电力机车检修心得体会（精选十七篇）
发表时间：2018-06-02电力机车检修心得体会（精选十七篇）。
▣ 电力机车检修心得体会
电力机车总体心得体会
近年来，电力机车在铁路交通运输领域的应用日益广泛。以其节能环保、效率高、运行稳定等优势，电力机车已经逐渐成为铁路运输的主力。在这篇文章中，我们将就电力机车的总体表现和心得体会进行详细分析。
首先，电力机车在节能环保方面表现出色。相对于传统内燃机车，电力机车无需燃料燃烧，减少了对化石能源的依赖，有效降低了能源消耗和排放。同时，电力机车的驱动系统采用了先进的电气技术，能够通过能量回收和再利用的方式提高能源利用效率，最大限度地降低了能源浪费。这一点对于环境保护和减少碳排放有着积极的意义。
其次，电力机车在运行效率方面表现出色。电力机车使用的电力驱动系统具有高转速、高扭矩的特点，能够在较短时间内提供足够的牵引力。这使得电力机车在起步、加速和爬坡时表现出色，能够快速完成各种运输任务。与此同时，电力机车的稳定性和可靠性也得到了极大的提升。先进的控制系统和故障检测技术，使得电力机车能够实时监测运行状态，快速判断并解决潜在问题，从而保障了运输的安全和稳定。
此外，电力机车的维护成本也相对较低。由于电力机车使用的驱动系统较为简单，维修和保养工作相对较少，减少了人工和材料资源的浪费，从而降低了运营成本。此外，电力机车的寿命相对较长，能够更好地实现资产长效利用。这对于提高铁路运输系统的可持续发展能力至关重要。
然而，电力机车在实际应用中也存在一些问题和挑战，需要进一步加以解决。首先，电力机车的动力来源主要依赖于电网供电，而电网的覆盖范围并不是无处不在的。这就意味着，在某些偏远地区或远程铁路线路上，电力机车的应用受到了一定的限制。其次，电力机车的驱动系统对供电质量和稳定性要求较高，电网中的电压偏差和电力质量问题都可能对电力机车的运行性能和寿命产生影响。为了解决这些问题，我们需要进一步完善电力机车的供电系统，并加强对电力质量的监测和控制。
总的来说，电力机车作为一种新型的铁路运输工具，其优势和潜力是不容忽视的。以能源节约、环境保护、运行效率高、维护成本低等为特点，电力机车已经成为铁路运输的主力。然而，在推广和应用过程中，还需要进一步解决一些问题，提高电力机车系统的可靠性和适应性。相信随着科技的进步和相关政策的支持，电力机车在未来会有更加广阔的应用前景，并为铁路运输行业的可持续发展做出更大的贡献。
▣ 电力机车检修心得体会
中车株洲电力机车有限公司参观学习体会
为学习借鉴中车株洲电力机车公司在企业管理方面的优秀经验和做法，11月13日至15日，我有幸跟随调研组赴中车株洲电力机车公司参观学习。
中车株洲电力机车公司是中国中车旗下核心子公司，湖南千亿轨道交通产业集群的龙头企业，全球最大的电力机车研制基地，城轨车辆国产化定点企业，中国动车组技术发祥地，本部占地面积2.25平方公里，总资产266亿元，在岗员工近万人。近年来，株洲电力机车公司在企业文化建设、市场营销、现场作业管理、后勤保障等方面取得了令人瞩目的成效。学习调研期间，调研组现场参观了株机公司制动、电气、转向架等车间，以及公司内部的图书馆、文化墙、员工餐厅、体育馆和幼儿园，并试乘了最新低速磁悬浮列车、电容储能式轻轨列车等。随后，在现场参观，获得直观感悟的基础上，调研组与株机公司有关人员行了深入的交流和座谈。
此次参观学习主要有以下三点体会：
第一，企业文化深入人心。一是公司高度重视企业文化建设，珠机成立于1936年是国内知名老牌企业，企业文化是公司所有员工集体的记忆与共同的行动，经过80余年的积淀，公司已逐渐形成了勇负重任的责任文化与敢为人先的领跑文化，良好的文化氛围促进了公司的快速发展。二是文化宣传处处体现并紧贴基层，走进珠机从看到的，听到的到感受到的无处不体现企业品牌和文化。餐桌中间摆放的是机车模型，“本职工作=日常工作+改善” “人人有改善的能力，事事有改善的余地” 等标语张贴在最基层的车间，员工的先进事迹、表彰和考核结果公式在基层员工周围，显示屏定点播放企业宣传片，笔记本、签字笔、雨伞都带有企业标志。印象最深的有两点一个是公司的文化墙，整个墙上都是各种字体的“车”字，从甲骨文到楷体。另外一个是公司管理的幼儿园里面也都体现企业的文化，走廊里都是火车的漫画，很多玩具也都是火车形状，课桌上摆放着各种公司生产的火车模型，孩子从小就受到公司文化的熏陶。
第二，后勤服务人性化。一是公司的图书馆是一个有文化的图书馆，不仅仅是让员工读书的地方，更是一个给员工提供休息和放松以及打造公司文化和凝聚人心的场所。馆内除了普通图书馆的桌椅外，还有特色的茶吧，沙发，电子阅览，书画和文化展区，同时图书馆定期举办文化活动，员工除了读书，还可以在这里休息、交流、创作，参加各种文化活动接受熏陶。二是公司在招待餐和会议时会在餐桌和会议桌上摆放人员姓名桌牌，并且桌牌十分精致，都带有公司标志和特点，可以反复利用，此项措施可以方便不熟悉的人员之间互相认识。三是原来公司所属的中小学已经移交地方，但是公司自建的幼儿园归公司自己管理，并且幼儿园的工作时间根据员工的作息时间进行设计，更方便了员工工作和生活。
第三，车间作业现场管理规范。一是作业区域规范，将所有场地按用途进行了功能划分，并用标识牌和地线做好标识。二是作业流程规范。对每一项作业都进行了流程设计，并且将主要流程在作业现场用公示栏进行宣传。三是风险源提示规范。在作业现场和设备上都用统一的标识牌提醒主要风险源，让大家不得不看见，接受提醒。
▣ 电力机车检修心得体会
今年xx月xx日至xx月xx日，根据国网公司安排，我有幸参加了国网技术学院举办的继电保护培训班。能成为首批培训员工中的一份子，我感到十分的荣幸，同时也感谢江西省电力公司以及九江供电公司的领导给我这样一次不断完善和提高自己能力的机会。
这次培训是在国家电网技术学院进行的。这里是国家电网公司为大力转变公司和电网发展方式，加快建设“一强三优”现代公司而组建的高素质应用型技术人才与技能人才培养基地，电网实用新技术与新技能应用示范中心。
培训期间，先后学习了公共基础课如《国网企业文化》、《团队建设与沟通协调》、《员工职业生涯规划》等，专业知识课如《安全规程》、《电力系统继电保护》、《二次回路》、《电力系统故障分析》、《两票管理》等，并在继保实训室对主变保护屏、线路保护屏、母线保护屏、断路器保护屏等进行了校验和故障查找消除。在这4个月的培训生活中，我的感受很多，收获也很大，以下从学习，生活等几个方面总结此次学员培训。
专业知识理论方面
（一）对《电力系统故障分析》的学习。这是继电保护专业的最基础的部分，要掌握故障分析，首先要对电力系统正常运行有深刻的理解，所以可以说继电保护是一门综合性的课程。通过对故障分析的重新学习，我对电力系统常见故障有了全面的认识，通过对各种故障的特点进行总结，我发现了故障的规律性，以及继电保护在这些故障的针对性。
（二）对《电力系统继电保护原理》进行学习。继电保护原理也是继电保护专业的基础，这门课通过对各种故障的特点进行总结分类，讲述了保护的构成原理，以及各种原理的保护的使用范围，优点和缺点，以及系统中各种保护的配合使用问题。由于我们这些同志绝大部分来自地区供电公司，所以我们主要学习了20xx年的积蓄，是相当深厚的。为了让广大学员了解齐鲁文化，国网技术学院组织我们继电保护班的学员前往曲阜、李清照故居参观。通过导游的讲解，我被影响中国几千年的儒家文化思想深深的吸引住了。并对自己从小就敬仰的一代词宗命运多舛有了新的认识，对她的“生当做人杰，死亦为鬼雄”的英勇和豪迈气魄相当的钦佩。
骄阳似火的天气，热火朝天的赛场，激情四射的呐喊。学院举办的“鲁能智能杯”篮球赛给我留下了许多难以磨灭的印象。它不仅丰富了学员们的业余生活，更拉近了之间的距离，使友谊更加牢固，更加长青.
