桥梁专业实习总结|桥梁专业实习总结(实用十一篇)

桥梁专业实习总结(实用十一篇)。

◆ 桥梁专业实习总结

在这个桥梁实习月即将结束之际，我想回顾一下这段时间的经历，分享一下我的体会和收获。

首先，我要衷心感谢我的导师和团队成员。他们在这一个月里给了我很多的指导和帮助，使我在实习中有了很好的学习机会。导师经验丰富，不仅在专业知识上给予了我许多的指导，还在项目管理和团队合作方面给予了我很多的启示。团队成员们也非常友善和蔼，他们乐于回答我的问题，帮助我解决困难，让我感受到了一个温暖的团队氛围。

这一个月的实习中，我主要参与了两个桥梁设计项目。第一个项目是一座跨越江河的大型桥梁，这对于我来说是一个很大的挑战。通过与导师和团队成员的合作，我了解了桥梁设计的整个流程，并参与了桥梁结构分析和设计的工作。在这个过程中，我学到了如何使用专业软件进行结构模拟和优化，并且学会了如何考虑桥梁的各种力学、材料和施工等因素。这个项目给了我很多的机会来学习和实践，让我在桥梁设计方面有了更深入的了解。

第二个项目是一座城市中的中小型桥梁设计。由于这个桥梁距离市中心较远，我们的团队需要多次前往现场进行勘察和测量工作。这个项目给我带来的收获更多的是在实地工作中的锻炼和经验。我学会了如何使用各种仪器进行测量和勘察，并且学习了如何分析和处理实地采集的数据。这个过程中，我还有幸与一些当地的工程师和建筑师进行了交流，他们给我分享了他们多年的经验和见解，对我在未来的工作中有很大的指导作用。

除了项目工作，我还参加了一些相关的培训和讲座。这些活动丰富了我的专业知识，使我对桥梁设计领域有了更深入的了解。同时，我还参观了一些知名的桥梁工程，例如著名的钢结构悬索桥和斜拉桥。这些实地参观对我来说是一次很好的学习机会，使我更加直观地了解了桥梁的设计和建造过程。

总体而言，这一个月的桥梁实习让我在专业知识、技能和经验方面都有了很大的提升。通过参与实际项目和与导师团队的合作，我不仅学到了桥梁设计的理论知识，还锻炼了自己的实际操作能力和解决问题的能力。我相信这些经历将对我未来的职业发展起到很大的推动作用。

最后，我要感谢这个实习机会给我带来的收获和成长。我也要感谢所有给予我帮助和支持的人们。我会继续努力学习和实践，不断提升自己，为桥梁设计和建设做出更大的贡献。

◆ 桥梁专业实习总结

认知实习的第一站，是位于鄂尔多斯市东胜区铁西三期开发区内韩土公路上的韩土二号桥，桥梁部分1170米，其中主桥采用跨径为（49+90+230+90+40=490m）的自锚式悬索桥，中间三跨主梁采用正交异性板钢箱梁，40m边配跨采用现浇预应力钢筋混凝土箱梁结构。钢箱梁全长384m，桥面宽50m，梁高3.0m。钢箱梁距地面26m~35m，不等，主桥钢箱梁及现浇锚固区分别采用直径500螺旋管加钢体系及直径600螺旋加贝蕾体系作为支撑系统。此桥必然成为鄂尔多斯的一亮点。

◆ 桥梁专业实习总结

桥梁的实习总结范文

桥梁的实习总结范文

为期五天的实习在充实中度过的，在工地中来来回回注定着我们要接触到实质性的工程，切身实际地去感受工地上的专业术语，桥梁实习总结。从大一的工程制图课上就开始期待这样的实习是因为一座座建筑，一座座桥梁已经成为我们心中的理想，当我们能后亲手接受一项真正意义上的工程的时候，意味着我们就将成为一名工程师，一个伟大的职业者。

实习开始之前，我觉得我有必要提及一下工程制图许莉老师曾经在课堂上多次提及到建筑实习的重要性，因为在课堂上大多数都是平面图形的展示，没有立体感的体会，在结构设计上没有办法做到直观的观察，所以她也是建议我们准大二新生利用暑假自己联系工地去学一些基本的知识，这样在以后课堂上的专业课能够更好地举一反三，更好地吸收和领会老师所指的工程细节的地方要领，所以在实习布置任务的时候，我们都可谓满怀憧憬着这一系列的实地考察，认识实习。

第一次出行是从福州中亭街中洲岛开始的，历经解放大桥，三县洲大桥，尤溪洲大桥后由闽江畔的桥梁公园返回，大家徒步外出，跟着专业老师开始记录各种桥梁的特征以及各个部件的作用，在解放大桥上，老师更是从该桥本身的历史渊源介绍开来，曾经的万寿桥到现在的解放大桥，曾经简陋的设备到现在日趋完善的结构设计与维修完善，不难看出现代桥梁技术的发展迅速，实习总结《桥梁实习总结》。在宋朝时期其南岸，利用吊杆，钢铰线连接，桥墩为"回"字原理填充混凝土，桥台采用细杆支撑，失稳程度大大减小。作为柔性体桥，解放大桥在联系南北岸的作用上可谓举足轻重，其下承式设计也是与周围景观相得益彰。

