航空航天工作计划(汇集十篇)_航空航天工作计划

航空航天工作计划(汇集十篇)。

【1】航空航天工作计划

跟着青果来到南京日是我期盼已久的事情，在1月23号到达南京之后我们去参观了中山陵，而最令我感兴趣的事情除了去夫子庙之外就是就莫过于做飞机航模了。

1月24号，行程的第二天，我们来到了南航，参观他们的校园并自己动手做飞机航模。航模是由：一根木棍，两根橡皮筋，四片机翼形的泡沫板和两个支架，一个螺旋桨组成的。在老师示范完之后我们就开始做，我拿到的是一个红色的飞机航模。不到十分钟就有些人做好了，我也加把劲，终于做好了。那么到底是怎么做的呢？就是先把支架按上去，再装上螺旋桨，然后安上机翼和橡皮筋，就做好了，简单吧。那么怎么让航模飞起来呢？只要把橡皮筋转50到150圈，再向空中一送，就可以飞起来啦！一般可以飞15到20秒呢！只见南航的餐厅上空盘旋着许许多多的飞机航模，有的刚刚飞起，有的已经落下，有的平飞，有的斜飞，有的直冲向天花板，有的翻了个跟头就垂直落下……而我的，则是另一种状况，刚刚放飞，连两秒钟都没有到，就一头扎在了离我没有一米的地方……无论我怎样飞，转多少圈，飞行的时间都不会超过五秒钟……这令我很是生气，为什么别人的都能飞起来，而我的飞机航模却那么不给力！

然后，我们在南航博士大哥哥大姐姐的带领下，参观了直5直6，歼8……等等的真实的飞机，知道了原来直升机不算真正的飞机，只能算飞行器，因为它没有机翼。我们还认识了三种飞机类型，那便是固定翼飞机，扑翼飞机，和旋翼飞机。固定翼飞机顾名思义，就是机翼不动的飞机，也就是我们平常在电视上啊，飞机场啊见的最多的飞机，是靠马达飞行的。而扑翼飞机则是一种新型的飞机类型，扑翼飞机的机翼能像小鸟的翅膀一样上下扑飞，舞动，所以叫扑翼飞机。南航的大哥哥大姐姐还给我们展示了扑翼飞机的模型，扇动机翼的飞机模型既像小鸟又像蝴蝶，在空中飞舞着，非常好玩！然后就是旋翼飞机了，他们给我们展示的是四旋翼飞机，就是由四个旋翼，也就是四个像竹蜻蜓一样的螺旋桨组成的，没有机翼，这个四旋翼飞机特别好玩，它可以在空中停留，可以向左向右，向前向后，甚至360度的旋转。大哥哥给我们表演时，它一会向左，一会向右，一会在空中停留，一会又像孙悟空一样在空中翻了几个跟头……逗的我们都哈哈大笑……

然后我们参观了美丽的南航，高大的梧桐树屹立在校园里，直插云宵。碧绿的爬墙虎布满了南航最老的那栋楼。小桥流水，诗情画意，多美的一幅景象啊，这就是美丽的南京航空航天大学！

这一次参观结束了，我们心满意足的拿着手中的航模，也看到了许许多多的飞机，恋恋不舍的离开了南航，这个美丽的地方。这一次的经历深深的印在我的脑海里，使我永远也不会忘记，那个美丽的地方，南京航空航天大学……

【2】航空航天工作计划

南京航空航天大学是一所工科类重点本科院校，拥有共6个最好专业（特色专业）。

一些高考学生经常问南京航空航天大学什么专业最好，这个问题其实挺难回答的，因为每个人关注的`角度不一样，答案也有很多种变化。不过，志愿填报方案设计网站从特色专业建设点这个角度给大家提供南京航空航天大学最好最有特色的专业列表供参考。

南京航空航天大学飞行器设计与工程、机械工程及自动化、电气工程与自动化、信息工程、交通运输、飞行器动力工程等专业可以说是南京航空航天大学最好最有特色的专业了，这些专业为同类型高校相关专业和本校的专业建设与改革起到示范带动作用。