七一前夕，在党的生日来临之际，学院举办了首届新员工培训班党员知识竞赛大型活动，党员们从竞赛中体验到乐趣，也增加了各自的党性修养。毕业晚会让我见识到同学们的多才多艺，更加让同学之间的情谊得到升华，同时也对即将离别的同学，即将分别的老师，即将告别的济南深深的留恋。
结语
培训所给予我的，远不止这些，路漫漫其修远兮，吾将上下而求索！为期4个月的学习已经结束了，4个月时间过的真快，刚来学校的时候的情景仿佛还在眼前，转眼间就要离开了。4个月时间不短，我在这里不仅仅学习到了知识，还交到了很多朋友，认识了许多全国各地的同行，开阔了眼界。马上就要和这个学校告别了，马上就要和这里的朋友离别了，对于我来说，有着对于学校，老师，同学的不舍，更多的是对于以后工作和未来的憧憬，我们都应当有着急不可待的心情，回到原来的工作岗位去大展身手，去用我们在这里学习到的知识更好的面对以后工作中遇到的困难，更好的回报对我们满怀希望的老师，家人，同事，去回报对我们有着殷切希望的公司，去回报社会。我们一定会在以后的工作中交出一份让国网，让单位，更是让自己满意的答卷。
回到九江的这几天，我也在回味这几个月学到的东西，感觉到自己要学习的东西还很多，要走的路还很长，必须在工作中不断的努力来提高能力、弥补不足，做好准备迎接更高的挑战，我会虚心向领导、同事请教，尽最大的努力把技能和业务学的更扎实。在和学员们的相处过程中，我了解到我们是一个有机的整体，每个人在工作中都扮演着重要的角色，只有通过团队的努力才能使工作顺利完成，随着国网公司的发展，我也会正在向着更高的目标奋斗，我会努力成为这个团队中合格的一员，为公司的发展壮大锦上添花，我相信通过我们的努力，国网公司的明天一定会更加辉煌！电力人生，从此扬帆起航！现作诗一首，以激励自己：
才自聪明志自高，国网齐聚百英豪。
诲人不倦师亦友，刻苦专研勤思考。
此次一行收获足，学识友谊共成长。
指点江山图霸业，齐心共筑强电网。
电力人生终不悔，扬帆起航迎朝阳。
▣ 电力机车检修心得体会
坚持过程控制，确保机车整备质量
整备车间现有职工136名。主要承担韶1电力机车的检查、保养、分散修和全部机车的整备、临碎修任务。在即将过去的2007年中，伴随铁路第六次大提速的步伐，我们经受住了冬春运、暑专运、黄金周、增运补欠等一系列重任的严峻考验，克服了整备时间紧、任务重、责任大等诸多困难和压力，车间紧密围绕确保机
车质量这一中心工作，结合“大教育、大检查、大整改”活动，坚持精细管理，过程控制。全年顺利完成了台机车检查、1875台机车分散修、件碎修、2557台机车保养、台机车整备等生产任务；截至12 月13日实现了自2005年5月23日成立以来无机破934天的好成绩。车间也连续被评为先进集体。
一、质量管理抓基础，严格日常化
1．质量管理，重在细节过程
一年来，在质量管理上车间始终坚持从小事入手，从细节抓起，从落实上下功夫。实行修制改革后，质量管理上没有成熟系统科学的模式可以遵循。我们就立足于工作实际，突出管理，不断探询摸索，形成了自己的一套“检查、分析、控制、落实”办法。我们抓住碎修这个质量关键切入点，明确责任人，坚持了每天分析制度，找出质量惯性故障、重复发生问题以及较大质量隐患，为下一步彻底整治提供及时准确的信息；我们抓住分散修这个质量源头，坚持了关键项点台台机车分工包保控制、写实措施，实现了全过程的监控；采用干部、质检员每天量化指标，机车质量综合评定的办法，检查质量标准范围落实情况。这些办法措施虽说不上新，但我们力求做得细、做得实、做得持久。一年来，车间对产生的件碎修，件件进行了分析，确认并考核了责任碎修236件；对入库216台分散修机车的关键项点台台进行了过程控制、写实144台次；干部、质检员抽查机车1087台次、机车评定203台。质量管理突出细节，职责到人，坚持经常，把简单的事做好就是不简单，把平凡的事做好就是不平凡。
2．质量管理，严在细微过程
车间在质量管理上坚定不移的坚持“抓小防大、抓早防出”的原则，眼睛向内，防微杜渐。9月13日ss1248机车一名质检员检查时发现119接触器、249继电器相关接线过热。经查该机车曾经于9月4日提票进行修理，但检修组两名职工处理不彻底，期间10班7名地检司机检查均未发现，机车一直带病运行。事后车间没有因为未造成不良影响和涉及人员多而草草了事，按临修进行了严肃分析定责，工长及9名责任人分别按规定免奖45－100元，打消了职工心存“法不责众”的想法，同时车间也分析了干部质量管理不严、不细、不实的责任，进行了联挂考核。一年来，车间内部共分析定责较大质量问题10件，严重违纪问题5件，责任碎修236件，质量问题511件，考核最低15元，最高300元，全年车间内部累计免奖元，人平均扣减125元。质量上由细微抓起，件件严格分析定则，是提高职工的责任意识，确保质量的根本。
3．质量管理，见于机制过程
车间利用有奖提票、请奖、劳动竞赛、质量通报等方式和方法，奖励有突出贡献的班组和职工，调动职工学技术、精检细修的积极性，同时鞭策后进职工。车间每月利用好1000元左右有奖提票的奖励，通过月底车间组织的职工集中讲评、班子评议，按照奖励条件，不搞平均分配，多则百元，少则几元，奖励给多提活，提有价值活的地检人员，并公示在通告栏内，一目了然，使职工产生肯定感、比较感，提高职工多看活看好活的争优意识。车间根据职工的贡献大小，对发现防止的较大质量隐患，及时向段申请奖励。07年比较突出的是地检副司机姚树军同志，发现ss1机车走行部重大裂损隐患，段给予了1000元的重奖，车间班组未做任何理由的截留，直接将奖金颁发给职工，并明确决不允许搞请客吃饭等活动，同时在车间每月组织的职工集中讲评会上大张旗鼓的进行表扬，让所有职工既羡慕，又坚信只要踏踏实实工作，每个人受奖励的机会都是均等的。车间还在4、18提速调图、暑专运等特殊时期、关键时刻，在主要班组之间开展了劳动竞赛，利用车间有限的资金给于优胜班组职工每人50元的奖励，增强了班组的凝聚力和为班组荣誉而战的争先意识。一年来，车间坚持了每周质量一通报的做法，将一周内发生的重点问题、责任碎修考核情况、发现防止质量问题奖励情况、下一步应注意的问题和采取措施，公示于通告栏内，增加了质量信息提示的及时性和奖惩的透明度。07年共发通报51期，奖励金额达元。运用多种形式的奖惩机制，坚持日常化，坚持公平公正的分配原则，是调动职工工作积极热情，确保质量最有效的手段。
二、过程控制抓关键，严把落实关
一年来我们之所以在质量上取得了一些成绩，是因为，一方面我们通过采用现代化的检修控制模式和先进的检测手段，实现了“机控”
▣ 电力机车检修心得体会
电力事故心得体会优秀范文
电力事故心得体会优秀
篇1：电力事故心得体会
读了《7月15日广州新建220千伏凯旋变电站外包工程人身死亡事故事、8月8日汕尾陆河供电局外单位人身触电死亡事故快报、8月26日中山供电局外施工单位基建工程人身坠落死亡事故快报、9月27日肇庆封开供电局先触电后高空坠落事故》以后，大家的心情都很沉重，让我深刻体会到了“安全无小事”的深刻教训。电力事业是个充满危险的工作，但只要掌握电力运行规律、时刻保持安全生产的警惕性，防微杜渐，认真对待每一次工作任务，是完全可以驯服“电老虎”的。我们手里的《安规》和种种安全生产的保障措施，就是给这只凶恶的“电老虎”设计的层层牢笼和枷锁。这次事故，正是因为参与工作的人员对于已经“驯服”的“电老虎”存在麻痹大意的思想，以为多年不发威的“电老虎”就真的成为“病猫”了。根本没有把电力系统运行维护工作的危险性看在眼里，这无异于擅自打开关押“电老虎”的牢笼和枷锁，个人简历这只凶恶的“电老虎”当然不肯放过任何发威的机会。
事故让我们反省自己，是不是在工作中太懈怠了！说实话，危险源辨识能力也很差，安全意识也很差，这让我们在以后的工作中需要努力提高自己，不能把自己的命交到别人手中，工作要会干，工作中要胆大心细，还好搞好同事之间的关系。
工作建议：
一，建议领导帮助我们组织业务学习，反事故演习，只要把业务水平搞上去，做一个合格的工人，无论奖惩考罚我们都愿意，二，针对个人生理条件及业务水平，适当调节班组成员，使其能更好的完成工作。三，消除设备缺陷，多巡检，使事故防患于未然。
四，发扬人道主义精神，公正无私，使工人快乐的工作。
我主要有以下几点心得： 1、安全生产，不是口号 安全生产，这是我们电力工作者每时每刻都能听到或者看到的警句。但是这不仅仅是个口号，更是我们工作的第一准则，是我们人身安全保障的唯一措施，工作总结不能因为以前的安全就忽略了以后的危险。忘记了这个准则，就是把自己加上作料送到“电老虎”的笼子里。这也是造成这次事故的主要原因。这样的态度，不出事故才是怪事。2、服从指挥、听从调度 如果没有各项安全保障措施，电力工作的危险程度要远远大于战争。因为战争并不是每个人都会牺牲，而电力生产如果没有安全生产措施的保障，任何人都躲不过“电老虎”的魔爪。打仗如果没有运筹帷幄、如果没有灵活指挥、没有各兵种、各单位协调配合，就要输掉战争。电力工作也一样，如果没有安全生产措施为武器、如果没有严格的指挥，松松散散、各自为战、不服从指挥，就很有可能造成自伤、误伤事故，甚至发生群死群伤的恶性事故，同时造成不可估量的经济损失。绝不亚于输掉一场战争造成的后果。因此电力工作就要象军队那样，纪律严明，指挥到位。这次事故就严重的存在组织不利、管理松散、现场混乱的情况，如此一来，怎能不吃败仗？3、有法不依、执法不严 随着安全生产法的颁布，安全生产上升到法律的高度。是啊，你个人不遵守安全生产准则，后果可能是对别人造成伤害，这就是“谋杀”罪！也可能是造成国家经济损失，这就是“危害国家安全”罪！即使没有造成严重的后果，你也是“玩忽职守”罪。我们工作中的安全措施，如“两票三制”，工作人员如果不能严格遵守，而是走走过场形式主义，就是“有法不依、执法不严”。就是威胁人身安全、国家财产，就是犯罪。这次事故中就是没有把遵守工作安全保障制度上升到遵守“法律”的高度。4、严格按照东莞供电局“十个规定动作”进行工作。
为了吸取这次事故的教训xx，学习会议纪要的精神，我以后要严格要求自己，认真遵守各项安全保障制度，履行安全生产职责，认真遵守“两票三制”等安全保障措施，决不麻痹大意，为了家庭的幸福、为了事业的繁荣，而珍惜自己和他人宝贵的生命。
篇2：电力部门安全事故通报学习心得体会