在参观完解放大桥之后我们路过位于三县洲大桥旁边的悬锁桥，其采用吊桥的形式，利用钢铰线作为拉锁，是普通铁的若干倍的强度，桥面采用拱型状，散索利用钢铰线直接连接并将力传导至岸边的混凝土块当中，坚固程度良好其塔身是空心的，但是根据预应力结构分析其自重与承重关系后，可以得知其水平方向的力已经传导以及平衡抵消，达到一定效果。在塔身附近有一明显的伸缩缝，是利用橡胶制作而成，用于桥面热涨冷缩时候调节。虽然这座桥已经不再使用，但是我们见习过程还是很欣赏它的结构原理。而在观察三县洲大桥时，我们接触到一个新的名词：箱梁结构。这座桥是斜拉独塔桥，采用鱼腹式箱梁，对于承受力的钢筋截面大小则要在计算后扩大四倍加以搭建，并且容易受拉导致疲劳破坏。钢筋呈伞型形状。塔身处容易失稳，其结构是空心，但是这样的结构其抗震性能较好，在塔尖处有避雷针和导航用的闪灯装置。在桥墩处其箱梁可能会产生横向移动，故在两侧加上挡块。这样桥墩的稳定性能也达到了国家要求。

离开三县洲大桥后，我们来到尤溪洲大桥，其中央桥墩呈*，采用悬臂施工，中间绿色管道用于铺设电缆，并采用引桥柱承重，分跨80m，车道宽达120m。这座桥整体施工时其*受温度影响大，但施工时经过严格控制后已达到要求，桥墩是采用花瓶式样，在高架桥中应用较为广泛，实用美观，类同于一些厦门的高架桥，并且同样采用箱梁式结构，在转弯车道处倾斜来产生单面不平衡力。在桥墩方面是采用现浇成柱的方式(其他也有预制法)，桥面下设计成翼缘板，连接钢构桥，这样能够整体受力，使得不存在单板受力的问题隐患，其防震指数也达到了7级。

◆ 桥梁专业实习总结

---精选公文，范文，管理类，财经类，论文类文档，欢迎下载- 料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染;

b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;

c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净;

d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过;

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分---精选公文，范文，管理类，财经类，论文类文档，欢迎下载--- 浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

◆ 桥梁专业实习总结

实习内容：在施工现场，看到曹工将拾荒者赶出施工现场，因他们在挖机作业半径内捡钢筋，十分危险，有很大的安全隐患。作为一名施工人员必须牢记安全!在办公室仔细阅读施工方案和施工组织设计，遇到问题向同事们请教。

时间：3月12日

实习内容：今天下起啦小雨，但是我们依然去啦工地并且还去啦更远的居家桥路，因为听师傅说那里要排雨、污水管线。一路上，依然看到工人师傅在工作，是啊作为从事建筑行业的人风餐露宿是家常便饭啊。

下午，帮二部的资料员裁图纸、叠图纸，这是实习生活中的份工作，我们都很认真对待。在工作中，大家在一起有啦更多的交流，也学习到啦做资料的一些常识。

◆ 桥梁专业实习总结

通过这次实习感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一布理解接受课堂上的知识，对本专业将来研究有了一个全面地了解，了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划。

让我们充分认识交通运输业的重要性，结合我国的国情和公路的实际情况，我们国家道路分布不均衡，西部地区交通发展迟发展速度慢，随着西部大开发的脚步逐步迈进，交通运输业的发展迫在眉睫，但是西部地区大多为山区，地形地质特征复杂，设计施工难度大，作为新世纪的大学生，我们要担负起我们的历史使命，从实际出发，扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。对将来所要从事的工作做好了心理准备，踏踏实实学好理论知识，为以后生活工作打好基础，对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。

我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。我们更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习，我们个个都学到了很多，是一次学习，也是一次锻炼，我们都受益匪浅。

◆ 桥梁专业实习总结

（1）架设：将仪器架设到稳固的三脚架上，旋紧中心螺旋。

（2）粗平：看圆气泡，分别旋转一起的3个脚螺旋将仪器大致整平。

（3）精平：使仪器照准部上的管状水准器平行于任一对脚螺旋，旋转两脚螺旋使气泡剧中；然后，将照准部旋转90°，旋转另外一个脚螺旋使长气泡管居中。

（4）检验：将仪器照准部再旋转90°，若长气泡管仍居中，表示已经整平，若有偏差，再重复精平，一般的话重复1~2次就会好了。因为我们使用过水准仪和经纬仪，所以全站仪的使用能够很快的掌握。何工告诉我，测量的工具现在还有很多，全站仪已经不属于高科技了，现在还有GPS（rtk）这种仪器能够通过卫星来定位点的坐标，但是因为价格比较昂贵，所以我也没有机会接触到，相信以后我从事工作了就会接触到这些先进的仪器的。

第一次到公司实习，刚来的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几天后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。

这次的暑期实习带给我不仅仅是一种社会经验，更是我人生的一笔财富。更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友，他们给予我不少的帮助。俗语说：纸上得来终觉浅。没有把理论用于实践是学得不深刻的。当今大学教育是以理论为主，能有机会走进设计公司去实习，对我来说是受益非浅的。我就快毕业走向社会了，相信这次实习对我日后参加工作有帮助。