最好专业的详细列表：

【3】航空航天工作计划

1986年12月，航天工业部党组对航天精神进行了提炼和归纳，提出了“自力更生、大力协同、尊重科学、严谨务实、献身事业、勇于攀登”的航天传统精神。

以后根据聂荣臻副总理倡导的“自力更生、艰苦奋斗、大力协同、无私奉献”的精神，结合航天科技工业的具体特点，对航天传统精神作了新的概括和提炼，表述为“自力更生、艰苦奋斗、大力协同、无私奉献、严谨务实、勇于攀登”。

【4】航空航天工作计划

我老是在想，天地，何处有啥我们不知道的东西吗？何处有我们不知道的奇妙生命吗？

从那些地球是八大行星之一，国际称呼为该娅，按太阳由近及远步骤数是第三颗。它有一颗自然的卫星月球，两者构成一个天编制统。

和1872年，世界第一架运用3。68千瓦内燃机动作能源的飞船由保罗-海茵莱驾驶试飞胜利。

1873年，法国生物学家、大夫马雷用准时连结拍照，初阶把握鸟类在翱游中冗长的扑翼举措，使人们初期翱游探究中的扑翼机研发活动暂告完结，飞机研发从此不再商讨扑翼计划。

看了这些资料，我孕育了一系列的问题，比方：为何种子也要去天空呢？为何在天空长大的果实要比大陆上的要大呢？天空里有无外星人呢？为何在天空中会失重而在大陆就不会失重呢？这些问题一个一个的便从我的脑子里冒出来，真是一个问题多多的学生。

听说，在月球上发觉了水源了呢！这真是一个重大的发明，在天地中地球就好像一粒沙子，更毋庸说我们人们了。在我的眼中天地真是奇异！

啊！这即是那航空航天！

月朔:杨晓玥

【5】航空航天工作计划

小时候，我就有一个梦想：到天上去摘星星，到太空去旅行。可是，那毕竟是小时候的一个很傻很幼稚的念头。但是，即使是现在，我对儿时的.那个梦想仍然很憧憬。

不知道什么时候，我做了一个梦。我梦见了自己正坐在宇宙飞船上，身穿厚厚的宇航服，在船里与其他宇航员聊天。到达月球后，一个宇航员打开舱门，慢慢地走出了船舱。刚开始，我有点儿害怕，怕自己掉下去摔倒了。后来，我才想起月球是没有吸引力的，可以在天空中任意漫步、飞行。我在月球上跑步，拿地上的像泥土一样的东西来玩。玩累了，我就坐在地上，想象着什么时候月球中会有人居住，在这里建城市，在这里建游乐场，开发月球旅游区。正当我的航天梦快

【6】航空航天工作计划

1、高中阶段在全国中学生学科奥林匹克竞赛省赛区竞赛（包括：全国高中数学联赛、全国中学生物理竞赛、全国高中学生化学竞赛、全国中学生生物学联赛、全国青少年信息学奥林匹克联赛）中获得二等奖（含）以上者；

2、高中阶段在全国青少年科技创新大赛（含全国青少年生物和环境科学实践活动）或“明天小小科学家”奖励活动或全国中小学电脑制作活动中获得二等奖（含）以上者；

3、高中阶段在国际科学与工程大奖赛或国际环境科研项目奥林匹克竞赛中获奖者；

4、高中阶段在科技创新、发明方面有突出表现并获得省级一等奖（含）以上者或拥有发明专利者；

5、有航空模型制作或飞行操控方面的特长，在高中阶段获得过全国比赛或世界级比赛名次者；

6、省级示范性高中及我校挂牌的生源基地校的校长或学科特级任课教师可推荐具有学科特长和创新潜质的理科优秀拔尖学生2—3名参加自主选拔考试。

【7】航空航天工作计划

航空与航天是人们经常接触的两个技术名词，两者虽然仅一字之差，却被称为两大技术门类，这是为什么呢? 您稍加注意即可发现，航空技术主要是研制军用飞机、民用飞机及吸气发动机，航天技术主要是研制无人航天器、载人航天器、运载火箭和导弹武器，最能集中体现两者成果的是 航空器和航天器。从航空器与航天器的重大区别上即可看出两个技术领域的显著差异。