电力部门安全事故通报学习心得体会 目前我们组织学习了《不该发生的伤害》的安全事故光碟,事故的主要原因是工作人员未认真执行安全操作规程，不按章作业，工作负责人现场麻理不到位。这些事故的发生，暴露了安全麻理的一系列问题，凸现了工作人员安全责任不清，现场不进行查勘，作业人员缺乏基本的安全技能。事实证明，如果对危险点不预测，不防范和控制，那么在一定的条件下，它就可能演变为事故，后果不堪设想。通过学习，再次强化了大家的安全生产意识，安全生产要坚持“安全第一，预防为主”的思想，并切实落到日常工作中。这些事故的发生，使每个员工的心里都十分沉痛，同为电力人，发生在他们身上，如同发生在我们的身上一样，地图沉痛的教训，只有认真思考，进行反思。通过学习，体会如下：
1、三件事故充分暴露出来的问题是：“违章，麻痹，不负责任”，三违行为就是野蛮行为，不树立牢固的安全意识，只图省事、快当、存绕幸心理，怕麻烦，这就是事故发生的必然。
2、作业人员严重的违章，是导致事故发生的主要原因，不验电不挂接地线，无安全措施保障的情况下就作业，严重违反《安全工作规程》和保障安全的技术措施，这也是事故发生的必然。
3、制度的缺失，管理的缺位。严不起来，落实不下去，执行力差，而且在检查中只报喜不报忧，平时对设备管理又不到位消缺又不及时，判断缺陷又不准确，日常巡检工作又不认真，致使存在不安全的因素而导致事故的发生。
4、风险管理流于形式，有章不循，有规不遵，工作浮躁，作业人员现场操作不按要求执行，危险点控制措施虚设。
5、在工作中安全管理制度和安全措施未落实，工作人员安全意识，安全学习流于形式。通过学习我们反思很多、很多，我们应该深刻地吸取教训，对照《安全工作规程》，结合我们公司的安全生产实际和安全生产规章制度，在今后的工作中加强安全技术培训和反事故演练，对设备进行全过程管理，认真学习事故通报，努力提高我们的业务技能和安全意识。做到安全无小事，筑牢防线，长抓不懈，警钟长鸣，为公司的安全生产工作做好、做实，作出新的成效。
▣ 电力机车检修心得体会
转眼间，短短的十三天的培训已经结束了，作为一名刚走进社会的大学生来说，我很荣幸参加这次培训，通过这次南网公司组织的培训使我学到了许多在学校里学不到的东西，也让我深深的体会到了南方电网公司的大企业风范和企业精神。学而不思则罔，思而不学则殆，以下是我关于本次培训的一些体会和总结。
我们开学的第一课就是红河局的领导为我们介绍了此次培训的详细情况和培训目的，并对我们提出了培训要求，通过领导的发言让我们感受到了省公司对此次培训的关注和重视，同时也表明了南网公司对新员工的培养和对公司企业文化的塑造。接着，按照培训日程的安排，我们上了为期两天的安全警示教育，负责这门课程的老师用生动而活跃的方式为我们展示了安全对一个电力工作者的重要性。方老师通过红河局的几次重大电力事故，让我们了解到了安全对电力公司来说意味着什么，记忆中最深刻的就是在播放视频前，方老师对我们说过的一句话，“今天我放的视频中德每一个事故、每一个图片都是真实的，上面的每一条经验教训都是用鲜血和生命为代价换来的，”视频中的照片让人触目惊心，很多的事故都是因为一丝小小的疏忽，却让工作人员付出了一生的代价，“一切事故都是可以
预防”这是南网的安全理念，确实，许许多多的事故原因都是由于工作人员的大意、不小心。“违章、麻痹、不负责任”是安全生产中的三大杀手，作为新入企的员工，我们更应该注重安全生产，警惕安全隐患。我们在今后的工作中，安全生产的警钟长鸣。
接下来的三天，我们分别学习了安全工器具、外伤急救和心肺复苏。作为一名电力工作者，安全工器具就像医生的手术刀、厨师的勺子一样，能熟练的使用它们是我们必须掌握的工作技能，罗老师向 详细而系统地介绍了安全工具的分类和使用方法，使我们对自己的行业又加深了认识。人在受到致命伤害时，最好的治疗时间就是刚受伤的十分钟内，能不能正确地使用急救方法就成了我们这个高危行业的重中之重，做为电力公司生产线的员工，随时都有可能碰到触电的情况，学会心肺复苏，不仅是对自己负责也是对他人负责，罗老师和赵老师分别向我们介绍了外伤急救和心肺复苏法，通过这些学习能让我们在出现电力事故时能快速、冷静、有效的进行抢救，最大限度地拯救受伤人员的生命，降低事故的严重程度，我看到每一个新入企的同事都在很努力的学习抢救技能，这使我很感动，我体会到我们肩负的责任和义务。
军训可以培养严明的纪律和严谨的作风，作为一名电力工作者，任何一个小小的疏忽或者失误都可能对电网和
社会生产生活造成巨大而不可挽回的损失，因此，我们必须培养起严明的纪律和严谨的作风，军训期间我严格要求自己，服从班主任、班委的管理，服从学校的各种规定，对每天的早操、训练绝不缺席、不早退、不旷课，军训虽然辛苦，但它磨练了我们的意志，培养了我们的感情。
为了进一步落实消防要求，切实提高新入企员工的消防安全管理水平，我们此次的培训还为我们安排了消防应急预案演练，在消防演习前，各位老师对火场进行了认真地布置，学校向此次活动提供了三十多瓶干粉灭火器、三个火盆和若干汽油，活动开始前老师向我们详细地讲解了灭火的检验和使用方法，并强调了应注意的安全事项，同事们的积极性非常高，大部分同事都参与了此次灭火演练，并搏得阵阵掌声，活动最后，老师向我们展示了石棉毯灭火法，不少同事也实际操作了这种方法，通过这次演练活动的开展，真正提高了员工的消防意识，熟练掌握了灭火器和灭火毯的使用方法。
企业文化对一个企业的发展是非常重要的，是一个企业的精神财富，是企业在长期实践过程中取得的文化成果，要了解一个企业必须先了解它的文化，只有当员工的价值观与企业文化的内涵相一致，企业和员工才能够共同进步，共创佳绩。通过深入学习南方电网的企业文化，我深入的理解了南方电网的核心价值观、企业宗旨、企业精神、战
略目标等，作为南方电网的一员，我们要深入了解南方电网的企业文化，秉承南方电网的企业精神，以公司宗旨理念为思想动力，全心全力为南方电网服务，做一名合格的电力人。
十三天的时间虽然不长，但却让我感悟很多，我学到的不仅是老师教的知识，还交到了许多朋友，认识了许多的同行，开阔了眼界，培养了我们的勇气、执着、友谊和欢乐，千里之行始于足下，回首这次培训，让我对公司有了深入的了解和认识，我感觉非常地充实，回到公司的这几天我感到自己要学习的东西还很多，要走得路还很长，必须在工作中不断的努力来提高能力，弥补不足，做好准备迎接更高的挑战，我会虚心向领导和同事请教，尽最大的努力把技能和业务学的更扎实。感谢各位领导的关心和爱护，我们要拿出执着的热情和严谨的态度投身到工作中去，为公司的明天做出最大的贡献。
▣ 电力机车检修心得体会
xx年x月x日至x月x日，公司全体员工进行了为期两天的安全知识教育培训。通过这短短两天的复习和充电，在繁忙的工作之余，大家的安全生产知识又进一步得到加强，安全意识再一次深入心中，安全管理和施工的理念得到了全体员工的统一认可和支持。
刚刚过去的6月，是“全国安全生产活动月”，每年的这个时候，不仅仅是我们电力部门，全民安全学习的热情都空前高涨，足见国家对安全的重视的程度，足见安全在工作中的重要性。大力倡导安全文化，提高全员安全防范意识，加强安全生产宣传教育工作，营造良好的安全生产环境氛围，对于我们电力施工企业来说，不仅仅是保障员工最根本的利益，创造最大的生产效益，也最大程度的节约了企业成本。从树立“以人为本”的安全理念出发，宣传安全生产法律、法规和电力安全知识，达到启发人、教育人、提高人、约束人和激励人的目的，从而提高全员安全生产防范意识。通过两天的学习，我认为在安全生产工作中，一定要充分发挥班组安全管理的作用，因为班组是公司最基层的部门，是由一线施工员工组成的部门，班组安全管理上了台阶，公司的安全就有了保障。
班组除了要有健全的规章制度、完善的组织机构，还需要在日常管理中多一点爱心，多一些关心;在对职工的思想教育、业务培训上多一点耐心;管理过程中更为细心;对待违章作业多一些“狠”心。只有这样，用“心”去构筑安全防线，安全基础才能更为牢固，安全工作才更有保障。“人人参与保安全”即要求全体员工在生活、学习、工作中重视安全，做到“不伤害他人，不伤害自己，不被别人伤害，保护他人不受伤害”，也特别要求每一个电力施工企业员工提高安全防范意识，严格执行安全生产法律、法规，确保电力生产的安全，而要堵住这个源头就要靠我们在班组安全管理中下“狠心”去反违章、消灭违章作业，只有这样，才能以“无违章班组”去实现零事故。还要准确地把握电力安全生产管理工作中的轻重缓急。安全生产管理也应把“安全重于泰山”时时刻刻放在心上，树立“居安思危”的忧患意识。
电力培训心得体会(七)：
为期天的新员工岗前培训已经结束了，但我的心久久不能平静。回想起局领导在开班仪式上语重心长的教导，我的心里总会浮出一种深深地感动。
一、本次培训内容总结
在培训的5天时间中，局培训中心精心编排了培训计划，在课程安排上，更是囊括了作为一名农电工所需具备的基本文化知识与业务技能。
1、培训中心李老师的所讲授的《安全规程》这一科目，让我对《安规》有了更深一步的熟悉。李老师没有采用生硬的教条主义来教学，而是将学习光盘《不该发生的悲剧》从头到尾的给我们放映了一遍。李老师讲得的未几，由于她知道鲜血铸成的悲剧对我们是一种最大的警示。
2、《电工基础》这一科目也是李老师所讲授的，作为一名电力员工所必备的基础知识，李老师讲得很仔细，生怕我们没有把握好，她总会提醒我们多做笔记，并对一些重难点题目给我们着重分析指导。当李老师将课程讲完时候，我们大家都留意到了，李老师的嗓子已经喑哑了……
3、上岗之前我总在想，到了基层之后，我将面对的是新的工作 新的环境 新的同事。我怎样才能把自己的工作做好做强，怎样才能得到用户的理解与支持，怎样才能得到领导的认可与鼓励。面对我心里的疑难和困惑，农电治理中心的吴老师在她的课堂上，给了我逐一的解答。她用其丰富的业务知识与独到的见识，让我有了一种茅塞顿开的感觉，很多原来想不通的题目也迎刃而解。
二、培训感想
通过这次培训，我的基础知识再一次得到了巩固，但最重要的是我学到了很多课本之外的知识。这对我来说无疑是一笔巨大的精神财富，它指引着我如何将今天的培训落实到明天的实践工作中。而我则将它视为人生新出发点上的一点洗礼，以崭新的面貌，百倍的信心，迎接新的挑战。
▣ 电力机车检修心得体会
《电力机车控制》复习题 教材名称：《电力机车控制》 任课教师：曹老师
电话：***
一、判断题
1.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。（P22）2.机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。（P23）3.牵引电动机为更好地利用机车粘着力，一般采用全并联形式（P77）