感谢前辈们对我的教诲，感谢在这期间帮助过我的人。

◆ 桥梁专业实习总结

一． 工程简介

建设单位:内蒙古高等级公路开发有限公司

设计单位:中国中交第四分公司

监理单位:内蒙古公路监理公司

施工单位:内蒙古公路工程局HBTJ-1标

（1）工程概况

京藏高速呼包改扩建J-路面、桥涵工程、互通及服务区等。本项目为双向四车道改双向八车道。

（2）路面结构：

主线加宽结构层设计为型沥青混凝土上面层+型沥青混凝土下面层++++沥青混凝土。

二、实习内容及过程

（一）下承层准备

（沥青路面施工前要对下承层的各项指标逐项进行检查。

（视下承层表面污染情况在摊铺前用洒水车清洗或清扫浮料、吹净灰尘。

（铺设玻纤网，下基层顶面与老路搭接部位铺设2m宽的玻纤网，玻纤网连接采用绑扎，搭接长度不小于20cm，每隔15cm有一个绑扎点，玻纤网应铺设平整，尽量张紧，然后固定。搭接部位一定要将杂物清扫干净。

（喷洒透封层、粘层时，要对路缘石及人工构造物采取保护措施，以防沥青污染；封层碎石洒布完毕后，要用胶轮压路机碾压1-2遍，如遇大风或即将降雨或气温低于10度时，不得施工封层。

（二）测量放样

（用全站仪按每10米桩及平曲线转点放出路线控制桩，放出上基层的边线。

（打基准钢钎，每10米1根。

（架设基准钢丝，按大于800N的拉力将钢丝拉紧，并调整好正确高程及平面位置。

（三）、沥青施工方案和施工方法

1、施工方案

本合同段的沥青路面采用集中厂拌，用带有电子计量装置的沥青混凝土拌和楼拌和。采用自卸车运输，使用两台摊铺机单幅成梯形全宽一次铺筑，为满足沥青路面标高、厚度和平整度要求，摊铺机采用钢丝引导法找平，碾压采用轻型压路机稳压，轮胎压路机碾压密实的机械化连续施工方案。