第一，飞行环境不同。所有航空器都是在稠密大气层中飞行的，其工作高度有限。现代飞机最大飞行高度也就是距离地面30多千米。即使以后飞机上升高度提高，它也离不开稠密大气层。而航天器冲出稠密大气层后，要在近于真空的宇宙空间以类似自然天体的运动规律飞行，其运行轨道的近地点高度至少也在100千米以上。对在运行中的航天器来讲，还要研究太空飞行环境。

第二，动力装置不同。航空器都应用吸气发动机提供推力，吸收空气中的氧气作氧化剂，本身只携带燃烧剂。而航天器其发射和运行都应用火箭发动机提供推力，既带燃烧剂又带氧化剂。吸气发动机离开空气就无法工作，而火箭发动机离开空气则阻力减小有效推力更大。吸气发动机包括燃烧剂箱在内都可随飞机多次使用，而发射航天器的运载火箭都

是一次性使用。虽然航天飞机的固体助推器经过回收可以重复使用20次，其轨道器液体火箭发动机可以重复使用50次，但与航空器使用的吸气发动机比较起来，使用次数仍然是很少的。吸气发动机所用的燃烧剂仅为航空汽油和航空煤油，而火箭发动机所用的推进剂却是多种多样的，既有液体的，也有固体的，还有固液型的。

第三，飞行速度不同。现代飞机最快速度也就是音速的三倍多，且是军用飞机。至于目前正在使用的客机，都是以亚音速飞行的。而航天器为了不致坠地，都是以非常高的速度在太空运行的。如在距地面600千米高的圆形轨道上运行的航天器，其速度是音速的22倍。所有航天器正常运行时都处于失重状态，若长期载人会使人产生失重生理效应，并影响健康。正因如此，航天员与飞机驾驶员比较起来，其选拔和训练要严格得多。一般人买票即可坐飞机，而花重金到太空遨游的人还必须通过专门培训。

第四，工作时限不同。无论是军用还是民用飞机，最大航程计约2万千米，最长飞行时间不超过一昼夜。其活动范围和工作时间都很有限，主要用于军事和交通运输。虽然通用轻型飞机应用广泛，但每次活动范围相对更小。而航天器在轨道上可持续工作非常长时间，如目前仍在使用的联盟tm号载人飞船，可与空间站对接后在太空运行数月之久。再如航天飞机，能在轨道上飞行7-30天，约1.5小时即可围绕

地球飞行一周。载人航天器运行时间最长的当属和平号空间站，它在太空飞行了整整15个年头。至于无人航天器，如各种应用卫星，一般都在绕地轨道上工作多年。有的深空探测器，如先驱者10号，已在太空飞行了32年，正在飞出太阳系向银河系遨游。航空器的优点是能多次重复使用，而航天器除航天飞机外，只能一次性使用，载人宇宙飞船也不例外。

第五，升降方式不同。飞机的升空是从起飞线开始滑跑到离开地面，加速爬升到安全高度为止的运动过程。它返回地面降落时只要经过下滑和着陆即可。只有个别飞机如英国的“鹞”型战斗机采用发动机喷口转向的方式使飞机能够垂直起落，但机身并未竖起，仍处于水平位置。而至今为止的航天器发射，包括地面和海上的发射，顶部装着航天器的运载火箭都是垂直腾空的。在完成发射过程中，运载火箭要按程序掉头转向和逐级脱离，最终将航天器送入预定轨道运行。有的航天器发射，中间还要经过多次变轨，情况更为复杂。航天飞机虽然也能施放航天器，但它本身亦是垂直发射升空的。至于返回式航天器，其回归地面必须经历离轨、过渡、再入和着陆四个阶段，远比飞机降落困难。航空器的起飞、飞行和降落与航天器的发射、运行和返回，虽然都离不开地面中心的指挥，但两者的地面设施和保障系统及其工作性能与内容也是大有区别的。

一、描述一下某些方面的航空和航空技术知识

航空航天技术为航空航天活动的顺利进行而创立的一系列高级复杂的施工作业程序。它涉及人力资源配置，设备仪器搭配与安装使用等艰深的学术作业。是国家，民族，乃至整个人类发展的高度追求，更是人类文明的集中体现。