4.SS4改型机车Ⅲ级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为0.3。(P30)5.网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器4QF动作。(P122)6.SS4改型机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套无源保护系统。(P122)7.牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。(P122)8.控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。(P73)9.劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，可将闸刀开关296QS倒向253C，改用电容分相起动。(P101)10.零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。(P123)11.控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110V电源。(P144)12.控制电源各配电支路均采用单极自动开关，它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。（P147）13.电力机车辅助电机一般采用调速方式启动。（P100）
14.电力机车属于无动力装置，从外界获取电能的动力装置。（P1）。15.电气化铁路是指以电力机车为动力的铁路。（P3）
二、填空题
4.交直流整流器机车主电路的能量传递是从接触网25KV工频交流供电，经由主变压器和 _________转换为可调节的直（脉）流电压，使直（脉）流牵引电动机实现拖动任务。P11 5.网侧过电压保护装置采用，以防止外部大气过电压。P122 8.对机车起动的基本要求是：。P44 改变励磁绕组的电流的方法有 和 两种。P29 9.对于直流电力机车和整流器电力机车，起动时的主要限制条件是。P44 10.电传动机车一般有 和 两套制动系统。P52 11.根据电气制动时电能消耗的方式，电气制动分为 和 两种形式。P52 12.采用串励牵引电机的电力机车在进行电阻制动时，必须首先切断 与 的联接，使电机电枢与制动电阻接成回路。P54 13.制动力特性是指 与 的关系。P56 14.他励电阻制动控制方式、和 三种。P57 15.电气制动是利用电机的 原理。P52 16.牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、131SC和141SC→ →主断路器分闸来实现的。P122 19.辅助电路的保护有过电压、过电流、接地、及单相过载保护等。P122 20.辅助电路过流时，电流继电器282KC 吸合动作，使机车主断路器分闸，同时显示 _________信号。P124 21.过电压有 和 两种。P119 22.对大气过电压和操作过电压的保护措施是采用。P119 23.电力机车的辅助电路主要由
、、组成。P96 24.电力机车的负载电路包括 和。P96 29.辅机的过载保护用自动开关是 和 的方式执行保护任务的。P124 31.在SS系列电力机车电气线路中，联锁位置采用了通用的“、”的画法。P130
32.机车上的联锁方法有两大类，即 与。P131 33.电力机车的电气联锁方法有、、、及。P131—P132 34.SS4改型电力机车的控制电路分为 和 两部分。P148 41.牵引电动机主极绕组电路中并联固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机主极绕组的电流，改善整流换向性能。P113 39.主电路由于电气设备或导线的绝缘损坏将会造成 故障。P120 37.零压保护装置作为机车门联锁的 装置，在牵引变压器带电的情况下，确保各室门打不开，防止人身触电事故。P123
三、选择题
1.平波电抗器属于（P79）电路的电器设备。A.主、B.辅助、C.控制
2.（P150）常开连锁的作用是保证主断路器合闸时不带负载。A.568KA、B.539KT、C.567KA 3.制动电阻柜属于（P80）电路的电器设备。A.主、B.辅助、C.控制 4.下列属于主令电器的是（P128）A.司机控制器 B.接触器 C.继电器
5.SS4改型电力机车主电路采用（P78）整流调压方式。A.两段桥、B.不等分三段半控桥、C.四段经济桥
6.SS4改型电力机车有（P78）级磁场削弱。A.一、B.二、C.三 7.SS4改型电力机车固定磁场削弱系数β为（P79）。A.0.90、B.0.96、C.0.98 8.SS4改型电力机车主电路有短路、过流、过电压及（P122）等四个方面的保护。A.欠流、B.欠压、C.主接地
9.SS4改型电力机车电气设备中电压互感器的代号为（P81）。A.TA、、C.TM 10.变压器次边过电压抑制装置是跨接在主变压器各次边绕组上的（P122）吸收器。A.RC、B.LC、C.RLC 11.SS4改型电力机车辅机过载采用（P123）过载保护装置。A.RC吸收电路、B.继电器、C.自动开关
12.主令电器属于（P128）电路的电器设备。A.主、B.辅助、C.控制
13.调速控制电路的配电由自动开关（P158）经导线465提供。A.600QA、B.602QA、C.604QA 14.劈相机故障切除，用第一台通风机（P152）起动代替劈相机。A.电阻分相、B.电容分相、C.直接
15.SS4改型机车磁场削弱只有当调速手轮转到（P159）以上才起作用。A.四级、B.六级、C.八级
16.辅助系统过流，通过辅助系统过流继电器（P124）来检测。A.101KC、B.202KC、C.282KC 17.SS4改型机车司机室操纵台上，主显示屏和辅助显示屏的显示数目都是（P163）个。A.28、B.32、C.36 18.（P165）电源由自动开关606QA，经导线640提供电源。A.前照灯、B.副前照灯、C.副后照灯
19.若整流电路全部由晶闸管组成，则构成（P31）整流电路。A不控、B.半控、C.全控
20.SS4改型机车整流调压电路中并联两个（P79），在正常运行时能吸收部分过电压。A.电阻、B.电容、C.电感 20.四、简答题
1.电力机车电路是如何分类的？P73 2.SS4改进型机车辅助电路由哪些设备组成？辅助电路的作用是什么？P96 3.什么是加馈电阻制动？有什么优点? P59 4.主电路如何实现变压器次边短路保护？P122 5.SS4改进型机车控制电路由哪几部分组成？P148 6.牵引工况，预备环节的完成必须具备哪些条件？P157 7.平波电抗器在整流电路中起到什么作用？P13 8.对机车起动的基本要求是什么？P44 9.电传动机车一般有哪两套制动系统？P53 10.机车采用电气制动时应满足哪些基本要求？P53 11.他励电阻制动控制方式有哪几种？P57 12.机车在长大下坡道上运行是如何实现恒速控制的？P57 13.简述交直流电力机车工作原理
14.SS4改型电力机车的主电路结构有哪些特点？P78 15.再生制动有什么特点？P67 16.移相调压的特点是什么？P34 17.电力机车的辅助机组为什么要采用分别起动的方式？P100 18.SS4改机车主电路的构成？P78 19.目前电力机车上采用的机械联锁主要有哪些？P131 20.什么叫串联联锁？其特点是什么？P132
五、论述题
1.简述旋转劈相机的工作原理。P97 2.对电力机车主电路有什么基本要求？P74 3.说明SS4改机车零压保护原理。P123 4.对电力机车控制电路的启动要求P128 5.画出接地保护电路，说明工作原理。P120 6.写出SS4改机车网侧高压电路。P78
▣ 电力机车检修心得体会
中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案
电力机车运用与规章
一、填空题
1、机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、和环形式5种。
2、连续式机车信号显示一个半黄半红色灯光，要求及时采取 措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。
3、机车信号分为连续式和。
4、调车作业中接近被连挂的车辆时速度不准超过。
5、行车基本闭塞法有自动闭塞、两种。
6、机车交路按牵引作业性质可分为、货运机车交路、补机交路和小运转机车交路。
7、列车运行，原则上以 为上行。
8、按机车工作状态，支配机车可分为 和非运用机车。
9、机车出段进入挂车线后，应严格控制速度，确认 及停留车位置。
10、出乘方式有、外段调休制、外段驻班制、中途换班制和随乘制。
11、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为。
12、机车信号分为连续式和。
13、行车基本闭塞法有自动闭塞、两种。
14、调车作业中接近被连挂的车辆时速度不准超过。
15、机车管理工作原则上分为 和机车检修两大方面。
16、在列车运行中乘务员应严格遵守防火的有关规定，严禁向 抛撒火种，机械间严禁吸烟。
17、机车管理工作原则上分为机车运用和 两大方面。
18、根据铁路技术政策，内燃机车尽量采用。
19、机车乘务制度有包乘制和 两种形式。
20、《运规》规定因抢救急需，医护人员凭 可登乘机车。
21、铁路机车回送方式有：单机、专列、和托运4种。
22、平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数叫。
23、机车牵引列车在固定的牵引区段内往返运行，这个牵引区段就是。
24、当第一班乘务员到达驻班站后，由在站驻的另一班乘务员继续运行的乘务方式叫做。
25、按机车的配属关系分为配属机车和 机车。
二、选择题
1、机车、轨道车鸣示警报信号的方式为（）。
（A）一长三短声（B）一长二短声（C）二短一长声（D）三短声
2、在地形、地物影响视线的地方、进站信号机的显示距离，在最坏条件下，不得少于（）m。
（A）200（B）250（C）300
（D）500
3、车站一切电话中断时，单线行车按（）。
（A）书面联络法（B）时间间隔法（C）隔时续行法（D）电话闭塞法
