述职范文|高速公路部长述职报告（锦集十八篇）_高速公路部长述职报告

高速公路部长述职报告（锦集十八篇）。

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为保证本单位生产顺利进行，预防机电设备突发故障影响日常工作，将事故造成的损失降至最低，本着思想重视、制度严明的目的，结合本单位实际情况，特制定如下应急预案：

1、应急措施

（1）各站任何人发现机电设备突发故障，应立即报告本站站长。

（2）接报告后，各站站长负责调派本站电工、车辆应急。

（3）本站电工有正当理由无法立即赶赴现场时，该站长应向其他站长提出援助，无法达到要求时，可向工程股提出协调要求。

（4）本站车辆有正当理由无法立即赶赴现场时，该站长应向所部调度人员请求调车，无法达到要求时，可向办公室提出协调要求。

（5）办公室、工程股无法协调各自的工作时，应立即报告所长。

（6）供电设备的检查维修。任何机电设备都离不开电，所以专职电工必须保证供电电源的可靠性。我单位供电为单电源供电，市电停电，就必须尽快发动柴油发电机。日常工作中，专职电工必须保证按规定维修保养及保持机油、柴油、水等的充足供应。

（7）变压器的检查维修。变压器在运行中，专职电工要定期进行检查，通过仪表、保护装置及各种指示信号等设备了解变压器的运行状况。日常工作中，专职电工应注意检查变压器的如下项目：油枕内和充油套管内油面的高度（油面的高度应在油表刻度1/4～3/4以内），封闭处有无渗油现象。通过温度计检查变压器上层油温，一般不应超过85～90℃。变压器的声响是否正常。绝缘套管有无破损、裂纹等。冷却装置运行情况。检查一、二次母线是否过紧过松，接头接触是否良好、不过热。呼吸器是否畅通，硅胶吸潮是否已饱和。瓦斯继电器有无动作。变压器是否良好。

2、责任分析

（1）报告不及时，属当班班长的责任。

（2）接报告后，各站站长未及时调派本站电工、车辆应急，属站长的责任。

（3）接站长通知后，各站电工、驾驶员无正当理由未立即赶赴现场，属该电工、驾驶员的责任。

（4）站长发出调车要求后，所部调度人员未及时调车或无法调车时又未及时上报，属所部调度人员的责任。

（5）办公室主任、工程股股长未能妥善协调好各自的工作，又未立即报告所长，属办公室主任、工程股股长的责任。

（6）平时未按规定对供电设备、变压器等进行维修保养，未保证机油、柴油、水等的充足供应，致使机电设备不能正常运转，电工负主要责任，工程股股长负领导责任。

7）平时未按规定维修保养，致使车辆不能及时救急，驾驶员负主要责任，办公室主任负领导责任。

（8）站长、办公室主任、工程股股长的手机无故关机，致使突发事件不能顺利解决，均要追究各自的责任。

（9）电工、驾驶员的传呼机无故关机或未及时回机，致使突发事件不能顺利解决，均要追究各自的责任。

3、事后总结

（1）小型事件发生的次日，各站、办公室、工程股应将事件基本事实情况、结果及涉及本部门的责任人的处理意见报告所长。

（2）大型事件发生的当时和突发事件引起事故的时候，当事人应立即将事故基本事实情况报告所长，次日，各站、办公室、工程股应将事故基本事实情况、结果及涉及本部门的责任人的处理意见报告所长。

（3）发生事件的股、室、站负责人在事件后，应及时总结经验教训，并在所属单位、部门大力宣传，杜绝再次发生类似事故。

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高速公路实习报告范文

所在实习单位所属项目为高速公路，但本合同段主要以桥梁工程为主；此公路的建成给人类的生活以及运输带来极大的方便。在这里实习已经过去两个多月了，也学到了不少东西。桥梁工程极其重要，关系着人民的安危，百年大计、安全第一。所以它的质量与技术要求标准非常之高。要求也十分严格。

第一次到施工单位实习，有些事情还是不是很适应，与学校的生活方式既然不同；但每个人都有第一次经历，慢慢适应。回顾两个多月以来，有酸、甜、苦、辣；可谓是尝试了人生的五味瓶。实习对现在的学生与现实的状况极其重要而且实用，实习生活使得我们逐渐地把在学校所学到的理论知识与实际工作中所遇到的问题相结合起来；让我慢慢地褪去了学生时代的浮躁与天真。与此同时，实习也使我在社会中独立成长，在自己承担责任上迈出了重要的一步。

本标段为xx省xxx至xx县高速公路第跨越深沟后，到达本合同段终点xx村k37+710与第11合同段相接。

本合同段线路长+305.92m。

桥梁设计：下部结构为柱式台配桩基础、柱式墩（空心墩）配桩基础；上部结构为t梁+连续刚构（xx。

一、实习阶段的认识和学习

我在这实习主要是测量、现场技术管理、内业计量资料管理。虽然在学校有仪器与实验室，但那些都是固定的，根本学不到多少东西，现在有了这样一个展示自己的平台，我一定要把握好。每一次的收获都是自己付出后所得到的回报，只有靠勤奋、努力，才能更好的收获。

在这短暂的时间里，让我明白了许多。在工程的水文地质方面有了一些的了解。本线路不良地质现象较发育，主要有不稳定边坡、岩溶、滑坡、岩锥等。在这样艰难的条件下，施工便道很难修建。

正是这样的环境条件，让我学到了在学校没有学到的知识。在处事方面，懂得了许多，学会了怎样去协调与各部门之间，与架子队、协作队之间的协调工作。

二、专业知识的学习

自己所学的铁道工程技术，在学校学习测量工作；在学校时，测量都十分简单。放样直接有现成的坐标。没有复杂的工序，但在现场的测量，现场坐标计算，所用的全站仪与学校所用的有所区别。在这短暂的时间里，测量主要是立镜，现在比以前在学校的'时候快了许多；也不需要卷尺那么复杂。

现场技术管理也让我学到了许多的东西，现场竖直度的控制、轴线偏差等；混凝土的强度等级、塌落度、和易性；掌握了各等级混凝土的配合比。学会了张拉的计算与范围。

了解了桥梁补强加固的常用方法：

（1）增大截面面积加固法。

该方法通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高结构的承载能力和刚度。

（2）混凝土表面缺陷修复：

利用树脂胶、环氧砂浆等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注，以防止钢筋锈蚀、混凝土老化，增强结构耐久性。

三、内业资料的学习与整理

刚开始来的时候还什么都不懂，做资料也不知道该从何作手；开始几次去询问别人，到后面就是自己查规范、管理表格以及评定标准。渐渐地自己懂得了怎样做资料以及管理资料，学会了看图纸、计算方量

四、总结

在这次短暂的实习过程中，我学到了许多，从我接触的每一个人身上学到了许多社会经验；自己的能力也得到了提高，而这些在学校都是学不到的。在社会上要善于与别人沟通，以前没有工作的机会，是我与别人对话不会应变。别人给你的意见，你要听取、耐心、虚心地接受

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一年当中只有在春节、清明节、五一节、国庆节四个节假日，七座以下(含七座)小客车走高速公路可以免费。

免费通行的计费时间段，是看汽车出高速的时间点。也就是说，在非免费时段进入高速公路，但出高速的时候是免费时段，则属于免费通行;在免费时段进入高速公路，但出高速公路时是非免费时段，则不属于免费通行的范围。