1、航空航天材料

航空航天大多是在极端条件下进行的，所以对材料的 要求很高。经过几十年的航空航天材料研究，研制出了纳米颗粒炸药、碳纳米管高硬度材料、铝氧纳米管材料和新型密封材料、电子绝缘聚合物材料、新型“热塑料”材料以及原子级硅记忆材料和铝-硅合金等，并发现了纳米孔隙网材料等。而且新材料工艺也取得了重大突破：采用温轧法、粉末冶金法、非晶复合技术工艺、急速凝固法、树脂膜浸渍法和等温化学气相浸渗法制造出了高强度合金材料、梯度功能材料以及抗损伤复合材料编制机等。与此同时，新材料在航空航天应用上也有重大进展，形状记忆合金、量子隧道效应复合材料等高性能材料得到了广泛应用;火箭尾喷管应用纳米复合涂层、火箭发动机涡轮泵应用陶瓷基复合材料叶盘;采用复合材料排布机编制燃料箱;采用红外材料制成手提式定向反射仪以及用氮化物基材料制造出电子器件等

2、航空航天结构系统

用于支承和固定飞行器上各种仪器设备，使它们构成一

个整体，以承受地面运输、运载器发射和空间运行时的各种 力学环境(振动、过载、冲击、噪声)以及空间运行环境。对 飞行器结构的基本要求是重量轻、可靠性高、成本低等，因 此飞行器的结构大多采用铝、镁、钛等轻合金和碳纤维复合 材料等制造。通常用结构质量比，即结构重量占航天器总重 量的比例来衡量航天器结构设计和制造水平

3、航空航天电子技术

它按功能分为通信、导航、雷达、目标识别、遥测、遥控、遥感、火控、制导、电子对抗等系统。各种系统一般包括飞行器上的电子系统和相应的地面电子系统两部分，这两部分通过电磁波传输信号合成为一个系统。和这些电子系统有关的电子理论和技术有通信理论、电磁场理论、电波传播、天线、检测理论和技术、编码理论和技术、信号处理技术等，而微电子技术和电子计算机技术则是提高各种电子系统性能的基础。它们的发展使飞行器上的电子系统进一步小型化和具有实时处理更大量数据的能力，进而使飞机的性能(机动能力、火控能力、全天候飞行、自动着陆等)大为提高，航天器的功能(科学探测、资源勘测、通信广播、侦察预警等)日益扩大。

【8】航空航天工作计划

辅助推进系统与主推进系统一样，是航天运载系统和航天器的重要组成部分，其功用包括：姿态控制、速度修正、轨道变换组修正、位置保持、推进剂沉底以及航天器上的各种辅助动力装置等。辅助推进系统现已发展成为液体火箭推进技术领域中的一个重要分支，其发展趋势为：高性能、高可靠性，具有质量轻、尺寸小、响应快、品种多的特点。为了解决燃烧中热损失大，燃烧不稳定的等问题，国际上很多研究人员采取了以下两种措施：一方面是增加热循环，另一方面是利用多孔介质燃烧技术，这种两种措施已经被验证了其可行性和有效性。

本研究中，采用正庚烷作为燃烧工质，并设计了一种带回热结构和多孔介质的小型燃烧器。利用回热结构预热液体庚烷及未燃混合物，促进庚烷液滴的蒸发。利用多孔介质增加液滴蒸发表面积，增加气体庚烷和空气接触的时间，使混合更充分。从可燃极限、燃烧室形状、火焰传播速率几个角度进行实验探讨。本文中定义，可燃混合气中空气质量流量与燃油质量流量之比为空燃比。

本实验在微燃烧实验台上进行。空气的流量采用型号为D 0727A /ZM的质量流量控制器来调节，量程0~5SLM ，测量误差小于满量程的1% 。液体正庚烷的`流量采用LSP 01-1A 型号的注射泵来调节和控制。壁面温度和尾气温度选用外径0.5m m 的K 型铠装热电偶来测量，热电偶误差极限±0.75% (400~1300℃);采用FLIR A 40 红外热像仪测量套管外壁面温度场。另外，选用C A N O N H F200 来记录火焰位置及形状。同时，利用LA B V IEW 软件开发的数据采集软件来实时采集气体流量、温度等参数。