4、列车通过减速地点标时，应按标明的速度运行，未标明时为（）km/h。A、15 B、25
C、10
D、30
5、《操规》规定货物列车速度在（）km/h以下的不得缓解列车制动。A、10 B、12
C、15
D、20
6、司机报单上的机车所属局、段名、机车型号、车号、年、月、日，乘务员姓名及出勤时分由（）填记。A、司机 B、学习司机
C、机车调度员
7、所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到（）规定的技术状态。
A、《铁路技术管理规程》 B、《铁路机车运用管理规程》 C、《机车操作规程》
8、压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总重量的（）。A、1/2 B、1/3
C、2/3 D、1/4
9、机车平均牵引重量是从机车牵引力利用程度来考核机车（）的质量指标。A、走行公里 B、运用效率
C、日车公里 D、运行速度
10、听觉信号重复鸣示时，须间隔（）s以上。（A）2（B）3（C）4（D）5
11、编入列车的关门车数不超过现车总数的（）。（A）3%（B）5%
（C）6%
（D）10%
12、自阀施行最大有效减压量，制动管定压600kPa时为（）kPa。（A）140（B）160（C）170（D）120
13、《操规》规定货物列车速度在（）km/h以下的不得缓解列车制动。（A）10（B）12
（C）15（D）20
14、按规定列车管压力每分钟漏泄不得超过（）kPa。A、10 B、20
C、30
D、50
15、列车需要分部运行时，司机应使用列车线调度电话（）。（A）报告前方站
（B）报告前方站和列车调度员（C）报告列车调度员
（D）报告车长
16、客运列车干线直接经济损失100万以上构成（）事故。（A）重大（B）大
（C）险性
（D）一般
17、一切电话中断后发出的列车，占用区间的行车凭证是：（）。（A）路票（B）红色许可证（C）绿色许可证（D）绿色灯光
三、判断题
1、车站一切电话中断时，列车进入区间的凭证为红色许可证。（）
2、信号装置一般分为信号机和信号表示器、风笛三类。（）
3、机车乘务员一次连续工作时间不包括出、退勤时间在内。（）
4、列车冒进进站信号及越过警冲标，算一般事故。（）
5、中间站停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作。（）
6、进行中间技术检查的机车不属于运用机车。()
7、机车乘务员一次连续工作时间不包括出、退勤工作时间。()
8、在司机室吸烟后，烟头应扔出窗外。（）
9、列车接近作业标时，司机须长声鸣笛，注意了望。（）
10、列车在区间被迫停车需要防护时，列车前方由其他人员负责防护。（）
11、机车停车位置应以地面信号为依据。（）
12、机车鸣笛方式：起动注意信号二长声。（）
13、铁路局所属机车回送时至少配备两班机车乘务员，以保证回送速度。（）
14、机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和。（）
15、长期备用机车是指备用不少于24小时并不超过1个月的机车。（）
16、移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。（）
17、机车按指挥使用权限划分为支配机车和配属机车两大类。（）
18、调车灯显信号显示“绿、黄灯交替闪亮数次后绿灯常亮”：表示连结信号。（）
19、调车灯显信号显示“先两个红灯后熄灭一个红灯”：表示紧急停车信号。（）20、LKJ-2000型监控装置能以图形或数字显示实际运行速度。
四、简答题
1、在四显示区段使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？
2、什么是关门车？挂车辆数和位置有何规定？
3、电话闭塞的使用规定及列车进入区间的凭证是什么？
4、何谓救援列车？开行救援列车对机车乘务员有何要求？
5、列车运行图的作用是什么？
6、牵引电动机的保养内容有哪些？
7、行车工作中何种情况构成行车事故？行车事故分为哪几类？
8、引导接车有何规定？
9、电力机车机械间的巡视检查应在何时进行？
10、预告色灯信号机的显示方式及其意义是什么？
11、机车发生火情怎么办？
12、《技规》规定在什么情况下应使用引导手信号接车？
五、综合题（每题15分，共30分）
1、《技规》要求司机在调车作业中应做到哪些？
2、机车乘务员出乘前应做好哪些准备？
3、终点站的作业内容有哪些？
4、入段作业的内容有哪些？
5、铁路交通事故报告的主要内容有什么？参考答案
一、填空题（每空1分，共10分）
1、半循环式
2、停车
3、接近连续式
6、客运机车交路
9、脱轨器、防护信号
13、半自动闭塞
16、机车外部 4、5km/h
5、半自动闭塞
7、开往北京方向
8、运用机车 14、5km/h
10、立即折返制
11、停车信号
12、接近连续式
15、机车运用
17、机车检修
18、长交路
19、轮乘制
20、调度命令
21、附挂
22、支配机车日车公里
23、机车交路
24、中途站换班式 25非配属
二、选择题（每题2分，共20分）
1、A
2、A3、A
10、D
11、C
12、C
三、判断题（每题1分，共10分）
1、√
2、X3、X4、X
5、√
6、X
7、X8、X
9、√
10、X
11、√
12、X
13、√
14、√
15、X
16、X
17、X
18、X
19、X 20、√
4、B5、C
6、C
7、A
8、C
9、B
13、C
14、B
15、B
16、B
17、B
四、简答题（每题6分，共30分）
1、答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证：
出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但快速旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。
2、答： “关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门、排尽副风缸内的余风，本身失去制动力的车辆。包括因装载货物性质的要求（如装载易燃、易爆物品车辆）需停止自动制动机作用，或自动制动机临时发生故障不能修复的车辆。
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货物列车中，“关门车”数不超过现车总辆数的6%(尾数不足一辆按四舍五入计算)时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书（能保证每百吨列车重量闸瓦压力不低于280kN）。“关门车”数超过现车总辆数6%时要计算每百吨列车重量闸瓦压力。当不低于280kN时，计算闸瓦压力，并填写制动效能证明书交与司机；当低于280kN时，始发站编组列车，不准开车。必须按规定甩下相应的关门车，保证每百吨列车重量闸瓦压力不低于280kN。
“关门车”的编挂位置：“关门车”不得挂于机车后部三辆车之内。在列车中连续连挂不得超过二辆。列车最后一辆不得为“关门车”。列车最后第二、三辆不得连续关门。
3、答：电话闭塞的使用条件
（1）基本闭塞设备故障不能使用时；
（2）闭塞设备不能满足列车运行的要求时。
使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件一）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。单线或双线反方向发车时，根据《行车 日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录即可填发路票。
4、答：当区间或站内发生冲突、脱轨、颠覆及自然灾害危及行车安全时，为了消除事故障碍，尽快开通区间，恢复列车正常运行，派往事故现场专为事故救援、抢修、抢救而开行的列车称为救援列车。对救援列车乘务员的要求
⑴、司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
⑵、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度电话与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行(最高不得超过20km/h)，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。
⑶、挂取被救援的列车或遗留车列时应做到： ①、确认连挂妥当并试拉；；
②、接好制动主管，应做列车制动机和列尾装置试验； ③、检查撤除防溜设施。
5、答：列车运行图的作用是：将所有与列车运行有关的铁路部门（如机务、车务、列车车辆、工务、电务、水电等单位）的工作人员同铁路的运输生产活动统一组织起来，并按照规定的程序协调一致地工作，保证列车按运行计划正常运行。
6、答：牵引电动机的保养
（1）打开检查孔盖检查电机内部，如电机内部有碳剧到限、断线、变色、烧损、松动、裂纹、开焊、甩油及整流子严重发黑或损伤等现象时，要立即与有关人员联系，判明原因并采取相应的处理措施。
（2）列车起动时不超过最大牵引电流，运行中调速时，要注意牵引电流不发生大的波动，在长大坡道上爬坡时，要防止电机超载运行。高速通过振动较大的区段和道岔群时，应适当减速，以防电机产生大的火花甚至环火，列车起动和运行中都要注意避免发生连续空转，有空转倾向时要及时撒砂。
（3）在任何情况下严禁“逆电”操作。双机重联运行时，重联机车的反向手柄必须和机车运行方向一致。在机车未停稳时，不许换向。夏季牵引电动机在大电流工作的情况下，牵引手柄退到“0”位后，不要立即关闭牵引通风机。
（4）冬季机车进入暖车库时，要在牵引电动机热态下进入。在库外停留时间长（如段备）时，要在制动的情况下，给牵引电机加小电流通电适当时间，保持牵引电动机内部的温度。
（5）牵引电动机的通风筒应良好，牵引风机的风道应盖严密封。切除牵引通风机后应切除相应的牵引电动机。
7、答：凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡，设备损坏，影响正常行车安全的，均构成行车事故。