那么高速公路免费时间有哪几天？一年当中只有在春节、清明节、五一节、国庆节四个节假日，七座以下(含七座)小客车走高速公路可以免费。

春节：2月15日0点至2月21日24点高速免费。

国庆节：10月1日0点至10月7日24点高速免费。

高速免收通行费的时间以车辆驶离高速公路出口收费车道的时间为准。普通公路则是以车辆通过收费站收费车道的时间为准。

收费期间上高速公路，免费期间下高速公路，不会被收费。反过来，免费期间上高速，收费期间下高速，就要收费。

注意：免费时间到来之前出本省，那在经过省界收费站时，这段高速还是要收通行费的。

从节假日第一天00∶00开始，到节假日最后一天24∶00结束。普通公路以车辆通过收费站时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准。

有车友为了等待0时的免费时刻到来，故意在匝道处等候也将会被交警处罚，这点完全没必要。

注意：免费期间，所有免费高速公路都实行不发卡抬杆放行。同时，根据往年惯例，在进入免费时段和恢复正常收费的临界点将设置5小时的过渡期。

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谚语说：“人往高处走，水往低处流！”但是，这次我和爸爸、妈妈在从老家回南京的高速公路上确有了新的发现。当时天空下起了大雨，是一阵一阵的。疾速的汽车在奔驰，我在车的前挡风玻璃上发现了和平常谚语讲的不一样的地方。分别有以下的三种情况，爸爸还给我进行了物理学，力学的分析，觉得好有趣，我们来一起分享吧。

一是：当我们经过收费站时，停下来，小雨滴前挡风玻璃上从上至下，就像在玩滑滑梯，一会就不见了踪影。爸爸告诉我说我这个是因为车子不行驶，行驶速度是0km/小时。此时作用于小雨滴的：风力+车反作用力=合力，这个合力小于了分解重力所以小雨滴在重力的作用下就往下滑了。

二是：我们离开了收费站进入的高速公路的行车道行驶。车速提升到100km/小时，这个时候我看到小雨滴在前挡风玻璃上一动不动，就坐在那休息了。只要等着雨刮器来赶她，她才乖乖的离开。爸爸告诉我，这个是由于这个时候作用于小雨滴的合力等于分解重力。

三是：“人往高处走，水往高处流。”这一和自然规律相反的现象。小雨滴，当车速度在100-120km/小时之间时，她就像我们拨河时系的红丝带，在之间一会儿，分解重力的力量大，她就掉下来，向下滑行;一会儿，车反作用力+风力的值大了，大于了分解重力。这个时候，就往上跑，水逆流行驶。

你看，小雨滴有趣吧！如果有兴趣的话，你也可以在雨天的时候乘车观看这一奇景喔。

金中实小三2班田振扬

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“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索！”

过去的一年，在综合处很多前辈的关心帮助下，使我在过去一年的稽查中工作上有了很大的进步。在这一年中我努力学习，刻苦钻研、勇于进取、努力将自己培养成为具有较高综合素质的员工，以“热情、求实、尽职”的作风，积极完成公司下达的各项任务，不断追求，不断学习，不断创新，努力发展自我，完善自我，超越自我是我崇尚的理念。尽力做好每一件事是我个人的基本原则。

“百尺竿头，更进一步”所以我认为成绩不代表一切，以后的工作中我会加倍努力，争取做的更好。

在这一年中我简单归纳以下几点，请领导指正:

一、工作的务实性

今年开展专项整治以来，为完成足额增收，打击偷逃通行费的行为，公司在东兴场立交巴桃高速接口处设立口子，并派稽查队员去执勤，稽查队员不怕条件艰苦，勇于发扬革命吃苦耐劳的精神。同时对各收费站出现的跳秤、冲秤、垫钢木板、冲关等采用违法手段偷逃通行费的行为根据《公路法》、《

道路交通法》、进行严历的查处，情节严重的移送有关执法部门。积极回答关于应征不免、应免不征和其它收费的有关问题，热心为司机服务，树立高速稽查良好形象。首先要加大技术手段，完善各项服务设施，为给广大司乘提供快速便捷高效的服务，如在各情报板上及时公布路况信息，便于车辆有序通行。

其次要加大宣传力度，增强司乘人员自觉缴费的意识。在收费和稽查的过程中，不仅要做好收费政策的宣传工作，面对司机的质疑，更要耐心做好政策的解释工作。由于广大司乘对收费政策知之不多，作为收费稽查人员，应该持理解的心情和宽容的态度，他们的一些牢骚、怨言甚至谩骂，我们应该包涵，让自己保持一份平和之心，坚持说理劝导，心平气和地做好解释工作，做到“有理有利有节”，从而赢得各界司乘的理解，达到自觉缴费的目的。

再次是加大打击力度，坚决杜绝恶意逃费行为。对于有备而来，故意制造事端的车主，尽可能避免正面冲突，进行冷处理，出现司机堵塞车道，拒缴通行费的情况时，将车辆拦在车道，及时通知路政和交通执法（高速巡警）进行严肃处理。

一年来，在领导和同事的关心帮助下，本人的业务技能有很大的提高，由渐渐熟悉再在比较熟悉。现在对自己岗位的业务流程已能做到游刃有余。在开展收费稽查工作的同时，本人还十分注重内部工作质量。每天主动打扫内务卫生，保持室内室处整洁有序，严格规范自己的仪表、言行。内部工作虽都是琐碎之事，但它能够反映一个人的素质。只有内部工作搞好了，才能更好的开展日常工作。

二、工作的创造性

为了进一步做好文明执收、优质服务工作，树立高速公路良好的社会形象，确保各项征收目标任务的顺利完成，今天9月公司开展了学习《综合目标量化考核》、《高速公路收费稽查管理办法》及“岗位大练兵”等活动及学习就是审视自己，从自我做起，做到自我约束。认真遵守各项规章制度，特别是稽查队员的岗位职责，视岗位职责为“高压线”，决不能触及。稽查是我们单位内部的“执法部门”，记得一位古人说过，“其身正，不令则行；其身不正，虽令不从。”

要求别人做到的，自己首先做到；要监督别人，首先审视自己

三、工作的计划安排

加强学习有关法律法规、服从公司及张队长的工作安排。

1、以“预防为主、查处为辅”的原则进行稽查

作为稽查人员要及时发现问题,解决问题,取得良好效果;将稽查工作的立足点进行前移，由原来的

“事后发现问题进行纠正处理”

转变为“事前及时预防”。力争把问题发现在早期,处理在萌芽状态.