实验中，氧化剂为空气，通过调节正庚烷和空气的流量来实现不同的空燃比。实验时，采取在内管出口点火，回火点燃的方式。实验中测量的主要参数包括:空气和正庚烷的质量流量;空燃比(A /F);内管外壁面温度和尾气温度;火焰位置和形状。

燃烧器直管是长100m m、内径4m m、外径6m m 的石英管，水平放置。在内管内部从空气进气端伸入一根外径为0.4m m、内径为0.24m m 的毛细不锈钢管，它与注射泵针头相连接。利用注射泵把液体燃料注入内管中。同时将空气从左端口通入燃烧器。另外，为了回收部分废气热量来预热低温的进口反应物，进而增加燃烧稳定性，设计了外套管结构。外套管有三种， M odel2、M odel3、M odel4，M odel2 套管底部为平底，M odel3 套管底部为圆底，M odel4 套管底部为凸底。套管均为石英材质，总长83m m、内径10m m、外径12m m。实验中，选择了聚丙烯腈基碳毡作为多孔介质，其孔隙率大约为87% 。

毛细管尾端即庚烷出口置于碳毡内部，此时碳毡距内管出口44.5m m。燃烧器上布置了8 路热电偶：TC 1、TC 3、TC 4 和TC 5 测量内管壁面温度，TC 6 测量燃烧尾气温度，TC 2 沿内管中轴线伸入多孔介质测量碳毡内部温度，外壁面温度通过红外摄像仪测得。

本文中，用可维持燃料燃烧的最大空燃比来表征此条件下的燃料贫燃极限，同理，用可维持燃料燃烧的最小空燃比来表征此条件下的燃料富燃极限。

为了探索庚烷流量变化时，燃料可燃极限的变化趋势。采用M odel2、M odel3、M odel4 进行了多次重复性实验，得到了可燃极限的变化规律。在实验过程中发现，3 个模型中可燃极限的变化规律相似，只有当庚烷流量大于某临界值时，才能维持稳定燃烧。庚烷流量小于某临界值时，燃料燃烧产生的能量不足以补偿庚烷蒸发和热损失带走的能量，因而无法维持反应进行。以m odel2 所得数据为例，当庚烷流量更小达到0.11m g/s 时，无论如何调整空燃比都无法维持稳定燃烧。这是因为此时放热量相当少，计算得知只有不到5W 。随着庚烷流量的增加，参与反应的燃料增多，反应放热增加，空气在一定程度的过量或者不足时依然可以维持稳定燃烧。当庚烷流量超过0.46m g/s 后，可燃极限变化趋于平缓。富燃极限几乎都维持在5.5 左右;贫燃极限则在35附近略有波动。

通过M odel2、M odel3、M odel4 中可燃极限的对比，可以看出可燃极限值最高的是M odel4，其次是M odel2，M odel3 中的可燃极限值最低。即在扩展可燃极限上，凸底套管最优，平底套管其次，圆底套管效果最差。

在庚烷流量为0.8m g/s (A /F=7.69) 和0.57m g/s (A /F=10.76)条件下，分别对M odel2、M odel3、M odel4 中内外管壁壁面的温度分布进行了测量。实验结果表明，庚烷流量为0.8m g/s (A /F=7.69) 时三模型中的燃烧火焰都稳定在坐标-10m m 到10m m 之间。在这一条件下，3 模型中得到的最高温度(即TC 6 测得的废气温度) 基本相同，其中M odel4 的外壁面平均温度最低，热量损失较少。

改变空气流量和庚烷流量，使燃料A /F 固定为8.5。采用M odel2进行的燃烧实验，并测得了温度分布。

实验结果表明，在R e 为50.2~68.13 (庚烷流量为0.34~0.46m g/s)区间段，TC 1、TC 3 和TC 2 温度稍有下降，而TC 4、TC 5、TC 6 温度则略有升高，这表示此时燃料流速略大于火焰传播速率，火焰从TC 1附近非常缓慢的移向下游。在R e 为68.13~132.69 (庚烷流量为0.46~0.92m g/s)这段区间，各热电偶测得的温度变化较大，说明此时的燃气流速明显大于火焰的传播速度，火焰较快速的向管口移动;当R e 增加到132.69 时火焰接近内管出口。观察R e 为132.69~200.82 (庚烷流量为0.92~1.36m g/s)这段区间，排气和各处管壁温度都呈现出基本稳定略有线性增加的趋势。TC 2 所反映的多孔介质温度则呈现基本稳定略有下降的趋势。同时试验中观察到火焰位置没有发生太大的变化，可见，随着燃烧温度的增加，火焰的传播速率也在增加。