2、混合料的松铺系数：采用试验段确定的松铺系数。

3、施工方法：

（1）混合料拌和

1）采用玛连尼4000型沥青拌和设备进行集中拌和。

2）施工前对料堆中进行断面取样，以调整冷料供料比例使冷热仓供料平衡。

，拌合楼除尘风门开度设定为6-10mm，保证0.075通过率符合要求，产量设定为320T/h。

4）拌和楼的打印机能够逐盘打印每盘数据，每天施工完后进行当日生产总量汇总，确定各种材料的用量比例，并计算当日的平均摊铺厚度。

集中处理。

6）拌和楼开盘时应先刷锅，使拌和锅温度上升，刷锅料应废弃。

冒青烟和离析等现象。

8）每台班取两组混合料进行抽提和马歇尔试验，检验混合料的各项性能指标。

9）拌合楼各种材料的加热温度和混合料要求温度，见下表：

普通沥青（改性沥青

沥青加热温度（℃）155-165160-175

矿料温度（℃）165-185190-200

出场温度（℃）155-165175-185

到场温度（℃）不低于150不低于170

摊铺温度（℃）不低于145不低于160

出场废弃温度（℃）低于145，高于190低于160，高于195

当气温较低时，施工温度走高限。

拌合站操作手不得随意改变生产配合比比例和手动补料。

（2）混合料的运输

A、混合料的运输采用大吨位自卸车运至现场。运输车辆在每天开工前，要检查其完好情况。在车厢侧面距车厢底部30—40cm处打孔，检测记录每车的出场和到场温度。

B、装车时要清扫车辆，使车厢清洁干净并涂防粘剂，车厢内防粘剂不准有余液。

C、运输车辆数量按平均每公里往返1辆，摊铺现场卸料2辆，等候卸料4辆，拌和机下装料1辆，等候装料2辆计算，考虑车辆的完好率，一个作业面计划投入20辆运输车辆。

D、运输车辆均要严密覆盖蓬布，防止混合料温度损失和防止雨淋及污染环境，不盖篷布的严禁运到施工现场。

E、料车卸料时在距摊铺机10-30cm时以空档停车，由摊铺机迎上去推动前进，严禁撞击摊铺机。设专人指挥运输车卸料，并作好相应的检测记录。

（3）混合料的摊铺

A、根据本合同段主线沥青面层单幅宽度，采用2台粒料摊铺机成阶梯状铺筑，两台间距不大于8米，中下面层摊铺机组装为5m与5.5m。

B、铺筑时靠中央分隔带一侧的ABG摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致。

C、摊铺机就位后，先按试验段拟定的松铺系数计算出松铺厚度调整熨平板高度，用木板支垫，使其高度与松铺厚度相等，将熨平板牢固的放在上面。

D、将摊铺机的传感器置于基准钢丝上，接通电源，将灯调灭，开始铺筑，调整摊铺机边部挡板使纵向接缝重叠10-20cm。

E、将摊铺机摊铺速度控制在缓慢、连续不间断，如发生短暂断料时，摊铺机应停止振捣并接通熨平板加热器，保证摊铺温度符合要求。

F、螺旋布料器置于低位,调整布料器两端的自动料位器，使料门开启程度，刮板速度和螺旋布料器转速相匹配。摊铺机的螺旋布料器要保证有三分之二埋入混合料中。

G、根据摊铺厚度和速度，摊铺机拟使用的振捣和振动级数为5级和4级，以确保铺层有足够的初始压实度，减少摊铺后混合料热量的急剧散失，有效提高压实度。

H、摊铺过程中，设专人检查铺筑厚度与标高，发现问题及时处理，离析部位要及时人工填补细料。

I、运输到现场的车辆不得提前将篷布揭开，要在前一车将要铺完时再将篷布揭开，避免混合料温度损失过快。

J、摊铺机熨平板底面磨损或严重变形，摊铺时面层容易产生裂纹和拉沟，要及时检修。

（4）混合料的碾压

1、碾压程序为：先轻后重，正常路段由边向中，超高段由低至高，碾压时，重叠1／3轮宽。

A、初压：采用一台静碾压1遍，压路机由边向中稳压一遍，碾压速度宜为2--3Km/h。

B、复压：采用1台13T双钢轮压路机振压2遍，1台26T胶轮压路机和1台30T胶轮压路机各2遍,碾压速度宜为3--5Km/h。复压总计6遍。

C、终压：采用一台静碾压1-2遍消除轮迹。碾压速度宜为2.5～3Km/h,重叠1/2-1／3轮宽。

碾压过程中，要遵循高温、追随、高幅的原则，尽量不要停止，压路机禁止在已铺面上直接调头，保证碾压终了ATB30表面温度不低于100度，AC20表面温度不低于115度。

（5）施工缝接缝处理

A、纵向施工缝：对于两台摊铺机成梯队摊铺方式形成的纵向接缝，采用热接缝，将已铺部分留下10-20cm 宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，两台摊铺机尽量靠近，碾压时将纵缝跨缝一起碾压，以消除缝迹。

B、横向施工缝:采用平接缝,在摊铺结束，将碾压后末端形成的斜坡挖除，先用垂直向下的断面，摊铺后用人工将接缝修整平顺，用压路机横向碾压平整。

（加水时不得污染路面。

（7）现场钻芯后，中下面层要求用混凝土补坑，上面层用同等混合料填补。

另外现场施工还要注意以下几点：

1、在钢轮碾压时，严格控制洒水量，使洒水量减小到最小，以免温度降低过快，导致碾压温度不满足要求。

2、碾压段落设专人管理，保证碾压做到不过压和不漏压。压路机进行编号，严格按碾压工艺进行碾压，路缘石边侧尽量碾压到位，并及时检测混合料碾压温度，确定碾压长度。

3、设专人在现场摆放和移动标志牌，使压路机司机明确碾压范围。

4、由于现在施工温度偏低，现场运料车覆盖的棉被不能提早掀开，避免混合料温度降低过快。并在混合料摊铺后，压路机要紧跟摊铺机在尽可能高的温度下碾压，不等候，同时控制好碾压长度，防止因碾压长度过长造成混合料温度降低。

5、严格控制拌和温度，使混合料出场温度符合施工指南要求。

6、试验室对原材料加强控制，加大检测频率，保证原材料符合设计及指南要求。

7、为减少离析，摊铺机尽量做到少收斗或不收斗。

8、每天拌和完最后放一盘不加沥青的混合料和各档热料各自进行筛分，按生产配合比的级配适当调整，以避免混合料的级配发生变化。

三．实习总结及体会

通过这段时间的学习，我明白道路的施工工艺流程，在以后的学习中更要掌握好以后学习的理论知识，以便在以后的工作中干好自己的本职工作。这次实习让我受益匪浅，更深刻领会到工作的辛苦、以及责任，通过这次的道路工程我更加深刻了解到道路建设是推进社会主义新农村建设的重要内容，是增加农民收入的有效途径，是扩大国内需求、拉动经济增长的重要措施，也是构建便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系的重要组成部分，是发展经济的必要措施，通过此次的施工我对GPS、水准仪等仪器的运用更加的快速及有效率，还学会了路基的基层、垫层等平时设计学习不能接触到的实际施工方法、步骤。这次的实践让我明确了自己所学的只是重点、不论是在施工还是设计时理论是理论是灵魂身体是基础，两者要相互依靠才能有效率的完成工程建设。

◆ 桥梁专业实习总结

2016桥梁隧道专业就业方向

一、专业解析

(一)学科简介

桥梁与隧道工程属于工学学科中土木工程专业下设的一个二级学科。它是集设计、施工与工程管理为一体的具有很强实践性的工程学科，旨在培养与工程建设领域相关的各种高级技术与管理人才。该学科面向国民经济建设中基础工程建设，涉及工民建、交通、水利、矿山、铁道及空港工程等基础设施建设领域。

(二)培养目标

施工、养护管理的科学方法，主要包括：学习和掌握结构分析方法、数值计算方法等并熟练用于桥梁与隧道工程结构分析;学习和掌握桥梁施工控制理论和方法;掌握和运用桥梁与隧道工程结构的监测监控新技术和新方法等。同时应具有相邻学科和人文学科较广的知识面。