2、保持与加强灵活性和随机性的稽查原则

一直都坚持着明察暗访的方式去稽查,但还应进一步突出“标本兼治、着力治本”的工作方针,加大整治力度,拓宽稽查范围、更深层次、更有力度地去稽查，把稽查的业务，从卫生、作息到业务、文明执法各方面开展。

四、工作的不足方面

回顾一年来自己的总体工作，深感收费稽查工作的艰辛，尤其是工作中虽然干了不少事，但还存在不少问题：一是工作标准要求高，自己还有一定的差距，有待于在今后的工作中提高。每项工作都要高质量地去完成；二是在做好各项服务工作中，应当树立超前意识；三是对内对外稽查时工作的方式方法要创新及达到了效果又得到好评。努力使各项工作有新的起色。要不断研究问题。是还需加强业务理论知识的学习，提高个人素质，提高自己的工作能力。然而，随着社会的发展，行业改革的深入，自己的知识肯定不能满足工作的需要。工作会更复杂，对综合素质的要求也会越来越高，需掌握的知识还很多。为此，我将更加勤奋地工作，刻苦学习，与时俱进，始终走在行业发展的前沿，永远掌握工作主动。

总之，自己无论是业务上还是对各种问题的处理上，在过去的一年都有了大幅的提高，离不开同事对本人的关怀，离不开企业有这么好的工作环境和生活氛围。在这种氛围的渲染下，我将更加坚定信念，我会在新的一年里做的更好、更强、更完美。

20xx年12月29日

祝磊

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关于高速公路实习总结

高速公路实习总结

20XX年10月17日至11月11日我在XX公路改扩建工程总监办路基三标驻地办进行观摩学习，这段时间的收获非常大，不仅开阔了自己的眼界，更重要的是在技术方面有了很大的提高，对于自己今后的工作会起到指导性作用。

我所在的路基三标路线全长10公里，由原双向4车道改扩建至双向8车道，路基设计宽度42米，构造物包括2座中桥，3座小桥，6座分离式（主线上跨）立交桥，4座分离式（主线下穿）立交桥，5座通道桥，9道涵洞。

路基篇

一、本工程路基设计为双侧加宽扩建成新路基，新旧路基衔接施工方法为:

1、先对原路基坡面垂直清表30Cm。

2、在原路基的土、硬路基分界处向下按1:1坡度削除原路基土。

3、在原路面硬路肩外侧2.5米处开始挖台阶。在实际施工过程中施工单位在路基填筑前没有按设计要求挖台阶，而是采用在每层填筑前推土机沿坡脚线向路基内侧吃土的方式在旧路基上形成一个台阶。这种方法得到了驻地办的认可。设计要求分层填筑，每层松铺厚度不得超过30cm。在施工过程中为了保证路基的压实度，填方路堤两侧各超宽填筑30cm,为了方便铺筑和控制填筑厚度，在路基边缘向内侧做成高30cm的陪槽土，监理一定要严格要求陪槽土的外观质量，必须达到美观平顺，因为陪槽土逢检必查。路基压实度也是一个重要的检测项目。

二、对于高填方路段拼宽工后沉降不满足规范要求的段落进行碎石桩深部处理。 振动沉管挤密碎石挤密桩简称碎石挤密桩。它是在过去解决软弱粘性土地基承载力的挤密砂桩、砂井等方法的基础上发展起来的一种地基处理方法。碎石挤密桩加固软弱地基主要是利用夯锤的垂直夯击填入孔中的碎石，夯击能量通过碎石向孔底及四周传递，将孔底及桩周围的土挤密，并有一些碎石挤入碎石桩四周的软土中，形成碎石桩的同时，桩周也形成一个与碎石胶结的挤密带，提高原地基的承载力，碎石桩与桩间地基土形成复合地基，共同承担上部荷载。碎石挤密砂土，可以使地基的承载力增加，沉降量减少，防止地震液化的发生；用于加固软粘土，增大其整体稳定性。近些年来，我国高等级公路的软基处理中，碎石挤密桩得到广泛应用。

对于挤密碎石桩的施工质量控制，首先材料必须具有良好的稳定性和排水性，碎石粒径在2-5cm。含泥量不得超过5%，严禁采用碎石渣或者山皮石。其次桩长以及用石量要达到设计要求，沉管外壁上要做好刻度标记，以便施工时控制桩长。最后要对成桩的密实度进行抽样检测。采用重Ⅱ型动力触探评价桩身的密实程度是否达到设计要求，确保施工质量，一般成桩龄期应大于7天。 三、主线单侧加宽宽度小于12m且两构造物间长度大于或等于150米，清表碾压后路基填筑1m和路床顶面下20cm两层采用25KJ冲击压路机冲击碾压。（又称羊角碾）

桥梁篇

一、本工程钻孔灌注桩的成孔工艺为旋挖钻和冲击钻。二者的区别如下：

控制桩的质量要抓住以下几个关键点：

       1、桩位（偏位小于5cm）；

      2、桩长(不小于设计)；

      3、下钢筋笼后、混凝土灌注前的回淤值（一般不得大于20cm）；

      4、泥浆（检测泥浆比重）。

      5、混凝土的质量（和易性）。

      6、导管（距离桩底30-50cm,埋置深度保持2-6m）；

      7、成孔之后及时灌注混凝土

二、本工程桥梁采用柱式墩、肋板台。不管是桩还是柱都要对钢筋笼进行检测，主要指标是长度和焊接质量。肋板台钢筋主要检测主筋根数，至于箍筋和套筋，因为每个台的数量达100多根，查起来不方便，这个地方也是施工队减料的地方。对墩柱和肋板台的要求主要是保护层厚度和外观质量。

三、 预制场篇在工程项目中，预制场是重中之重，逢检必查。预制场的管理非常重要，不管是施工单位还是监理单位都会非常重视。本项目的预应力空心板采用先张法，预应力箱梁都采用后张法。   先张法施工是在浇筑混凝土前在台座上上张拉预应力筋，并用夹具将张拉完毕的预应力筋临时固定在台座的衡量上或钢模上，然后进行非预应力筋的绑扎，支设模板，浇筑混凝土，养护混凝土至规定强度，保证预应力筋与混凝土之间有足够的粘结力时，放张或切断预应力筋，使预应力筋弹性回缩，通过混凝土与预应力筋之间的粘结力传递预应力，使之对钢筋混凝土构件受拉区的混凝土产生预压应力。本项目空心板的预制槽每槽一次可同时预制三片板，预制过程为：

      1、绑扎焊接底面和侧面钢筋；

      2、安置预应力钢筋；

      3、安装侧摸；

      4、预应力张拉（三片板整体张拉）；

      5、底板混凝土浇筑；

      6、安装芯摸；

      7、绑扎焊接顶板钢筋；

      8、整体浇注混凝土。

预制场还应重视安全管理。

为期20几天的学习短暂而丰富，庆幸自己遇到了几位肯教我经验的老师。虽然自己学到了很多东西，但是于此同时也深深的感觉到自己技术方面的严重不足，还需要自己深入研究学习。

路基路面实习报告

河 北 工 业 大 学

姓 名：

学 号：

学 院： 土木工程学院

专 业： 道路桥梁与渡河工程专业

班 级：

指导老师：

一、实习地点：唐津高速公路（津塘公路-荣乌高速）、京台高速公路（河北段）

二、实习时间：20XX年6月9日-20XX年6月10日

三、实习目的与任务

实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节，因为这个专业实践性非常强。通过现场实习，观察施工现场，了解施工流程，认识施工机械，掌握施工方法，自我检验课堂学习效果，将理论与联系实际，把课本上的知识运用到施工现场，以加深我们对《路基路面工程》这门课程知识的理解，加强我们的实践能力；在施工现场我们可以了解一些自己感兴趣的问题，无论是学习上的还是有关个人今后发展方面的问题，通过询问现场指导老师或者施工技术人员，解决自己的疑惑，能为自己今后的发展方向提供一些帮助，更重要的是，能够通过实习，激发学生对道路桥梁专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。

四、实习地点简介

1. 20XX年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。

唐津高速（津塘公路-荣乌高速）改扩建工程于20XX年正式开工，采用“边运营、边施工”的施工组织方案。该路段起于唐津高速公路与津塘高速公路互通式立交引路南侧，终于荣乌高速公路互通式立交东侧，路线全长43.946公里，由双向四车道扩建为双向六车道，设计速度120公里/小时，路基宽34.5米。路基采用“两侧拼接为主，局部分离”的方式进行扩建，旧路路基部分采用路肩削坡、加设排水垫层、注浆加固等处理方案。加宽部分路面结构：4cm沥青马蹄脂碎石（SMA-13）+6cm中粒式沥青混凝土（SUP-20）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）+12cm沥青混凝土冷再生或沥青碎石（ATB-30）+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，总厚度86cm。