1)当庚烷流量小于某临界值时，燃烧器无法稳定工作。随着庚烷流量的增加，可燃极限增加，但增加趋势随着庚烷流量的更加逐渐趋于平缓。

2)外套管底部形状对燃烧的稳定有一定的影响，总体来看，由于壁面对流场的影响，底部为平底时更有利于增加可燃极限。

3)随着燃烧室内温度的增加，火焰的传播速率也在增加。

【9】航空航天工作计划

敬爱的航天员叔叔：

你们好，我是昆山是培本小学的邵XX，我也梦想能遨游太空!

2003年10月，在九泉卫星发射中心，“神舟”五号载人飞船在“长征”二号运载火箭的运输下，带着杨利伟叔叔飞上了太空，并顺利返航。实现了亿万华夏儿女千年的飞天梦，我感到无比骄傲和自豪!

在2005年10月12日，在秋日的戈壁大漠，宛如巨龙的橘黄色火焰托举着神舟六号直指苍穹，我恨不得长上翅膀，飞到发射现场与大家一起欢呼、歌唱!

【述职报告之家Ys575.CoM】节假日特供内容:
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航天员叔叔们，是你们完成了航天任务，是你们为中国创造了辉煌，是你们让我国的在世界科技领域的高峰上又迈了一大步，这是也前所未有的突破，显示了我国人民伟大的创造精神。你们是国家的功臣，是中国航天事业的英雄!我为祖国有你们这种敢于奉献的骄子尔感到骄傲!

如此伟大的成就，当然与刻苦的训练密不可分。为了为祖国争光，你们付出了很大的心，许多队员被无情地淘汰，你们一天天加大运动量，一颗颗豆大的汗珠从你们的脸上滚落下来。你们居然能承受住多人的重量，转几百圈都能神志清晰，这些都是常人所做不到的，也是你们努力的结果。面对夜以继日的训练，你们毫不畏惧，反而更加努力!是你们巨大的付出换来了今天的辉煌!我敬佩你们!

我多么想在未来的某一天像你们一样飞上太空，为祖国争光、奉献。但是，我和你们比还差远了，你们都的贫苦的农村长大，从小的到锻炼，所以身体素质很好，而且有着良好的心理素质。现在开始，我要加强锻炼，提高自身素质，学习你们的航天精神，认真学习，长大为祖国效劳!

祝你们身体健康，万事如意!

20XX年4月29日

【10】航空航天工作计划

航空航天概论学习心得

2016年10月17日7时49分，执行与天宫二号交会对接任务的神舟十一号载人飞船，在酒泉卫星发射中心发射升空后准确进入预定轨道，顺利将2名航天员送上太空。

神舟十一号航天飞船成功发射升空以后，中国航天人“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”的“航天精神”再一次激励起国人的民族自豪感。航天精神如同茫茫大海中的灯塔，指引着党员干部在全面建成小康社会的征途中砥砺前行。航天精神是中华民族宝贵的精神财富，在全党深入开展“两学一做”活动之际，更值得各位党员去学习，去践行。

党员要在“学”上下功夫。航天精神是一种崇高的爱国精神，航天人员把国家利益看得高于一切，为了实现国家利益，个人可以随时牺牲一切;航天精神是一种高尚的敬业精神，航天人员“特别能吃苦、特别能战斗、特别能公关”，他们精于业务，善于钻研，乐于吃苦，勇于创新;航天精神是一种质朴的为民情怀，航天人员“特别能奉献”，他们淡泊名利，默默奉献，付出青春与热血，献出生命也在所不惜，将“一切为了祖国，一切为了成功”镌刻在星辰大海。身为一名党员，要以“两学一做”活动为契机，认真学习航天人员的爱国精神，“苟利国家生死以，岂因祸福避趋之”;学习航天人员的敬业精神，敬业乐群，忠于职守，事思敬、执事敬、修己以敬;学习航天人员的为民情怀，“先天下之忧而忧,后天下之乐而乐。”