工程施工技术、科学理论、实验技术及计算机技术等手段，从事桥梁与隧道工程项目设计、施工、管理和相关技术研究工作。

3.掌握一门外国语，要求能熟练地阅读本专业的外文资料，并具有较强的写作能力。

各招生单位研究方向和考试科目不同，在此以北京交通大学为例：

(三)研究方向

01桥梁结构理论及应用

02桥梁振动理论及应用

03桥梁非线性动力性态与控制

04新型材料及在桥梁中的应用

05桥梁工程水力学及水文

06隧道支护结构设计与计算理论

07隧道工程与环境影响分析理论

08隧道防水材料与防水设计理论

09隧道施工动态监测与分析系统

10隧道运营养护维修

(四)考试科目

①101思想政治理论

②201英语一或202俄语或203日语

③301数学一

④951结构力学或950材料力学

二、推荐院校

以下院校是该专业研究生院实力较强者，建议选报：

同济大学、西南交通大学、中南大学、北京交通大学、北京工业大学、武汉理工大学、浙江大学。

三、就业前景

(一)职业领域决定了该专业人才要保持源源不断

该专业毕业生主要服务于国家交通建设事业。交通建设在国家经济发展中起着十分重要的先行作用，不论是在公路、铁路和城市交通建设中，还是为跨越江河、深谷和海峡或穿越山岭和水底都需要建造各种桥梁和隧道等结构构造物。因此，这样的技术性工作人员是不可或缺的，只要社会在不断向前发展，这类人员就不会无用武之地。

(二)工作性质决定了丰厚的薪资待遇

由于该专业所从事的工作用脑量相对大，薪资待遇也相对丰厚，只要您具备吃苦耐劳的精神，足以获得更高层次的精神生活和物质生活。但值得注意的是，该专业有略微的性别歧视，与男生相比，女生就业较难。

四、就业方向

就职部门：交通、城建、铁道行业各类施工、设计、监理等企事业单位，如设计院、中铁集团、中宏路桥等。

职业发展：路桥工程师、道桥建设工程师、桥梁设计工程师、道路、隧道专业监理工程师、市政公路/桥梁设计员、桥梁工程勘测、养护等工程技术工作或管理工作。

只要国家不停止建设的脚步，该专业人才的需求就永远不会枯竭，尤其在一些发展迅速的大中城市，对城市的建设更加重视，更需要这类人才给予及时的补充。因此，总的说来，该专业就业道路宽阔，前景可观!

五、相近学科

与桥梁与隧道工程专业相近的学科有：岩土工程、结构工程、市政工程、供热、供燃气、通风及空调工程、防灾减灾工程及防护工程

六、课程设置(以中南大学为例)

主要必修课程：

1.公共学位课

自然辩证法概论、科学社会主义理论与实践、硕士生英语精读与写作、硕士生英语听说、数理方程、数理统计、数值分析、矩阵论、随机过程、弹性力学、有限元分析

2.专业学位课

防灾减灾科学、结构损伤测试技术、结构损伤鉴定与修复、火灾科学、结构振动与稳定、风工程导论、结构抗震理论、结构非线性分析、安全仪表开发技术、数字信号处理、计算流体力学、安全系统工程

七、目标专业在全国范围内的较强院校

同济大学、北京交通大学、西南交通大学、东南大学、浙江大学、清华大学、重庆交通大学、中南大学、大连理工大学、湖南大学

八、可供调剂的专业

岩土工程、结构工程、市政工程、供热、供燃气、通风及空调工程、防灾减灾工程及防护工程

◆ 桥梁专业实习总结

河 南 城 建 学 院

实习报告

实 习 系 专 班 级 学 生 指 导 完 成

类 别：别：业：学 号：姓 名：教 师：时 间： 市政道路 交通工程系

指导教师评语 答辩委员会评语

综合成绩 指导教师签字

主任委员签章

2

河南城建学院实习报告

一、实习目的

目 录

二、实习要求 ...................................................................................................................4

三、实习内容 ...................................................................................................................5

四、实习结果 .................................................................................................................11

五、实习总结或体会 .....................................................................................................13

3 河南城建学院实习报告

一、实习目的

一、实习目的

根据公路与城市道路工程专业教学计划，0/2班2011—2012学年第二学期第1～5周安排生产实习。生产实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一。通过生产实习可使学生加深对道路、桥梁工程实际情况的认识，掌握道路工程、桥梁工程的施工过程和施工工艺，为今后进行的进行毕业实习、毕业设计、参加工作奠定基础。

通过对市政道路的实地实习认识，使我们对市政道路的路基处理、水泥路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

实习是整个道路工程教学计划中的一个有机组成部分，是道桥工程专业的一个重要的实践性环节。通过组织参观一些生产、施工企业，听取道路行业从业人员的介绍，收集一些与道路工程有关的资料和素材，为学好这门课程，更为毕业后的工作，打下了坚实基础。通过实习，应达到以下目的：