按事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
8、答：在引导接车时，列车均应以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并做好随时停车的准备。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
9、答：机械间的检查，一般在区间较大、运行时间较长、刚起车或加大负荷时及在出站后、进站前进行，但对于特殊区段，检查次数要多些；一般检查时机：
（1）始发列车出站后；（2）列车运行中一般每隔30min进行一次；（3）发生异音、异状。
10、答：预告色灯信号机显示下列信号：
一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态； 一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态。
遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用。
11、答：（1）非电气化区段运行中机车发生火情时，必须立即停车，及时扑灭火源，彻底清除火种，防止复燃。
（2）运行中发现火情较大，并缺少灭火器材、人员时，可低速度维持进站停车，并提前通知车站，组织人员灭火。
（3）在电气化区段应进尽量将机车转到无接触网线路上灭火。
12、答：在下列几种情况下，车站应使用引导信号或派引导人员引导接车：（1）进站、接车进路信号机发生故障或因联锁失效不能开放使用时；
（2）进站、接车进路信号机施工停用时；
（3）变更规定接车线路，向进站、接车进路信号机联锁以外的线路上接车时；（4）双线区段接入反方向开来列车（包括区间返回的列车、补机）时。
五、综合题（每题15分，共30分）
1、答：调车机车司机在作业中应做到：
（1）组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；
（2）负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好；
（3）时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求。没有信号不准动车，信号不清立即停车；（4）负责调车作业的安全。
2、答：乘务员在出勤时应做到：（1）出乘前必须充分睡眠，严禁饮酒，以保证精力充沛地上岗。夜间值乘必须按规定持“火车头卡”（IC卡）或派班单提前到待乘室侯班。叫班后，按规定时间到机车调度室报到出勤。（2）认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制订运行安全注意事项，摘录于司机手册。司机组织本组乘务人员共同阅读有关行车命令、通报、领导指示及行车揭示。根据本列车具体情况，结合人员素质、天气变化等因素，开好出勤小组会，进行充分预想，提出安全正点的方法。
（3）出勤时，应按规定整洁着装，司机携带“三证、一本、二图”（工作证、驾驶证、安全合格证、添乘指导本、操纵示意图、机车电路图）到机车调度员处报到，认真听取调度员传达的有关指示及行车注意事项，将IC卡与司机手册交值班员审查、签章，领取司机报单、列车时刻表后，司机在出勤登记簿上签章。
3、答：终点站的作业内容有
（1）到达终点站后，一般应采用自阀制动后保压停车，不得缓解列车制动。若地面无列车制动机试验设备及该设备临时发生故障时，司机应根据检车员的要求，试验列车制动机。
（2）摘车钩时，应严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业方法。确认摘开制动软管、车钩后，根据摘钩人员的信号，鸣笛移动机车。摘机后一度停车，副司机应及时检查轴温，挂好机车制动软管防尘堵。
（3）若机车不能及时入段时，将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方停车。
7（4）待机班全员上车后，再鸣笛要道或根据信号显示，确认入段信号、股道号码、道岔开通位置，厉行呼唤应答，鸣笛动车入段。
（5）机车运行至站、段分界点处应一度停车，签认入段时分，了解段内走行径路。
4、答：入段作业的内容有
（1）入段走行应执行《操规》出段时的要求。
电力机车进整备线，在隔离开关前停车，确认隔离开关在闭合位置后再动车。（2）转盘及整备线停留时，机车必须制动。上、下转盘时，确认开通位置，严守速度规定。转盘转动时，司机不得离座，不得换端及做其他工作。并须做到：断开主断路器，降下受电弓，牵引手柄置于“0”位。
（3）入段机车检查和整备：机务段应根据使用机型、乘务方式和段内技术作业时间，制定机车检查、给油、清扫等工作范围和标准。①检查机车时，发现故障处所及时处理或报修。
②两班不能直接交接时，交班司机应将机车运用状态、检修情况等作出记录，告知接班司机；做好防溜，与外勤值班人员办理交接。
③轮乘制司机应向机车检查组的接车人员详细介绍机车运用状态、运行日志记录等情况，与有关人员办理耗电、工具备品以及机车行车安全装备的交接。
5、答：事故报告的主要内容：
（一）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。
（二）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。
（三）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。
（四）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。
（五）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。
（六）对铁路行车的影响情况。
（七）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。
（八）应当立即报告的其他情况。
▣ 电力机车检修心得体会
如果说军训锻炼了我们坚强的意志和良好的作风，那么随后老师的授课那么教会了我们职业生涯中必备的平安知识、技术知识以及终生学习的态度。
专业知识方面，老师没有教条式的讲解理论知识，更多的都是将大家在将来的实际工作中会遇到的运行设备和实际工况与所用到的理论知识相融合，进行讲解。期间，还会共享一下音视频等材料来丰富课堂生活。这种生动的联系实际的理论课程不仅端正了我对知识的态度，也让我对实际工作中将要面临的问题有了一个根底性的了解，培养了我疑心的态度，工作中一定要多将学到的理论知识与现场相结合，全面的看待问题。
在现场真实地操作的感觉深深的吸引着我。记忆最深刻的就是继电保护和变电运维。
通过对电力系统故障分析的学习，对电力系统正常运行有了深刻的理解，对电力系统常见故障有了全面的认识，在对各种故障的特点进行总结后，我发现了故障的规律性，以及继电保护在这些故障的针对性。然后是通过对各种故障的特点进行总结分类，讲述了保护的构成原理，以及各种原理的保护的使用范围，优点和缺点，以及系统中各种保护的配合使用问题。分为控制回路、测量回路、信号回路、调节回路、继电保护和自动装置回路以及操作电源系统的二次回路是我们设计保护的`重点。
继保实训那么是对之前学习知识的大检查，是对我们实际工作能力的真正训练，它涵盖了变电站所有的继电保护。通过类似这样的试验，我们可以观察现象，然后进行分析，总结就可以学到很多，形成面得知识，而不是单个独立的知识点。继电保护要求的是快速，准确和精确，不能出一点过失，这就要求我门在以后的工作当中认真的对待，仔细在仔细，小心在小心，一点点疏忽都可能让整个电网受到巨大的伤害，让企业受到巨大的损失。
变电运维仿真实训室，主要操作九洲站仿真系统，大概有 100 多台仿真机。九洲仿真实训包括了常规倒闸操作、断路器故障实训、
母线故障实训、线路故障实训、变压器故障实训等几个模块。实际操作的过程中总会遇到形形色色的各种问题，每一个问题或易或难老师都会不厌其烦的为我们解答，在与老师们的交流中让我对现在应用普遍化的自动化变电站的构造、内部情况、操作方法都有了明确的认识和思路。
综合素质方面我们从国家电网公司的企业文化开始，通过学习我们对国家电网公司有了一个全面深刻的认识，国家电网公司是关系国家能源平安和国民经济命脉的国有重要骨干企业，以建设和运营电网为核心业务，承当着为经济和社会开展提供平安、经济、清洁、可持续的电力供给的根本使命。国家电网公司把企业宗旨、企业精神、企业理念和奋斗方向作为核心价值观，明确宣示公司对国家、对电力客户、对合作伙伴、对员工、对社会所遵循的价值取向和价值判断。核心价值观是国家电网公司企业文化的灵魂，是国家电网公司赖以生存和开展的动力源泉。核心价值观的提出，标志着国家电网公司作为一个特大型国有骨干企业正步入快速开展时期，并对国家电网公司的快速健康开展起着重要的指导和推动作用。职业道德和法律法规的学习让我们有了做人做事的准那么，让我们明白了每个人心中必须有个底线，必须对社会对企业负责。之后的团队合作与拓展训练，那么让我明白实际工作中没有任何一项工作是个人能够独立完成的，大家要通过良好的沟通协调配合，激发工作的积极性，提高工作效率，才能产生 1+1 远远大于 2 的效应，为企业创造更多的价值。
学院还专门为我们开设了平安根本技能培训，掌握着一门平安技能就有可能挽救以为触电同事的生命，也许你掌握着一门平安技能就有可能将一场大火消灭于无形之中。通过短短几天的培训，这两项平安技能我们均已根本掌握。
另外，留给我印象最深的一项活动就是素质拓展实训。短短一天的训练，不仅仅是把妙趣横生的游戏同人生、事业、伙伴联系在了一起，更重要的是给我们信心、勇气和思索，引起了心灵的强烈震撼和共鸣！每个工程的侧重点不同，但都会给人带来深刻的思考和启示，使我们受益匪浅。素质拓展的实训虽然短暂，它却给我们留下了珍贵的体验。活动中挑战自我成功之后的笑颜，对自己队友的信任和责任，团队力量带来的震撼等将会一直印在我们心里，在以后的人生道路上永远鼓励我们。让我们共同努力将国家电网的团队建设成为一个团结、诚信、果敢的大家庭。
▣ 电力机车检修心得体会
为推进**电网公司配网规划一体化管理，提高配网规划工作质量，我有幸参加了此次配网规划专家培训班。