党员要在“做”上见真章。“学而不思则罔，思而不学则殆。”学习和思考、学习和实践相辅相成、一脉相传。领会了“航天精神”，就要在平常的工作和生活中付诸实践。党员要秉持“位卑未敢忘忧国”的党性理念，爱党爱国。正如习所言，只有坚持爱国和爱党相统一，爱国主义才是鲜活的、真实的。工作上要能吃苦耐劳，踏实肯干，夙夜在公，一心为民，怀有“鞠躬尽瘁,死而后已”坚定信念，努力实践，勇于创新。生活中要懂得明辨是非，谨言慎行，以身作则，当好表率。坚信一个党员就是一面旗帜，“勿以恶小而为之，勿以善小而不为。惟贤惟德，能服于人”。

航空航天概论学习心得

作为一名大学教师我和同学们一起观看了两个小时的报告，杨利伟英雄详细介绍了我国载人航天事业的发展，回首了载人航天走过的不平凡历程，展望了未来。同时也从个人飞天经历和体会出发，用生动的事例讲述了“精神的力量、民族的力量、担当的力量”在促进载人航天事业快速发展、成就航天梦中所起到的重要作用。

载人航天工程是当今世界高新技术发展水平的集中体现，是衡量一个国家综合国力的重要标志。通过观看学习，我深刻理解了在实施载人航天工程的进程中，中国航天人员牢记党和人民的重托，满怀为国争光的雄心壮志，自强不息，顽强拼搏，团结协作，开拓创新，取得了一个又一个辉煌成果，也铸就了特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献的载人航天精神。

50多年来，中国航天事业从无到有、从小到大、从弱到强，走出了一条具有鲜明中国特色的发展道路。伴随着航天事业的发展，在出成果、出人才的同时，航天科技工业培育形成了航天传统精神、“两弹一星”精神和载人航天精神。航天“三大”精神是航天文化在不同历史时期的具体体现和继承发展，是伟大的民族精神与航天实践相结合的产物，是中国航天事业之魂，也是中国航天企业文化之魂。

1神舟五号飞船零配件产地几乎涵盖了大半个中国，并以百分之百的发射率和零失败率，创造了航天发射史上的辉煌。各参研参试部门和单位为完成神舟五号载人航天飞行任务做了大量精益求精的准备工作。

从每一颗螺丝钉，每一个焊接缝，到我们在荧屏中看到的宇航员细致的检查安全系带的动作，认真地阅读飞行手册等，这一切都是高质量、高标准、一丝不苟的，是来不得一丝疏忽大意的。

可以说，航天员在训练和任务过程中的一些困难，很多情况下没有一种精神和信仰的支撑是根本无法克服的。

为了适应和耐受航天飞行带来的超重现象，航天员要在地面进行大量的离心机训练，最大要承受约8个G的过载，也就是相当于你体重8倍的负荷压在你身上，整个面部会被拉变形，眼泪会不由自主的往外流，自己根本控制不住，全身上下非常难受。训练中，航天员手里都有一个报警器，只要你感到承受不了时，就可以按响它，让工作人员把机器停下来，可是直到今天，在18余年的航天员训练中，没有任何一个航天员把这个报警器按响过。是什么支撑着他们，我想是一种精神和信仰。

而我从事教育职业，应尽心尽责，尽自己最大努力，求得不断进步，把每一件工作中看起来很小的事情都做好、做精、做细，我们的工作才能出更多的成绩，我们自身的能力也才会有所突破。在自己平凡的岗位上默默奉献、认真负责、一丝不

2苟、善始善终，永远保持主动率先的精神，满怀热情地完成每一项工作任务，从而实现自己的人生价值。也正是心中那份精神与信仰，支撑着航天人一路前行、坚持不懈。支撑着航天员忍受一切不适，在任何困难面前都不退缩。作为一个辅导员，我也应勉励同学们强化责任意识，建立担当精神，提升能力素质，来实现自己的人生目标，共建中国梦。