1、了解一般道路工程的的主要材料；

2、了解水泥混凝土的组成成分和生产工序；

3、了解水泥混凝土生产设备的基本工作原理；

4、了解道路施工的主要机械设备；

5、了解道路施工的施工过程；

二、实习要求

1、整个毕业实习的安排，实习计划落实情况。

2、实习工程的概况（绘出平纵面缩图，桥梁的总体布置图，防护、涵洞通用图，排水设计图等加以说明），工程造价、各分部、分项工程的工程数量及施工方法、施工单位的管理机构和组织系统。

3、个人的主要实习内容：控制点复测，公路中线的恢复，路基路面工程施

4 河南城建学院实习报告

一、实习目的

工放样，桥涵支挡防护工程放线，校核施工图及放样工作，交工验收或质量检查工作等。简述各分部、分项工程的施工方法及施工方案，单位工程施工组织设计编制及方法，质量检验评定法。施工场地的平面布置，劳动组织、各项技术措施等。经过总结整理后主要写出以下诸方面中的内容：

①实习工作中的主要收获；

②实习期间进行某项专题研究后取得的成果；

③对施工现场的合理化建议及采纳情况等。

4、实习工作成果：实习期间所完成的实习工作，凡有书面资料和图的（如施工方案图，进度计划表等），要复印较典型的内容（或原件）附在实习报告中。

5、对专业工作的认识、感想、体会，经过实习认识到自己在专业知识方面还有什么缺陷，今后的努力方向。对实习的安排，实习领导工作和实习指导工作方面的改进意见。

实习报告是评定实习成绩的重要依据。它不仅反映学生实习的深度和质量，同时也反映了学生分析和归纳问题的能力。实习报告总字数不宜少于2000字。

三、实习内容

水泥混凝土路面施工工艺、流程

一、施工准备工作

1、准备施工机械设备和质量检测仪器

1）主要机械（压路机、推土机、装载机、洒水车、混合料运输车、搅拌机、振动梁、振捣棒、压纹器等等）的数量、型号、性能及配套施工能力应满足施工的最少配置要求，同时还要求满足工程进度的要求。

2）试试验检测设备应能满足本工程施工质量和施工进度的基本要求。

2、对原材料进行源头控制，按规定频率进行自检，报请试验室对原材料按规定频率进行抽检，不合格材料不允许进场，已进场的不合格材料必须清除出场。进场的原材料必须进行明显标识，主要包括原材料名称、产地、进场日期、数量、检验是否合格等。

3、堆料场、拌和场

5 河南城建学院实习报告

一、实习目的

1）拌和场的粗、细集料的存放场地必须硬化处理隔水隔泥，隔仓并设有良好的排水设施。水泥、生石灰、熟石灰分仓堆放，生石灰硝化场达到环保要求。水泥、石灰、细集料要求有防雨措施。

2）、拌和场要有明确的水泥混凝土、水泥稳定粒料、水泥砂浆、砂灰碎石等混合料配合比牌子，内容包括设计配合比、施工配合比。

4、混合料组成设计、配合比

5、认真检查每块模板高度，高度不够的模板应清除出场。

二、试验检测

述职报告之家（yS575.COm）干货浓度超标:
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按规定频率检查原材料（砂石级配、含水量、含泥量、石灰、水泥）、水泥用量、石灰剂量、混合料强度、弯沉、压实度、厚度、宽度、平整度、横坡等。

三、施工过程控制

（一）、天然级配砂砾石底基层 A、试铺试验路段 1．下承层的检查

天然级配砂砾石底基层铺筑前，应对土路基（或片石垫层）的表面进行检查。对表面的浮土、积水等应清除干净。

2．通过试铺确定以下内容，为正式施工提供依据 1）确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数。

2）确定标准施工方法。例：碾压机械组合：顺序、速度、遍数。养生的方法、时机及洒水间隔时间。

3）确定每一作业段的合适长度。 B、施工过程检查 1．施工现场的检查

1）在砂砾石摊铺前，对放样进行复核，检查挂线宽度、高度、线型。 2）对施工段落的作业面表面进行检查，表面要干净、无浮土、积水。 3）砂砾石摊铺应保证厚度、路拱坡度合格，摊铺平整度一致。

4）检查摊铺后粗、细集料分布情况，如出现细集料离析现象或局部粗集料“窝”，应要求专人适当处理。

5）砂砾石的碾压应遵循生产试验段确定的程序与工艺。严禁车辆在已完成 6 河南城建学院实习报告

一、实习目的

（但还未板结）的路段上行驶。

6）碾压应达到要求压实度，同时没有明显的轮迹。 2．原材料控制

原材料是控制天然级配砂砾石底基层施工质量的关键，为确保底基层符合质量要求，应经常检查进场砂砾石，控制砂砾石含泥量、级配，不合格砂砾石坚决不允许使用。

3．养生

1）每一段碾压完成以后应立即开始养生。

2）养生方法：洒水养护，洒砂碾压。在板结、交验前应始终保持底基层处于润湿状态。

3）底基层板结前应封闭交通，不允许任何车辆通行。 C、检验

施工结束后，应对以下内容进行检查：已成型的段落的弯沉、厚度、压实度、平整度、中线平面偏位、纵坡坡度、宽度、横坡度。

（二）、水泥稳定粒料或石灰稳定碎石基层 A、试铺试验路段 1．下承层的检查

1）砂灰碎石基层铺筑前，现场监理应对砂砾石底基层的表面进行检查。对表面的浮土、积水等应清除干净。

2）水泥稳定粒料、砂灰碎石基层施工前，应保证作业面表面的湿润。 2．通过试铺确定以下内容，为正式施工提供依据 1）验证用于施工的集料配合比比例及拌和时间。 2）确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数。

