满足现状。机车这一动态的东西,各种疑难故障随时都有可能出现，我只有通过不断的学习，才能提高自己的技术水平，才能解决机车上的故障，才能确保安全。
二、用规章标准要安全：
神朔线是一个高标准、严要求的单位，“联合运输”的运营机制，使得各联合运输单位之间竞争异常激烈。安全运输上出了问题，轻则单位利益受损，重则有可能失去神朔这块阵地。作为一名在神朔线工作了多年的司机，我深知这一严峻形势。对我来说，如何与广大乘务员一起用标准、规章干活，把好安全关，就显得尤为重要。如果我们人人都能遵章守规、执行标准化作业，那我们安全上就不会出事。今年三月的一天，我正在神北库内进行整备作业，发现邻线准备出库的机车受电弓升不起来，急得该车乘务员不知如何是好。他正准备去看看是怎么回事，这时候临线机车的乘务员冲着他喊：“师傅，过来帮帮忙吧，这车进库好好的，怎么整备完后受电弓就升不起来了，马上要出库，急死人了！”我听到这里，向副司机交待好工作后，立即登上机车，问明情况后，按下受电弓开关，从司机室门处向车顶查看受电弓状态，发现受电弓传动风缸鞲鞴没有伸出，根据判断，这最可能的原因就是风路的问题。我对该车乘务员说：“你去看看143塞门是不是半关或者没有打开？”“哎呀是的!是的!刚才擦车的时候可能把塞门给碰了一下，半关了！”去检查143塞门的乘务员从走廊里边小跑边高兴地喊道。故障处理好后，两位乘务员不好意思的连声致谢。
三、用机车质量创安全：
良好的机车质量是单位创造效益和安全的基础。随着逐年运量的增加，机车交路越来越紧，机车运用效率大大提高，怎样保证机车日常保养质量，显得更是尤为关键。为此，我就抓住一切可利用的时间，中间站停车、停电时也搞清洁保养。今年四月的一天深夜，SS4B82机车适逢进库整备，我配合清洁组的员工把机车主要部件关键部位进行了重点清洁保养，恰好被运转主任查岗看见，主任见到此景，非常感动，表扬说：“有这么认真负责的职工保养机车，我们的机车质量能搞不好吗?”功夫不负有心人，面临紧张的生产运输形式，我单位机车的质量稳步提高，为安全运输起到了至关重要的基础作用。用先进性促进安全。神朔铁路是联合运输的运营管理机制，把每个联合运输单位臵身于激烈的竞争中，这使我深刻认识到作为一名党员必须时刻提醒自己要坚持工作标准不放松，处处都要发挥出一名共产党员的先锋模范作用，从而为企业在竞争中谋发展贡献力量。共 产党员先进性教育活动的开展，更让我深刻体会到了这一点，工作中他本着“让党员先进性在岗位闪光”的指导思想，用自己的言语去打动人、用自己的行动去带动人。以上就是我的个人技术工作总结，虽然取得了一些成绩，但是远远不够，在以后的工作中我会更加努力学习专业知识，提高自己，完善自己，争取做一名业务精能力强的机车乘务员。
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