2.20XX年6月10日，京台高速公路廊坊段（永清县境内）。

京台高速公路廊坊段起于广阳区火头营，止于安次区穆家口（冀津界），路线全长53公里，于20XX开工建设，为河北省唯一一条双向八车道高速公路，设计时速120公里/小时，主线路基宽４２米，本标段除收费站采用水泥混凝土路面外，其余均采用沥青混凝土路面，路面结构为上面层4厘米细粒式密级配（SBS）改性沥青混凝土（AC-13C），SBS改性沥青防水层，中面层6厘米中粒式密集配（SBS）改性沥青混凝土（AC-20C），下面层12厘米密集配沥青稳定碎石（ATB-25），基层为2层19厘米水泥稳定碎石，底基层为20厘米级配碎石，路面总厚度80

厘米。水泥混凝土路面仅用在收费站广场，路面结构为面层28厘米水泥混凝土板，基层19厘米贫混凝土，19厘米水泥稳定碎石，底基层为20厘米级配碎石，路面总厚度为86厘米。

五、实习内容

1. 20XX年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。

我们到达津塘公路-荣乌高速路段时，施工队伍正在有条不紊地进行6cm中粒式沥青混凝土（SUP-20）中面层的摊铺，对于高速公路，在进行正式铺筑前，首先必须在正式的线上铺筑100～200m试验段，铺筑试验段绝不是一种形式，必须达到要求的目标。由于我们对这种材料比较熟悉，我们很快把目光转移到路面上的各种机械上，其中摊铺机最吸引我们了，摊铺机在缓慢的摊铺过程中，时刻有工作人员在摊铺机处将金属探测针的插入式数显温度计测量沥青的温度，石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。碾压温度则借助于金属改锥在路面上打洞后迅速插入温度计测量。

我们正在观察铺路机的同时，远处开来两辆运输车，一共有6辆车排队等候在摊铺机前方不远处。热拌沥青混合料应采用较大吨位的云料车运输，不得超在运输，以免对透层和封层造成损伤；运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂上一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部，从拌和机向运料车上装料时，应多次移动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析，并在装满后用苫布覆盖保温、防雨、防污染，摊铺过程中运料车应在摊铺机钱100～300mm处停住，空挡等候，摊铺机推动前进开始缓慢卸料，避免撞击摊铺机。

施工现场有两台摊铺机前后错开十几米，成梯队方式同步摊铺，两幅之间大概有50mm左右的`宽度搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上，为了提高重载路面的压实度，首先要利用摊铺机进行初始压实，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料离析，摊铺速度应控制在2～6m/min的范围内，当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂隙、拖痕时，应分析原因，予以消除。为提摊铺时的平整度，不能停下摊铺机，不能碰撞摊铺机。摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层可采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层可根据情况选用找平方式，在这次实习中我没有看到上述几种方式，施工人员更多的是凭借经验。

在施工现场我们看到的最多的机械就是各样式的压路机了，各式各样的双钢轮及胶轮压路机有条不紊的跟在摊铺机后面不停地碾压。沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到最佳的碾压效果，高速公路铺筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于5台，施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加,无论是路基、基层还是面层，压路机在碾压时均要遵循“先低后高、先慢后快、先轻后重、轮迹重叠”16字方针。初压应紧跟摊铺机后进行，宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高段则遵循由低向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿，密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压，层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1／2轮宽，并不应小于200mm.终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。除此我还了解到为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水，压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。

沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位lm以上。应采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。

2.20XX年6月10日，京台高速公路廊坊段（永清县境内）。

京台高速公路连接我国华北、华中与东南沿海地区重要的公路运输大通道，便捷联系北京、天津及福州与台北等城市，在国家高速公路网中居重要地位。拟建项目是京台高速公路河北境段，也是京津冀环渤海地区、河北省高速公路网和京津冀高速通道的组成部分。

我们到达京台高速公路廊坊段（永清县境内）时，被眼前的壮观景象震惊了，这路基宽度快赶上天安门前的长安街了，与昨天一样，现场只有施工队伍在进行路面面层的摊铺，鉴于昨天了解到了路面施工的流程与施工工艺，我们把观察重点放在了还未铺面层的基层上，作为河北省内唯一一条双向八车道高速公路，如此重要的高等级的道路一定有一些与众不同的地方。

我们首先看到的是基层为2层19厘米水泥稳定碎石半刚性基层，因为水泥稳定碎石需要在搅拌站进行级配搅拌后，再用罐车运抵施工现场，摊铺连续作业不停歇，如果一次性摊铺38cm厚的水泥稳定碎石拌合场的拌合能力达不到，所以要分成两层来进行摊铺。半钢性基层具有较高的强度和刚度，起着支撑面层的作用，并把由面层传下来的行车荷载垂直力扩散到垫层和土基，所以施工及运营过程中一定要保持半刚性基层的整体性。沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑，透层油要渗透入基层并能起到固结、稳定、联结、防水等作用，基层上设置下封层时透层油不能省略，气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油应紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。

由于我们对中面层中粒式密集配（SBS）改性沥青混凝土（AC-20C）材料不了解，因此我们第一时间向老师了这种材料的优点、应用情况及其施工注意问题，SBS改性沥青混凝土具有很好的耐高温、抗低温能力，较好的抗车辙能力，改善沥青的水稳定性，提高路面的抗滑能力，增强路面的承载能力，减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化等优点，在高等级公路已得到广泛的应用。SBS改性沥青混凝土的施工关键是原材料的控制和组成设计，并采用合适的施工工艺。SBS改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。

在实习过程中我们还看到了还未修葺排水沟，路基路面的排水设施关乎整个道路的稳定性及其强度，直接影响到道路的使用寿命，因此要整体规划根据地区降雨量设置合理的排水方式，将路基范围内的土基湿度降低到一定的范围内，保持路基路面常年处于干燥、中湿状态，确保结构的强度和稳定性，以避免积水，特别是路面积水，以延长和确保其正常使用寿命，避免公路结构受水的危害。

六、实习感悟

在这次现场实习过程中，我学到了很多知识。实践是检验真理的唯一标准，同样实习过程中检查了我的听课质量，找到了自己的不足之处，通过施工现场的近距离的观察、实习，使我对路基路面工程的施工管理有了更加全面的认识，掌握了一些具体的施工知识，向学长了解了一线技术员的晋升方向及其发展前途； 我也深刻的体会到工程施工是一个艰苦的行业。

       通过对钦崇高速公路的实地实习认识，使我对公路路基路面处理、与施工和其他的公路工程相关设施及设计，有了一次全面的感性认识，加深了我对所学的课程知识理解，充实和扩大自己的知识面，使我学习和实践相结合，为以后走上工作岗位打下基础。

高速公路实地实习报告 

      一、实习目的：

通过对钦崇高速公路的实地实习认识，使我对公路路基路面处理、与施工和其他的公路工程相关设施及设计，有了一次全面的感性认识，加深了我对所学的课程知识理解，充实和扩大自己的知识面，使我学习和实践相结合，为以后走上工作岗位打下基础。