“我为我们的祖国感到骄傲!这是杨利伟英雄出舱后说的第一句话。如果现在回过头来让我想一想还有什么语言能够代替它，我觉得真的没有语言能够代替，当你身临其境的时候，你真的是为祖国的伟大感到骄傲。所以当我们执行完任务回来之后，祖国和人民给了我们很多的荣誉，我们真的感觉这些荣誉不是属于哪一个个人的，它更多的是属于航天人的，更多的是属于全国人民的。”

以上是我提升职业素养，发展教育的一些心得体会。今后我将以此为动力，激励自己更加刻苦勤奋，兢兢业业工作，为提高教学水平和教学质量，更好的工作。

航空航天概论学习心得

航天精神——以大局为重、艰苦奋斗、自主创新、廉洁报国。

中国的太空部门，是目前中国屈指可数的几个在世界上处于领先地位，对中国的现代化进程有最重大战略意义的行业之一;中国太空事业的建设者们，以他们的奉献、创新和辉煌的成就，告诉我们什么才是真正的成功和中国知识分子的风采。中国的航天事业是中国国内各行业中投入和产出比率最高的行业之一，而且对中国的国家利益具有头等的战略重要性，难能可贵的是中国的航天部门多年来始终保持着中国革命的精神：以大局为重、艰苦奋斗、发愤图强、最终成为世界上独树一帜的一支重要航天力量。

中国航天工业志存高远，奋发图强和廉洁报国的行业风貌，应该成为全体中国人共同的精神财富，中国航天人的精神应该像过去的大庆精神一样，成为中国现代的进程中所有行业的楷模。中国航天事业所创造的这些有形和无形的财富，是我们这个民族不竭的物质和精神宝藏。

1、学习航天人的艰苦奋斗、勇于探索、开拓创新的精神

由于美国和欧洲颁布的禁令，我国很难从国外获得关键的航天技术，中国也没有参与国际空间站的活动。航天事业是具有高度危险性的职业，而中国载人航天事业还处在起步阶段，其风险之大可想而知。但在风险面前，中国航天员表现出的是一往无前的勇气，是顽强拼搏的斗志。航天员这次出舱面临着失压、缺氧、辐射和巨大温差等诸多困难。他们用艰苦奋斗、敢于牺牲的精神，向世界展示了中华民族奋发向上的优秀品质;用勇于探索、开拓创新的精神为全国各族人民树立了榜样。

2、学习航天人极其严谨的科学精神

神舟七号飞船零配件产地几乎涵盖了大半个中国，并以百分之百的发射率和零失败率，创造了航天发射史上的辉煌。各参研参试部门和单位为完成神舟七号载人航天飞行任务做了大量精益求精的准备工作。从每一颗螺丝钉，每一个焊接缝，到我们在电视中看到的宇航员细致的检查安全系带的动作，认真地阅读飞行手册等，这一切都是高质量、高标准、一丝不苟的，是来不得一丝疏忽大意的。这种不允许失败、不准有丝毫瑕疵的严谨工作作风，保证了“神七”的完美成功，也是我们应该认真学习的。

3、学习航天人志存高远、无私奉献的精神和高度的责任感

漫步太空，这个在当今世界只有美、俄才掌握的世界最尖端的科学技术，“神七”升天意味着将打破这种局面。当我们沉浸在“神七”带来的欢乐和喜悦时，当我们为航天事业的辉煌感到骄傲和自豪时，一定要认真学习航天人勇于攻坚、无私奉献的精神品质，特别是要学习他们在航天事业中表现出来的高度的责任感，学习他们以国家利益为重、志存高远、为国奉献、立足本职工作的精神。

神七的成功发射不仅为中国的科技进步提供了新的动力，代表航天事业的航天人更为我们树立了学习的榜样。它促使当代青年学生更加明确自身肩负的重大历史使命。作为一名生党员，我们更应该自觉地在日常生活、学习和工作中践行航天精神，在科学发展观的指导下，为中华民族的伟大复兴贡献自己的力量!

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