这次培训主要内容：，配电网项目前期管理办法（Q/CSG；“十二五”配电网规划修编要求（技术暂行规定、内容深度及模板、经济评价要求）；方法和步骤、案例分析；评审原则、评审要点、评分标准及评审注意事项；对“十二五”配网规划案例进行评审演练。
在这次培训中收获最大、印象最深刻的是分组进行案例评审这个环节，我们组由中低压组和技金组。各个小组按照职能进行分工评审。这次评审的案例为《**供电局十二五配网规划》中**市和**县。我根据自己的专业强项申请加入中低压配网组参加讨论，我们将文本资料进行浏览发现主要问题为：中低压配网规划中找出了问题，但是没有解决问题这是我们这个组发现的最大问题。
这次培训能有幸和*网公司五省区供电局的各位专家在一起沟通，使我学习到了来自不同兄弟单位对配网规划的要求和好的建议，同时也让我学习到了更多的规划方法，接下来要将各位专家好的建议融入了我们局的十二五规划中去，逐步完善我局的配网规划。
▣ 电力机车检修心得体会
分别总是在六月，说实话，留校当老师或进入企业曾经让我迟疑过，让我彷徨过，让我辗转反侧难以入睡。最终选择了告别吉林这个美丽的城市，回到了家乡太原。“家”是一个很温馨的词汇，那里有我们的亲人，有我们渴望的温暖和爱。
“太行吕梁，银线高架，大河之滨，电流腾飞……”伴随着一首《前进吧，山西电力》，我们告别了学生时代，告别了朝夕相处的师兄弟们，步入职场，加入国网太原供电公司这个大家庭。入职以来单位为我们安排了适岗培训课程，学习的内容既包括太原电网的介绍和公司组织结构，又涵盖了公司生产、营销、管理各个方面。在此次学习中我受益匪浅，主要体现在以下几个方面：
一、树立良好的职业精神和素质
企业不同于大学，告别了大学里自由支配的作息时间，迎来了企业里的早出晚归；告别了大学里的专业理论，迎来了企业里的实践操作；告别了分数上的竞争，迎来了企业里的团队比拼。为了更好地融入企业，我们需要培养自己积极主动的精神，团队协作的能力，忠诚企业的职业素质。老师在课上播放的吉林桦甸巡线工人吕清森坚守岗位33年的故事让我印象深刻，我们要向吕师傅学习，不斤斤计较，不推诿责任，不毁公司形象，用业绩证明自己。
二、了解太原电网，学习企业文化
通过学习，我们了解到太原电网过去有着辉煌的历史，现在有着明确的发展方向和目标，未来有着无穷的潜力。作为国网山西电力公司的子公司，国网太原供电公司担负着太原市六区三县一市的6988平方公里的供电任务，是北电南送、晋电外送的重要通道。初次进入的公司大院，就看到了醒目的“一强三优”的标志，学习企业文化后，才明白其含义是电网坚强、资产优良、服务优质、业绩优秀。
三、技能鉴定与职称评定“双通道”发展
俗话说不想当将军的小兵不是好士兵，人还是要有一点梦想的，万一实现了呢。这两天对于人力资源知识的学习，让我们发现企业为青年员工提供了职业技能鉴定与职称评定的两条通道。职业技能包括高级工、技师、高级技师三个等级；而职称也可以按照专业不同分为助理级、中级、副高级和高级。
四、保障自己的安全就是孝道
早在入职前就对《安规与孝道》这门课程有所了解，但是自己亲历还是感触颇深。从小我们就在抱怨90后是最悲惨的一代，出生的时候突然就独苗了，没有兄弟姐妹，打架都没人帮；读书赶上扩招，大学毕业不分配；好不容易有工作，有对象准备结婚买房，又赶上市场经济高潮，房价已站上珠峰；好容易把婚结，又鼓励二孩；两个90后，养着四个老人两个孩子。殊不知我们90后承担着世界上最大的压力，但我们的父母承担着世界上最大的风险。父母陪伴着我们长大，我们理应也必须陪伴着他们变老。课堂上一个个生动的例子让我们动容，一个个悲惨的故事让我们暗下决心，学好安规，不逞能，不想当然，不做“积极的笨蛋”，遵守规程，三思而后行。
最后希望我们每一个新同事都能够如水一般前进，奔流入海；如树一般成长，成为参天大树，鼓起干劲，努力工作，不辜负企业的栽培。
▣ 电力机车检修心得体会
当我看到电力员工和他的队友们在灾区电力抢险现场拉电缆时，我浑身热血沸腾，真想自己也亲自上阵，为灾区人民献上一份力。他用生命留下一片光明，自己却将年轻的生命永远留在的废墟里，流星的永恒，是它曾以炽烈燃烧的生命照亮夜空；鲜花的芬芳，是它曾以幽香似锦的生命愉悦他人；生命的不朽，是他用无私奉献的精神荡涤心灵。
42岁的，就是这样一颗流星。这个憨厚、老实、平凡，一辈子没有离开过青藏高原的送电工人，在xx年春天骤然黑暗的之夜匆匆划过……他的生命之火就这样静静地熄灭了，为这片灾难中新生的土地留下了灯火辉煌的一片光明，最后一刻的燃烧。
地震过后，从镇到飞机场供电线路的支撑铁塔，在震中受到山体滚石的严重破坏，机场只有靠临时电源设备维持机场照明导航系统，飞机起降存有极大安全隐患。从西宁火速赶来震区的和抢险队的同事们，投入的第一场战斗就是检修了这条长达35公里的供电线路，因修复材料暂时缺乏，只得对受损铁塔进行了临时性加固。彻底修复这条供电线路，使机场全面恢复正常供电，是抗震救灾顺利进行的重中之重。
每当有重大灾难发生，保障电力就是保障最重要的“生命通道”。这时候，我们电力人员通常都是第一批到达灾区的队伍，时间紧，任务重，灾区人民的生命就在我们的手中，无数个生灵等着我们去拯救，身上的责任感和使命感顿时成几何倍增长。
作为一个电力员工，从这次青海地震中，我更加坚定了自己的职业理想，那就是任重道远。继承和发扬电力行业艰苦奋斗的优良作风，学习前辈们在灾区所表现出来的大无畏和牺牲精神，始终贯彻落实电力行业“人民电业为人民”的宗旨将是我终身奋斗的目标。
在从事电力行业年以来，我学会了很多，也收获了很多，可以说，这个行业改变了我的一生，例如恪尽职守、诚实守信的原则：在工作中，每一个环节的操作都需要一步一步严格按照程序进行，一丝不苟，按章办事。因为每一个小细节都关系着一个工厂、一方人民的生产正常运行，不能有半点儿戏。深感责任于泰山之重。我常常会给自己设定目标，不要有“宁为鸡首，不为牛后”的思想。放开思维，站在一个更高的起点，给自己设定一个更具挑战性的标准，有准确的努力方向和广阔的前景，不做“井底之蛙”。只有站得跟高，才能看得更远。
当然，在我的工作中，还有很多需要改进的`地方，例如我需要更加积极主动的虚心听取他人的批评和意见。虚心接受别人的批评，并从中汲取教训，争取更大的进步。一个人要保持旺盛的生命力，要取得更大的进步，就要永远保持一颗进取的心。
对于工作的热爱，比尔？盖茨也曾有过非常精彩的阐述，他说：“每天早晨醒来，一想到所从事的工作和所开发的技术将会给人类生活带来的巨大影响和变化，我就会无比兴奋和激动。”所谓做一行，爱一行。学徒时，看到师傅们投入到工作的激情，使我深受感染，我同样怀着一颗热爱的心投入到工作中去。我希望能够对自己选择所从事的工作充满激情和想象力，对前进途中可能出现的各种艰难险阻无所畏惧。我将坚持不懈地努力学习各种先进设备的知识，并用于指导实践。进一步培养爱岗敬业、勤奋、求真务实、开拓进取的精神。在以后的工作中不断学习业务知识，通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项业务技能，并加强对动手操作能力的训练。同时加深对思想理论的学习，紧跟时代的步伐，在思想上保持永不落伍。
我们的社会正在不断地进步，在电力改革大潮推进的今天，社会对电力行业的要求更高，在今后的工作中，我将立足实际，认真学习更多电力知识，使我的工作有所开拓，有所进取，更加严格要求自己，努力工作，发扬优点，改正缺点。
最后，为在青海地震中遇难的同胞祈福，愿灾区人民挺起中国人不屈的脊梁，只要我们同心协力，众志成城，一个更好更美的新一定会重新崛起！
▣ 电力机车检修心得体会
近年来，我国电力行业发展迅猛，电力供应能力逐年提高，但与此同时，一些消费者也存在着对电力服务的不满和投诉。作为一个消费者，我在电力服务中也遇到过一些问题，通过投诉，我深深体会到了电力投诉的重要性和必要性。下面，我将详细、具体且生动地分享我的电力投诉心得体会。
我曾经在租住的小区遇到过电力不稳定的问题。每到夏季，电力供应时常出现断电、电压不稳、电路过载等现象，给我的生活带来了极大的困扰。于是，我决定对电力公司进行投诉，希望能够解决这一问题。我首先联系了小区物业，但他们表示这是电力公司的责任，不能解决问题。于是，我找到了电力公司的客服电话，向他们反映了问题，并提出了对策建议。在投诉的过程中，我总结出一些关键点，也就是我的电力投诉心得体会。
首先，理性沟通是解决问题的关键。当我给电力公司打电话时，我积极倾听客服的解释，并以理性的态度表达我的不满。我充分发挥我的沟通技巧，让电力公司的客服深入了解我的问题，并希望他们能够给出合理的解决方案。通过沟通，我意识到问题的复杂性，电力供应的不稳定是由于小区用电过载造成的。电力公司的工作人员也表示将尽快处理问题，并在解决之前提供临时解决方案，以确保我正常的用电需求。我深刻体会到，理性沟通能够帮助双方达成共识，解决问题。
其次，投诉应该及时、准确、完整。在我的电力投诉中，我注意到电力公司对于投诉的处理速度非常快。我认为这与我在投诉中提供了准确、完整的信息有关。我详细向电力公司描述了问题的发生时间、具体表现、对生活的影响等，并且提供了相关房屋和电表信息。这使得电力公司能够第一时间准确地找到问题所在，并给出有效的治理措施。因此，我得出的结论是，及时、准确、完整地向电力公司提供投诉信息，能够加速问题的解决和处理的效果。
再次，积极参与解决问题是非常重要的。在我的投诉中，我积极与电力公司配合，提供必要的协助和配合。例如，当电力公司派遣工作人员到小区进行维修时，我积极地配合工作人员的工作，确保他们能够准确找到问题所在并进行修复。我还与邻居进行交流，告知他们关于电力供应问题的情况，并与他们一起向电力公司反映问题。我坚信，积极参与解决问题，能够加快问题的解决速度，同时也让电力公司意识到消费者对于电力服务的重要性。
最后，信任与监督并重。虽然我在电力投诉中获得了问题的解决，但我也意识到信任与监督都是必不可少的。我继续保持对电力公司的监督，关注他们对我的问题是否彻底解决，并继续与他们保持沟通。我还继续与邻居们讨论电力供应问题，互相提醒并监督电力公司保持良好的服务质量。我相信，只有在消费者的信任和监督下，电力公司才能够持续提供高质量的服务。
综上所述，通过我的电力投诉体验，我深深体会到了电力投诉的重要性和必要性。在电力投诉中，理性沟通、及时准确完整的反馈、积极参与解决问题以及信任与监督并重，这些都是我所得出的电力投诉心得体会。我相信，只有通过我们每一个消费者的投诉，才能够不断改善电力服务的质量，为我们提供更好的生活和工作环境。
▣ 电力机车检修心得体会