二、实习单位及岗位介绍：

20XX年8月至20XX年1月，我实习于中交一公局第四工程有限公司所属项目：钦崇高速公路，就职于C标试验室，做试验员的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程总承包一级资质、市政公用工程施工总承包一级资质和公路路基工程、路面工程、桥梁工程、土石方工程专业承包一级资质以及隧道工程、钢结构工程专业承包二级资质的国有施工企业。现隶属于中交一第一公路工程局有限公司。

在这里有良好的管理秩序和环境，大家各尽其责，物尽其用，挖掘自己的潜力，让自己吸收工作中知识与经验！我也不例外，跟着大家学习。在试验室，各方面的工作和知识都可以学到。来到这里的第一项任务就是下到现场去，了解现场的施工流程并做路面压实度及厚度的检测，路面压实度检测是一项很重要的工作对于路面水稳层的铺设，测定各种材料压实层和压实度。还有对路面压实的松浦料的级配和含水率检测，在3个月的现场实验中，使我锻炼了自己在烈日阳光下工作的意志和能力。水泥剂量检测是我实习的第二项工作，水泥在混合料中的含量是水稳层铺设不可或缺的重要原材，凝结集料的功臣，，对它的把握一定要很合适，避免成本的增加和路面质量的不合格。在我的实习生涯中又是一项全新的挑战，所以每天我都要仔细的对混合料中水泥的含量做出检测，来配合路面铺设的工作的顺利完成。在其他的时间里，跟着大家做一些试验室的另外一些方面的工作，对于学习我觉得那是每天都会升起的朝阳，充满着希望。做筛分，钻芯，砂当量等各种试验，我都和大家认真的学习，并动手去实践。对于沥青的学习，我更是不能放过，是高速路面施工中的重要环节，从开始施工我一直都跟着师傅学习、看沥青的各个试验，了解沥青的性质，每一个不同的试验都会反映沥青的一个特性，如：沥青的三大指标，针入度，延度，软化点；这是最重要的3个沥青试验。针入度指数是描述沥青的温度敏感性，延度是在规定温度下沥青受拉伸的长度，软化点是测定沥青承受温度的最高点。还有沥青的粘度，沥青混合料的密度、马歇尔等试验，这些试验都是最常用的，还有沥青混合料的拌和温度、摊铺温度的控制，实习的这段时间让我真切的了解到沥青的重要之处。在以后的工作中努力加强，深入学习，给自己建立一个扎实的基础，熟练的操作能力！

三、实习内容及过程：

实习，虽然不是我真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过渡到工作人士的必经之路，当我不知所措的面对我实习生涯第一天工作时，然而面对这工作环境显得那么无助。似乎工程类的实习都是这样，但只有亲身体会才懂做工程的其中乐趣和广阔的知识结构，更让我受益匪浅。下面是我在实习过程中看到的学到的路基要求与沥青施工内容及过程。

（一）路基施工时应该实现的基本要求：

1.路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。

2.路基施工的各项工作要紧密结合，并服从整个道路施工施工与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。

3.路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全措施，防止意外发生，确保安全。实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术组织管理。

4.路基挖填范围内的地表障碍物，事先要清除。

5.路基取土与填筑，必须要有计划有步骤的进行操作。

6.土质路堤，应视路基高度及设计要求，先清理或巩固地基。

7.土路堤分成填平压实，是确保施工质量的关键。

8.路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必须严格执行。 

     （二）路面沥青施工内容及过程：

1、沥青混合料的拌和和运输

沥青混合料的拌和质量和运输过程是影响沥青路面质量的一个重要环节。在混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果；在混合料的运输过程中，要做好防氧化措施。

2.、沥青在拌和过程中，要调节好热料仓的比例，以确保热料仓的比例符合设计的级配要求。

2.1控制沥青的用量，使其用量符合技术规范的要求。

2.2沥青混合料拌和时，要控制好温度和拌和时间。拌和沥青混合料时，由于沥青裹覆在集料和填料表面的沥青膜厚度一般在5~15um之间，易被氧化，且挥发成分亦较容易被损耗；因此，尽可能低的拌和温度及最短的拌和时间可降低沥青结合料的氧化和挥发成分的损耗，保证沥青的质量。

2.3沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。

3、沥青混合料的摊铺

摊铺沥青混合料作业过程中，应着重从摊铺宽度和平整度、摊铺时的温度控制以及与运料车之间的配合把好关，最大限度地避免小波浪、离析、划痕、平整度超差等缺陷，以提高路面摊铺的质量。

3.1摊铺宽度和平整度的控制

摊铺机的宽度一般为2.5~3.0m，根据铺设路面的宽度可利用熨平板的伸长来调整摊铺宽度。在设定摊角宽度时应尽量减少纵向接缝，使全断面一次铺成。部分加宽路段，可采用两台摊铺机成梯形联合作业，两摊铺机相距宜在10~30m之内。在设置纵向接缝时，纵向接颖宜于车道标线一致。为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。目前高速公路工程中常用的基准面（线）控制的方法有：基准钢丝绳法典（走钢丝绳法）、浮动基准梁法等。

3.2摊铺温度控制

摊铺作业时混合料的温度控制又是一个重要环节。混合料温度过低（通常110℃以下）将导致摊销铺作业困难，碾压时达不到较好的密实度和平整度。而实际运输过程中，混合料的温度不可避免要降低，因此要求摊铺时的温度要较初碾时的温度高10~15℃。正常情况下，难铺时的温度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。实际施工过程中，可以用目测法进行判别：过热的混合料从表面上冒青烟，色泽不均匀；过冷的混合料表面粗糙，并且有结块现象，骨料表面裹覆不好。

3.3摊铺速度控制

摊铺速度的快与慢直接影响施工进度与质量，合理地选择摊铺速度应结合以下几个方面综合考虑；沥青混合料拌和能力、摊铺机摊铺能力、运输能力、压实能力、摊铺混合料种类、宽度、厚度等。 摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或中途停顿；否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下滔动，直接影响路面平整度。同时，摊铺速度变化，将导致单位面积内沥青混凝土受振捣、振动次数同时变化，从而影响了路面的密实度和平整度。

4、沥青拌和料的碾压

沥青混凝土的碾压在摊铺过程中也是一个重要的环节，碾压的质量直接影响路面的质量。压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进、压路机折回处不在同一断面上，而是呈梯形。

4.1碾压温度

碾压前，应考虑具体的施工条件（如环境温度、施工工艺、压实厚度等），并根据施工规范要求来确定碾压温度。初压温度对压实质量影响最大，施工时应严格控制。只要物料不放钢轮粘起，并且不发生碾压推移，就可以开始初压。在杭金衢高速公路O6标路面施工中，由于摊铺层初密实度较高，不易产生碾压推移，所以摊铺后就立即开始初压，初压温度确定为140℃~120℃，复压温度为120 ℃~100 ℃，终压温度为100℃~80℃（终压温度最低为80℃），其压实效果较好。

4.2、碾压长度

碾压长度过短，压路机在变换方向时要经历集车、反向起步过程，这样会加速滚轮对混合料的推移作用，从而增加换向过渡部位混合料的压缩量，会产生凸凹波浪，影响中面整体的平整度；同时换向频繁，设备的利用率较低，影响太实产生率。施工过程中，应根据沥青混合料的温降特性，在保证下一碾压带初压温度的原则下来确定碾长度。