3）确定标准施工方法。例：碾压机械组合：顺序、速度、遍数。养生的方法、时机及洒水间隔时间。

4）确定每一作业段的合适长度。

5）严格组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。 B、施工过程检查 1．施工现场的检查

7 河南城建学院实习报告

一、实习目的

1）应在水泥稳定粒料或水稳碎石摊铺前，对放样进行复核，检查挂线宽度、高度、线型。

2）对施工段落的作业面表面进行检查，表面要干净、无浮土、积水、表面要洒水湿润。

3）基层混合料摊铺应保证厚度一致，松铺系数一致，路拱坡度合格，摊铺平整度一致，接缝平整。

4）检查摊铺后粗、细集料分布情况，如出现细集料离析现象或局部粗集料“窝”，应要求专人适当处理。

5）混合料车进场后，要有专人指挥停放、卸料。

6）混合料的碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志。遵循生产试验段确定的程序与工艺。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。

7）碾压宜在试验确定的延迟时间下完成，并达到要求压实度，同时没有明显的轮迹。

2．后场质量控制

混合料拌和场（后场）是控制水泥稳定粒料、砂灰碎石施工质量的关键，为确保混合料都符合质量要求，应主要检查以下内容：

1）开料拌和前，拌和场的备料应能满足1-2天的摊铺用料。

2）每天开始搅拌前，应检查场内各种集料的含水量，计算当天的配比，外加水及天然含水量的总和要比最佳含水量略高。实际的水泥或石灰剂量可以大于混合料组成设计时确定的水泥或石灰剂量约%。

3）每1-2小时检查一次拌和情况，主要检查配合比、含水量是否变化。 4）装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。 3．养生

1）每一段碾压完成以后应立即开始覆盖养生。

2）养生方法：应采用草袋或麻布湿润后人工覆盖在碾压完成的基层表面。2小时后再洒水。在7天内应始终保持基层处于润湿状态，至少在15天内正常养护。

3）养生期应封闭交通，不允许任何车辆通行。

8 河南城建学院实习报告

一、实习目的

C、检验

施工结束后，应对以下内容进行检查：对已成型的段落的弯沉、厚度、压实度、平整度、中线平面偏位、纵坡坡度、宽度、横坡度、。

（三）、水泥混凝土面层 A、试铺试验路段 1．下承层的检查

1）水泥混凝土浇筑前，应对水泥稳定粒料或砂灰碎石基层的表面进行检查。对表面的浮土、积水等应清除干净。

2）水泥混凝土浇筑前，应保证作业面表面的湿润。 2．通过试铺确定以下内容，为正式施工提供依据： 1）验证用于施工的集料配合比比例、水灰比及拌和时间。 2）确定每一作业段的合适长度。

3）做好钢筋翻样，钢筋制作根据翻样图进行制作，要求尺寸、数量、钢筋型号准确。

4）确定钢模脱模剂及用量，确定模板固定方式及弯曲度（弯道）、垂直度等，确定拆模、抹光、压纹、切缝时间。

5）严格组织拌和、运输、振捣、等工序，缩短延迟时间。 B、施工过程检查 1．施工现场的检查

1）应在水泥混凝土浇筑前，对放样进行复核，检查模板间宽度、模板高度及路拱度、线型。

2）对施工段落的作业面表面进行检查，表面要干净、无浮土、积水、表面要洒水湿润。

3）混合料车进场后，要有专人指挥停放、卸料。

4）振捣棒拔出时速度要慢，以免产生空洞； 振动时应把握尺度，防止漏振和过振，以彻底捣实混凝土，但时间不能太久，以至造成离析。振动梁运行过程中不得有空洞、凸起，保证平整度。浇捣过程中应密切注意模板变形及漏浆，有发生现象应立即纠正。混凝土捣实后24小时之间，不得受到振动。

5）吸水完成后立即抹光，将凸出石子或不光之处抹平。最后用靠尺板检查 9 河南城建学院实习报告

一、实习目的

路面平整度，符合要求后用铁抹子人工抹光。

6）抹面完成后进行表面横向纹理处理。压纹时应掌握好砼表面的干湿度，现场检查可用手试摁砼，确定适当后，在两侧模板上搁置一根槽钢，提供压纹器过往轨道。

7）拆模时应小心，不得损边掉角。

8）压槽完成后设置围档，以防人踩、车碾破坏路面。

9）横向缩缝切割：横向施工缝采用锯缝，缝深7cm，宽5mm。切割时必须保持有充足的注水，在进行中要观察刀片注水情况。切缝机开始切缝时间(昼夜平均温度－5°，开始切缝时间4天；昼夜平均温度0°，开始切缝时间3天；昼夜平均温度15°，开始切缝时间2天；昼夜平均温度20°，开始切缝时间天；昼夜平均温度≥25°，开始切缝时间1天）。这里的开始切缝时间指混凝土抹平成型后所经历的时间。