4月27日至5月15日，我们进行了电工基本技能、安全基本技能、登高作业、各种一次设备的结构和原理、不同试验的试验方法和注意事项等方面的培训。开始的第一天，我们就进行了登高方面的培训。作为国家电网公司的一员，登杆是一项最基本的技能。从这一天的培训中，在老师的耐心指导下，我们都掌握了登杆这项最基本的技能。我们学会了如何做触电急救、灭火和接线等一些基本的技能。作为电力公司生产线的员工，随时都有可能碰到触电的情况，学会触电急救，不仅是对自己负责，也是对别人负责。而灭火不仅是在工作上需要，在生活上也是必须掌握的。
5月初，我们培训的是电力一次设备的结构、原理及参数描述。我学的是电气高压试验，即对电力一次设备做各种试验，检测设备的好坏，而掌握电力一次设备的结构和原理，才能透彻的理解试验的原理和接线等。而随后培训的是一些基本的试验的试验方法、影响因数和结果分析等，对后来的实际操作部分奠定了理论的基础。
夯实理论基础，实践中提高业务素质
5月中旬至6月中旬，我们进行了为期一个月的模拟训练，我们的模拟训练都是在电脑上进行的，电脑上有一个软件，里边详细了介绍了各种设备的结构，并进行拆分讲解。前几天，老师让我们自己好好看下各种设备的结构，由于是多媒体讲解的，并且以图片的形式，之前很多设备都无法看到内部的结构，经过这几天的学习，更加清楚了设备内部是什么样的，以前存在的很多疑问也都迎刃而解了。然后我们又认真仔细的看了各种电力设备电气试验的原理，即是对之前在教室里学习的基本试验方法的原理的一次复习，之后又认真仔细的学习了各种设备的电气试验的接线，并在一个模拟软件了进行了模拟。 经过了这一个月的模拟训练，我们对各种试验的原理和接线都理解的相当的透彻了，当然，光有理论是不行的，实践才能出真知，随后我们就到电气试验实训大厅对真实设备做各种试验，将之前所学的理论和实践相结合，相互补充，在老师们不厌其烦的教导下，将碰到的一些问题请教老师，在老师的指点
下，所有问题都得到了解决，之前的模拟训练容易忽视的一些现场注意事项，通过实际操作也得到了很好的补充。最后这二个多月的培训，我系统地掌握了各种电力设备的内部结构、原理和试验的原理、方法等有关高压试验方面的知识，使我更加能够信任将来的工作。
▣ 电力机车检修心得体会
沟通的目的是让对方清楚你的意思，取得共识，或找出异同点，或发现问题、解决问题。沟通的过程是人与人之间互动的过程，这个过程是由若干人性此的细节组合而成的。细节上出了问题，会影响整个沟通效果。所以，在整个沟通过程中千万不要忽略细节问题。
沟通以后及沟通过程中，要了解你自己的感觉。“人贵有自知之明”。要时刻凭自己内在的感觉去体会沟通的效果如何。
当呵斥下属时，他表情如何：愤怒、反抗、委屈、受辱，还是十分惭愧地接受你的批评？这时，要密切注意他的感受，不断调整自己的沟通方式、内容等，以免沟通僵化，适得其反。不强迫进行沟通，也不放弃任何沟通的机会，以便达到水到渠成的效果。
接纳不是代表接受，同理不是同意。也就是说，以任何事情，任何问题，我们应求同存异。既要民主，又要集中。提供“百家争鸣，百花齐放”的沟通原则，在监理工作整个过程只有沟通，敢于讲真话，才能找出隐含在事物背后的问题。自己在与现场人员进行沟通一定要宽容别人，尽量发觉别人的长处，并要求其他员工向他学习。
现场监理人员在工程监理过程中，必须会与业主、施工单位、设计单位以及监理部内部进行交流沟通。同样一个问题，交流沟通的方式、方法不同，其结果肯定不一样。监理人员在交流沟通中，应本着实事求是，尊重事实的原则；要以理服人；说话要注意策略，斟酌言辞，掌握分寸；要根据场合、对象的不同，调整方式和方法，心平气和地进行交流沟通；决不能以趾高气扬、目中无人的态度交流。这样不仅解决不了问题，反而会激化矛盾伤和气。由于参加工程建设的各方都有一个共同的目标，即将工程项目按业主要求完成，因而，只要在交流沟通中采取适当的方式是能够达到相互理解、相互配合并解决问题的目的。现场监理人员应不断加强这方面修养，努力提高交流沟通的技巧，将监理工作做得更好。
要有高度的责任心和良好的团队协作精神：具有高度的责任心和良好的团队协作精神是一个管理人员素质的重要方面，否则是搞不好管理工作的。现场多数人员由于在这方面欠佳，往往造成了无法弥补的后果。具体来说，就是以认真负责的态度和积极主动协作的精神管理好监理部，为业主提供良好的服务；监理工作往往是由多个元素协同完成的，监理人员的责任心和协作精神就显得尤为重要，任何一个环节的错误都会给整个监理部带来严重后果，因而每位人员都必须确保自身监理工作质量，并对自己的工作成果负责，才能确保整个监理工作的成果。
作为公司管理人员，对公司的发展提出几点建议：一是要加大现场人员的培训学习，提高现场人员的综合素质，在此基础上不断挖掘人才，开发人才；二是公司要根据现场工作的实际情况制定符合实际的管理制度；三是提高公司员工的福利。
总之，在几天的培训学习时间，使我更加了解沟通、协调、管理的知识，在今后的工作岗位上，我一定不负公司领导的期望，会用一颗真诚的心对待工作，为公司的发展和自己的目标而奋斗。
▣ 电力机车检修心得体会
供电公司为期一周的内部培训结束了，此次培训，我们系统的学习了国家电网公司的核心价值观、企业宗旨、企业精神、企业理念、电力法律法规、电力安全工作规程等相关知识，感觉自己受益匪浅，主要有以下几点体会。
一是要加强团队合作精神。
在学习中，我深深体会到人与人之间的沟通，同事之间的相互支持，以及团队的协作精神是我们工作取胜的关键。在今后的工作中，无论在哪一个工作岗位，都离不开整个团队的协作，一滴水，只有融入到大海中才不会干涸。
二是要不断学习新知识、新理念和新方法。
平时要及时反思自己在工作过程中存在的问题，努力提高自己各方面的能力，从而能更好的适应自己的工作岗位，充分发挥自己的主动性，在做好自己本职工作的同时，促进公司的快速发展。
三是要加强自己对专业知识的掌握。
作为一名电力工作者，掌握电力方面的专业知识是我们工作的基础。只有加强对专业知识的掌握，才能更好的做好工作。
这次培训的内容丰富，形式多样，效果明显。通过各位老师理论联系实际的精辟阐述，使我们开阔了视野，提高了思想认识，同时也增强了我们做好工作的信心和力量。
电力事业是充满阳光的朝阳事业，电力企业是不畏艰苦，团结协作，无私奉献，敢于创新的企业，我们将用实际行动构筑一道保障电网安全运行的钢铁长城。让我们在平凡的岗位上努力进取，为电力事业美好的明天唱响青春的主旋律。
7月毕业以后，我进入了江西九江供电公司，在南昌参加了为期两个月的培训后，经过考试，我选择了电力修试所。这是一个人才济济的集体，是一个学习电力生产知识的好场所，更是一个锻炼人的部门。我有幸加入这个大集体，更让我有进步的动力。3月，那时我还正在继保班轮岗，这时我接到要来国家电网技术学院培训的通知，当时我很激动，因为我是江西省为数不多的去参加培训中的一员，而当我知道我去那培训的是高压电气试验时，心里又有了那么点紧张，因为我还没轮岗过试验班，以前也从来没有接触过高压试验这一块，怕到那以后跟不上大家的步伐。3月底我从九江来到了山东济南，有幸成为国家电网技术学院的一名学员。转眼间，四个月已经过去了。通过四个月的脱产学习，个人政治思想素养、理论知识水平、实际操作能力得到很大提高，为今后立足本职工作，更好地服务于建设“一强三优”现代公司的工作大局打下了良好的基础。具体有以下几个方面的体会。
一、国家电网公司领导对新进员工的关怀。
培训期间国家电网公司总经理刘振亚亲临国家电网技术学院检查、指导工作，走入新进员工的中间，同大家亲切握手，热切关心新进员工的培训工作和生活。
在本次培训班开班之际，国家电网公司人资部方国元副主任亲自参加开学典礼，并做重要讲话，讲话中对全体学员提出了殷切的期望和严格的要求，希望员工们刻苦努力学习，学得一身好本领，将来更好的服务于社会和公司。
3月31日，培训班正式上课，首先给我们授课的是国家电网公司企业文化处副处长张忠伟，他给我们主讲的是国家电网公司的企业文化。通过引古喻今和一些事例来说明企业文化的重要性，从而引出了企业文化的概念和国家电网公司的企业文化，深刻详细的介绍了国家电网公司的核心价值观、企业宗旨、企业精神、企业理念和奋斗方向等内容，并在最后介绍了助你成功的十个习惯和少走弯路的十条忠告。通过这一天的学习，我们得知了先进的企业文化它就如同一根纽带，纽带的一头系着企业，另一头系着员工，两者的相互协调统一形成了一个巨大的力量，能够带领企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。
4月1号，给我们授课的是山东电力集团公司的曹丽霞老师，他给我们主讲的是员工职业生涯的规划。刚从大学毕业走入社会的我，对自己的未来一片迷茫。通过这一节课，我重新审视着自己的人生目标和如何完成这个目标，对自己进行了一个简单的职业生涯规划。
2号和3号这两天的时间里，我们进行了团队建设与沟通的理论培训和拓展训练。从这两天的培训里，我明白了什么是团队和团队精神，团队是一群具有相互弥补才能的人，致力于共同的宗旨，努力途径的选择与绩效目标的完成，并且愿意共同承担责任的群体。团队成员之间必须相互信任、相互理解，这就需要良好的沟通。良好的沟通对于一个团队就如血液对于生命，良好的沟通可以增进相互的信任，鼓励创新，消除怀疑和不安全感，提高团队的绩效。
在接下来的二十天里，培训的是作为一名国家电网公司的员工必须掌握的知识和一些基本的技能，如国网概况及发展规划、应用文写作、电力法律、合同法、安规学习、安全用具使用及紧急救护法、新能源发电技术等等。通过这二十多天的培训，理论知识水平、业务技能得到了很大的提高，也学习到了很多以前在课本上学习不到的知识，个人综合素质也得到了一定的提高。
4月27日至5月15日，我们进行了电工基本技能、安全基本技能、登高作业、各种一次设备的结构和原理、不同试验的试验方法和注意事项等方面的培训。开始的第一天，我们就进行了登高方面的培训。作为国家电网公司的一员，登杆是一项最基本的技能。从这一天的培训中，在老师的耐心指导下，我们都掌握了登杆这项最基本的技能。接下来的两天是电工基本技能和安全基本技能的培训，我们学会了如何做触电急救、灭火和接线等一些基本的技能。作为电力公司生产线的员工，随时都有可能碰到触电的情况，学会触电急救，不仅是对自己负责，也是对别人负责。而灭火不仅是在工作上需要，在生活上也是必须掌握.
――――范文二结束。
[电力培训心得体会]
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