4.3碾压速度和碾压遍数

在碾压过程中，碾压速度与碾压遍数这两个参数相互制约，若碾压速度过快，则达到碾压质量所需碾压遍数也应相应增加，压实生产率并不能提高。

5、路面特殊部位的处理

在路面施工中，往往由于在施工机工接缝、构造物两端的施工不当，造成补修处理，这也在一定程度上反映了施工单位管理水平的高低。

5.1、桥梁、通道顶面的处理

由于设计和施工过程中造成桥梁、能道顶面的标高和路面的铺装厚度不相符合，导致桥面铺装过薄过厚。在实际施工中，往往采取在铺装施工前对超高处人工凿除，并用磨石机打磨至设计标高；以及采取修改设计（一般是调整包括桥梁所在段的纵坡），以增加桥面沥青混凝土面层的厚度。

5.2横向施工接缝的处理

横向接缝处理的好坏对路面平整度的影响较大，在处理过程中要从以下的几个环节牢牢把握：①切缝：用切割机切割下不符合规范的沥青混合料，并在缝边涂抹浮化沥青，切割时断面要保持平整垂直；②摊铺机就位：摊铺机在切好的施工缝上就位，让熨平板直接压在原摊压实沥青路面上，预热到所需温度，同时适当提高第一车料的温度。③摊铺机起步：起步速度要慢，使摊铺面尽量做到不作人工处理。④接缝的碾压：先对接缝进行横向碾压，将压路机驶向已压实的混合料层上，并伸入新铺的面层厚度约15~20cm，然后每压一遍向新铺层移动20cm，直至深入轮宽的2/3为止。

综上所述，由于沥青混凝土的施工技术性强，施工相对要求严密。为此管理过程中，要牢牢把握重要环节，强化规范化施工，科学化管理，不断提高沥青路面的工程质量。

       四、实习总结及体会：

在这一年的实习中我的实习体会是：各行各业都辛苦，可是我们在这里，不但看到了艰辛，也看到了伟大。民工们在烈日酷寒的天气里，仍然在为道路建设而努力着。

首先我觉得实习最大的收获就是学会了适应环境。未去工地之前我从没想象过一年的实习我能坚持下来。但是通过这次实习我适应了这种工地生活。虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人交流等。 通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有差别的。通过帮助资料员填写部分资料，使我对填写施工资料也有了一定的认识，知道什么时候该填什么资料，需什么人签字等，这些是我以前没有接触过的。在本次认识实习中，沟通交流以及自己的亲身投入，开阔了眼界，丰富了阅历，对书本知识有了更深一步的了解；同时，通过与社会的零距离接触，我锻炼了能力，丰富了社会经验，增强了信心，为以后的工作打下了夯实的基本，我想这次实习会使我终身受益。

工地虽苦，但能学的是很多现实东西，锻炼的是解决问题的实践能力。

　   高速公路实习报告

我们都知道，实习是大学学习过程中很重要的一个环节，单纯的学习课本上的理论知识是空洞的。只有理论与实践相结合，才能将所学到的知识转化为实际的技能，才能把自己锻炼成一个符合社会要求的人。本次实习就是要求我们通过实地学习来补充自己。

实习目的：

通过对赣州宁安高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。主要是让我们了解一些与专业课有关的东西，让我们对道桥有个感性的认识，以便于我们在以后的专业课学习中更加的轻松，为以后的专业课学习打下基础。虽然如此，但是我们还是应该严格要求自己，遵守制度，在实习期间所有人不能无故缺席，不能迟到早退，大家统一行动。

实习经过

5月22日上午10点 我们搭乘去赣州于都的客车开始了这次实习之旅，这次实习的组织老师是刘福明和姚文武两位老师。客车在路上行驶了大概8个小时我们于下午6点到达于都，在于都县城麗景酒店住下。 在酒店吃过晚饭大家各自回到房间休息。期间去于都县城里走了走，于都地处赣州市东部，距赣州65公里，南昌422公里；东邻瑞金，南接安远，西连赣县，北毗兴国和宁都；位于东经115°11'～115°49'，北纬25°35'8"～26°20'53"之间。总面积2893平方公里，南北长83.25公里，东西宽63.33公里。距离南昌有400多公里，我本人是第一次来赣州于都。十分感谢这次实习给了我一个来赣州的机会。

5月23日上午8点开始分组参观实习，这次实习一共来了36名学生，2名指导老师分别是刘福明和姚文武两位老师，分为两组，每组18人两位老师各带一组进行毕业生产实习，参观赣州宁安高速公路工地。 5月23日上午8点40 再次搭乘客车去赣州宁安高速公路A9段进行参观实习。这次我们来实习的公司是中交一公局，我们去宁安高速A9标段，位于赣州市于都县境内，合同工期为18个月，全长12.26Km，主要工程量包括路基土石方工程、桥涵工程、防护工程、排水工程工程等。

5月23日上午10点左右来到A8段项目部有两名特殊的客人上车，其中一名是我们南昌工程学院的学长07届道桥的师兄朱部长，是我们姚文武老师的学生。就此开始了为期两天的参观实习。

实习内容：

5月23日上午10点 下雨

A9标段

参观预制场

参观搅拌站

参观过水涵洞

参观宁安高速公路P3标段

5月24日上午10点 下雨

参观钻孔灌注桩

参观过水涵洞

参观预制骨架制作

参观隧道

期间07届道桥的师兄朱部长细心为我们讲解了各种施工工艺，刘福明和姚文武两位老师细心的讲解各种课本上没有的知识，我们受益匪浅。

5月25日上午8点 阴

大家集合踏上了回程，于9点正式出发。 在车上度过了6个小时顺利回到南昌工程学院。

实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

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⧈ 高速公路部长述职报告

管理公司根据实际情况，制定防冰雪预案如下：

成立预案小组：

组长：徐X

副组长：杨X

成员：工程部和路政科、养护监理办所有人员及小修养护工区人员

驾驶员：高X等

具体分工：降雪初期，组长总体动员，副组长指挥。路政人员指挥车辆，摆放交通标志牌。工程部人员和小修养护人员按照辖区撒布融雪材料。并由高勇等驾驶员驾驶除雪、洒水车（内装融雪剂水溶液）铲除路面较厚的积雪并喷洒融雪剂水溶液融化残余的积雪。

高速公路受地理环境和气候的影响,自然降雪后路面的积雪深度一般在10㎝之内。因此正常情况下,采用机械除雪加人工除雪的综合除雪方法完成除雪任务。特殊情况下,采用以砂纯盐(粉状、细粒状)混合撒布于路面上,以降低冰点融化积雪。重点的桥面、各立交桥的出入口、匝道、收费广场、长上下坡路段撒布融雪剂融雪。

一、除雪具体要求:

1.工程部应设置专职人员收听气象预报，与阜阳市、蚌埠市气象部门建立密切联系，及时获取气象信息，并及时汇报工程部长。

2.冰雪天气时，全体工程部人员、路政人员坚守岗位,昼夜值班,抓住降雪初期雪层松散时机,按照除雪方案的分工,要积极投入除雪工作，首先要保证清除收费区域的积雪、积冰，保证进出车道安全、畅通。其次要积极协助养护单位清除立交、高速公路的积雪、积冰。

3.冬季来临前，工程部应在组织上、技术上、设备上、材料上做好准备工作，防患于未然。督促养护单位在降雪期间坚守岗位，抓住降雪初期雪层松散时机，及时投入除雪工作。

4.实行除雪值班制度,填写好除雪工作日记，包括参加人员、机具设备使用情况，为核定除雪费用积累资料。

5.对除雪工作人员进行安全教育,认真遵守安全作业规程。

6.做好除雪前的各项物资准备工作:

6.1按质按量备齐各种清雪材料、备份材料和各个工种的设备车辆，以及使用前后的清洗保养工作，以便清除冰雪时正常使用。

6.2在桥梁等路段设置临时标志和安全设施,并不要引起阻雪。

7．除雪作业时应注意的安全措施:

①监控中心及时发布可变情报板的限速显示，提示驾驶人员要在安全速度内行驶。

②除雪机械装备闪烁的安全警示灯。

③人工撒融雪剂的车辆后面,配有限速标志车。

④除雪机械的轮胎包防滑链。

⑤每辆机械至少配两名驾驶员和一名技术人员和四名临时工人。

⑥加强交通管制,在收费站入口设置限速标志，发放提醒卡，使车辆缓慢通行。

⑦清除中央分隔带附近积雪,避免将积雪飞溅至另一侧。

⑧在未封闭交通时,严禁逆向除雪作业。

二、除雪防滑作业要点

除雪防滑是一项系统性工作,需要多方面、各部门的配合协作。

1.当雪厚为1cm左右时，白天室外气温在0℃左右，可靠车轮滚动与地面摩擦产生的热量及尾气排放的热量自行融雪，夜晚室外气温低，车流量小，就需要融雪剂融雪、防冻。当雪量达到5cm左右时，靠融雪剂融雪在经济上和除雪效果上已不理想，就要开始用机械除雪。

2.机械除雪时，清雪质量受温度影响较大，因此抓住有利时机融雪非常重要。在降雪量较大的情况下，当雪天停止后，如果室外温度在0℃以上，机械推除积雪后，只需撒非常少量的融雪剂，随着地表温度的增加和行驶车辆的轮胎与地面的摩擦，残留的薄雪将自行融化。当室外温度在0℃以下时，清雪时间要控制在上午10时至下午2时之间，机械清除积雪后，不要及时撒融雪剂融雪、防冻。当白天行车道的残雪留到夜晚且室外温度又低时，由于路面有残存融雪剂不会形成冰面，但为了使雪尽快融化干净，要在清晨交通量增大之前，或者在一昼夜温度最低的时刻来临之前，再撒一层融雪剂防冻，然后借助过往车辆的车轮压、带、磨，加快残雪的融化速度。对桥面、高填方等温度低的路段，要适当加大融雪剂撒布量。

3.除雪中应注意除雪次序，应该先清超车道，后清行车道，最佳方案两部除雪车同时清一边车道。

4.防滑作业要点:

4.1路面防滑的重点路段是:急弯、陡坡、桥头引道等。

4.2积极防止延流水，撒铺防滑料。

4.3除雪标准

4.3.1时间要求:

①降雪厚度在5㎝以下,1天内完成除雪作业。

②降雪厚度在5—10㎝以内,2天内完成除雪作业。

③普降大雪,降雪厚度10㎝以上,视具体情况而定。

4.3.2路面要求:

①主线(行车道、超车道、停车道)内不得有积雪,路面应完全露出，加减速车道、匝道内不能有积雪。

②连接线的积雪应基本清除干净,以吸引车流为原则。

5．场区要求:

停车场、服务区内的积雪应清除干净,以能正常服务营业为原则;收费口、收费广场的积雪应彻底清除干净,以免影响停车收费。

三、其他具体要求：

1、两部除雪车配四名操作手：高X、王X、施救队两人。

2、春节期间三家小修养护单位必须安排人员值班，确定联系人（按照所报值班表上人员），并保证每天24小时手机处于开机状态。

3、所有桥梁的桥面积雪和中央分隔带上的积雪全部清除干净，以免夜晚路面积冰造成交通安全。

⧈ 高速公路部长述职报告

我叫XX，20XX年10月担任机电科科长。到现在20XX年12月在这一年以来，机电科在上级公司领导和上任领导的帮助和指导下，七名同志通力合作，注重协调，在汗水和智慧的投入中，各方面的工作取得了很大的成就、进步。从无到有，从“幼稚”到渐渐“成熟”。在机电科和我成长的同时，感谢公司领导、各位帮助关心支持机电科、为机电科做出贡献领导和同事们。

本人工作小结如下：

一、思想方面

工作以来，在公司领导的精心培育和教导下，思想方面取得了很大的收获，以前的自己属于“懒散”族。没有压力，人生观、价值观完全是个模糊的概念，并持有怀疑的态度。在这我似乎找到了答案：干自己认为值得的事情，就是一种精神充实，就是自我价值观与人生观的实现。人生短短几十年，多干些自己喜欢做的事，何尝不是一种对自己人生负责的表现呢？

二、业务技能

高速公路机电系统涉及面广，技术含量高、更新速度快等特点。要求我们不断加强自身业务能力的学习。为了切实提高自身和部门人员业务能力。

1、查阅技术资料，对高速公路机电设备工作原理掌握。

2、厂家技术工程师请求技术指导和支持，组织参加培训。

3、工作经验的积累、探讨、总结。

4、和兄弟单位稽查机电方面进行互动学习、交流。

5、充分利用互连网上技术资料的。

三、督促稽查工作的开展。

1、实施责任落实到人。

2、建立举报电话，举报箱。拓宽稽查信息渠道。

3、建立以“制度、监督、教育“为基石。

四、督促供电系统的工作的开展。

五、规章制度的梳理工作。

按照XX文件指示，组织部门人员认真的梳理了各项规章制度，通过此项工作，使部门人员对自己的职责的认识进一步加强。

六、联网收费设备设施的优化、维修工作。

1、为进一步加强信息技术在高速公路联网收费中的应用，提高收费工作效率，降低运营成本，今年X月份，按照厅统一要求，高速公路进行IC卡改造工程。组织部门员工合理分工，成功的完成了IC卡改造过度工作。

2、配合XXX对磅秤进行年检工作。

3、督促、参加机电系统的维护工作。确保机电系统稳定运行。

4、组织部门人员开展机电系统月、年维护工作。

七、根据合同的要求，督促承包商对一些存在的问题进行改造、完善。

1、部分车道存在质量问题的XX进行检测、更换。

2、收费软件，是收费系统的核心和收费工作的基础保障。通过和XX公司的沟通，对软件上面存在的BUG进行分析，存在的问题基本上已经解决。

3、对存在质量问题、故障率高的设备联系承包商进行更换。

4、对机电设备进行清点，核对工作。

八、按照公司部署，改善办公环境。

1、联系XX公司完成了OA办公楼网线规划、安装等工作。

2、联系XX公司完成了有线电视设计、合同、安装等工作。

九、存在的问题

一年以来，尽管公司机电科的各项工作取得了较为显著的提高，但还存在一些问题：

1、和公司各个收费站的沟通还待加强，对存在的问题的处理速度还有待提高。

2、机电设备部分设备是进口设备，技术资料缺乏，影响机电设备维护的效率。提高自身业务水平着实重要。

3、部门各个环节的规程还需要健全、细化。一个健全的机制是“稳中求进“的必要条件。努力打造一个“高效”、“协作“的团体。

4、信息化办公管理方面需要进一步加强。

5、将继续寻求、探索一些好的方法、方式，的努力提高稽查水平。

6、安全供电方面的有关知识严重缺乏。

⧈ 高速公路部长述职报告

七月中旬，省宜黄公司组织9名基层所长和费收科长，在济青、沪宁高速公路进行了为期十天的考察学习，通过观看、听讲和座谈，可以发现，济青、沪宁高速公路的现状相对宜黄高速公路而言，除在机构设置、管理模式等方面有较多的共性之外，还有一些独特并值得借鉴之处。