10）在锯缝处浇灌沥青胶泥。灌缝前应清除缝内的临时密堵材料，缝顶面高度与路面平齐。

2．后场质量控制

混合料拌和场（后场）是控制水泥混凝土施工质量的关键，为确保混合料都符合质量要求，应主要检查以下内容：

1）开料拌和前，拌和场的备料应能满足1-2天的摊铺用料。

2）每天开始搅拌前，应检查场内各种集料的含水量，计算当天的配比，外加水及天然含水量的总和要比最佳含水量略高，要严格控制好水灰比。

3）每1-2小时检查一次拌和情况，检查配合比、水灰比是否变化。 4）装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。 3．养生

1）砼浇注完成12小时后，可拆模进行养生。

2）养生方法：应湿润混凝土，然后人工覆盖薄膜。在7天内加强保湿养生，21天内常规养生。

3）养生期应封闭交通，不允许任何车辆通行。 C、检验

施工结束后，应对以下内容进行检查：对已成型的段落的混凝土抗折强度、10 河南城建学院实习报告

一、实习目的

厚度、平整度、中线平面偏位、纵坡坡度、宽度、横坡度进行抽检。

四、实习结果

以下为本次实习的部分施工图片

11 河南城建学院实习报告

一、实习目的

12 河南城建学院实习报告

一、实习目的

五、实习总结或体会

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

在实习工程中，我们了解了市政工程设计的过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。

实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.通过这次外业的道路实习，使我们对市政道路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是市政公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

道路桥梁专业实习报告

道路与桥梁工程实习报告

道路与桥梁实习报告（共8篇）

道路桥梁认识实习报告

道路桥梁实习报告（共14篇）

◆ 桥梁专业实习总结

桥梁在我们的日常生活中是经常见到的东西，以我们的尝试可以知道，桥梁就是为了让人可以轻松跨越江河。在很久以前还没有桥梁的时候，人们都是通过渡船来横跨两岸，但是渡船并不容易，而且还很麻烦。不仅渡船人技术要高超，而且危险系数也很高。所以这时，桥梁的优点就显现出来了。然而桥梁的建造并不是一件很容易的事情。一座桥也许看起来只需要几块砖头，或许只要一根木材，但是在建造的过程中，我们还要考虑到种种方面，例如让桥如何受力合理、如何能让桥发挥最大的承受里等等问题。所以说，桥梁看似很简单，但是真正做起来时需要花上一定的功夫和时间。

这次我们在20xx年的实习地点是xx桥和附近的几座桥梁。这些桥梁都是在很久以前就已经建好了，有些因为年久失修的原因已经弃用，而有些却还仍在使用。这次的实习让我们掌握了一些关于桥梁方面的专业知识，懂得如何去分析一些桥梁在建造过程中的问题，并且找到解决方案。通过这次实习，我看到了桥梁建造过程中的困难和艰难，并且还学习到关于解决桥梁问题的方法。

一、实习目的

本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。

二、实习内容

通过观察卢沟桥以及附近的几座桥梁，初步掌握和了解桥梁的构造、局部结构和功能作用。并且通过老师的讲解，能够掌握桥梁的专业术语和知识，并能够自己分析关于桥梁的一些基本问题。

钢结构特点：

1、钢结构自重较轻；

2、钢结构工作的可靠性较高；

3、钢材的抗振（震）性、抗冲击性好；

4、钢结构制造的工业化程度较高；

5、钢结构可以准确快速地装配；

6、容易做成密封结构；

7、钢结构易腐蚀；

8、钢结构耐火性差。现在的桥梁必须要是承载很大的重量，而且各种因素又会影响桥梁的性能，所以正因为有了这些特点，才使得现在的桥梁更多的使用钢结构。那么钢结构在使用的过程中又有哪些优点呢？

钢结构性能优点：

抗震性：低层别墅的屋面大都为坡屋面，因此屋面结构基本上采用的是由冷弯型钢构件做成的三角型屋架体系，轻钢构件在封完结构性板材及石膏板之后，形成了非常坚固的＂板肋结构体系＂，这种结构体系有着更强的抗震及抵抗水平荷载的能力，适用于抗震烈度为8度以上的地区。

三、实习总结

混凝桥梁的横截面形式也是有讲究的，不同情况用到的横截面形式是不一样的。小跨度预应力混凝土桥梁的横截面每取板状或T形；跨度较大时，则宜取箱形。行车道宽度大的公路桥，当跨度超过宽度的2。5～3。0倍时，可用作梁的上翼缘而受力的桥面板有效宽度就接近其全宽，如采用单箱单室截面，它将因腹板用料较省，比采用双室单箱或双箱者经济；如进而采用上宽下窄的倒梯形单箱，可使桥面板的悬臂跨度减短，显著降低其所受荷载弯矩而减少桥面配筋，并可缩小所需墩台的横向支承尺寸及墩台的工程量。为减小自重，大跨度实腹梁常需在三个方向预施应力：即除纵向必需的预应力外，在桥面板中再施加横向预应力以减薄桥面板，并在腹板中施加竖向预应力来减少腹板厚度。

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