一、对费收队伍的军事化管理

考察期间，我们参观了济南站和青岛站，其办公室、宿舍、食堂和费亭给人的强烈印象就是整齐、统

一、洁净，从桌椅规格到摆放，从文书字体到印章，从衣帽搁置到牙膏牙刷，其明快、规格显示着严谨和战斗力。在员工宿舍里，每个房间均按统一的方位摆着3—6个整洁的床铺，军被叠得方方正正，象一排大小相同、挺拔而棱角分明的豆腐块。在读书室里，十几个着装严谨的非当班费收员专注于各自手中的书刊，在同他们的交谈中了解到，除正休外，全休费收员一律留所，外出要请示，归所要报到，并严格遵守作息时间，早上奏军号起床出操，白天参加学习或集体学习。在员工食堂，碗柜和餐桌椅排列整齐并被编上序号，炊事员则穿着洁白的工作服各忙其事。

二、保障有力的征稽秩序

在济青、沪宁高速公路，除军车外不存在其它任何免票车辆，包括“警”牌车辆和“o”牌车辆以及内部系统的非巡逻车辆，这在我们的考察车通行济青、沪宁高速公路按章缴费的过程中得到验证，尽管有相关领导的亲临接送。当我们针对征费和稽查工作，与同济青、沪宁高速公路主管费收的领导座谈时，济青高速公路的领导介绍说，逃票现象是高速公路的共性，在这里主要是防止购短途票和冲岗逃票，为了加强征稽力度，除了沿线各站和当地派出所签有协管协议外，大站还装有从费亭传至办公室和各员工宿舍的预警系统，每当费亭发生纠纷或冲突，当班费收员便启动报警装置，值班领导和留所人员在接到报警后迅速赶至现场，以便有效地维护秩序，调解纠纷，避免冲突，为保障预警的严肃性和快速反应，还相应制定了应警制度，并不定期开展预警、应警演习。沪宁高速公路的领导则介绍说，沪宁公路的逃票行为主要是中途换卡（ic卡）和车载吨位的涂改，不存在特殊车辆（如“警”牌和“o”牌车）的免票或逃票现象，相对来说，这种良好的征费秩序主要是靠江苏省委、省政府的实际支持，一方面，江苏省政府制定颁布了除军车外的所有车辆，必须自觉购票通行的硬性规定，另一方面，省委书记和省长从沪宁开通的第一天起，就带头购票通行，同时还得益于江苏省公安厅厅长的支持，他以省委常委的身份，站在全省一盘棋的高度，严格要求全省公安干警和车辆积极配合支持高速公路的各项工作，当我们在收集沪宁高路有关征费政策的文本时，我无意中在当天“扬子江”晚报的头版右上方看到江苏省公安厅和交通厅联合发布的《关于加强对沪宁高速公路征费和上路行人从严管理的通告》。在谈及如何处理同一车辆吨位核定不一的混乱现象时，沪宁指出为减少矛盾，提高通行速度，以底标量为准。另外，济青、沪宁均强调，改制后的企业行为对逃票车辆不再罚款，但要实施全程3倍票款的加收。

三、注重效益的经营体制

济青、沪宁高速公路为降低成本，提高效益，各征费站均实行四班三运转。在济青高速公路，其中层干部和办事人员均会驾驶，以便精减司机人数。在沪宁高速公路则有40%的员工实行劳务性质用工，在劳务工年满40岁后就不再续签劳务合同，并且每年对所有员工实行5%的末位淘汰，空缺人员则对社会统一招考，以克服资格现象、关系现象给工作带来的弊端，从而保持队伍的活力与生机。

四、创特色的管理举措

在济青高速公路，自99年转型改制实行企业运作机制后，以佩戴星标来建立、推进竞争激励机制，并作为济青的特色管理举措。它通过对全体干部员工系统综合的考评结果核定肩牌所挂星标的等级，它分为银星（银白色）和金星（金黄色），金、银星均分1—5颗的等级，1颗银星为最低等级，5颗金星为最高等级，当银星升格到5颗并再升一格时，便佩戴金星一颗，然后每升一格增加金星一颗，这种方法的实际效果在于星标是荣誉，成绩、报酬、职务和地位的象征，它有效地激励着员工努力工作，奋发向前。

五、优良的对外服务

如果留意观察，可以发现济青、沪宁高速公路的对外服务是把司乘、高路和社会紧密联系在一起，并且非常注重服务的深度和社会价值。首先，费收员的服务意识十分强烈，在同费收员的交谈中，他们对“服务”二字的使用频率较高，在费亭，当班人员的仪表和精神面貌流露着饱满的严谨与端庄，征费班长规范地扎着武装带站立亭外，并向我们敬礼，费收员也面带柔和得体的微笑，那种对工作的投入让人感到一尘不染。其次是服务设施的硬件投入大，角度广，一是服务区的功能齐全；二是费亭环境美观，没有卫生死角，其周围精心考究的绿化布局，显现出一幅花红草绿树秀的画面；三是费亭配备有服务司乘的医药及工具箱、气象牌、交通图；四是路途设置有较多的提醒司机保持车距的标识牌，如建造提醒司机注意安全行车的大型悬壁广告，广告画面极富创意并附以文字，如“亲人盼归，安全首位”、“生命有限，安全走好每一步”，这让我们感受到其服务思维和触角，并不仅仅围绕企业自身的发展，更升华为职业的使命和对社会的责任。

在济青、沪宁高速公路，其坦荡、挺拔、整洁、利落的路况；富有生机与活力的员工队伍；典雅洁净的工作环境；以及独具匠心的服务思维给我们留下了深刻的印象，这固然离不开本地区良好的经济条件，但其中对于人的能动作用的挖掘和发挥，不能不让我们学习和思考。

⧈ 高速公路部长述职报告

1 高速公路互通式立体交叉设计分析

1.1 互通式立体交叉的设计交通量与通行能力

道路立体交叉的主要目的是为了提高交叉路口的通行能力,减少交叉时交通的干扰,从而保证道路交叉处的交通安全与快速通行。

1.2 互通式立交设计车速 我国对设计车速的定义是:在天气良好,交通量小,路面干净的条件下,中等技术水平的驾驶员在道路受限制部分能够保持安全而舒适行驶的最大速度。设计车速实际是个理论的车速,而车辆的运行车速是实际的85%车速。

1.3 互通式立交的匝道设计

匝道设计按一个固定车速来控制整个匝道的设计指标,是不符合汽车行驶特性的`,导致匝道不能提供顺适、安全、经济和通畅的要求。匝道的设计车速与公路主线的设计车速的应用在设计中是不一样的。公路主线按设计车速来控制整个路线指标(公路主线没有要求不同设计车速或等级情况下),来提供全线的安全、舒适的行驶。而匝道是提供车辆转弯的连接道,匝道的设计车速除了满足匝道本身设计的安全、经济外,还要考虑到与连接道路的顺畅连接,这也是匝道的设计车速不能用一个速度来控制的原因。

1.4 互通式立交的变速车道设计

变速车道的横断面由左侧路缘带(与主线车道共用)、车道、右路肩(含右侧路缘带)组成。变速车道分为直接式和平行式,路线规范规定:变速车道为单车道时,减速车道宜采用直接式,加速车道宜采用平行式。变速车道为双车道时,加、减速车道均应采用直接式。

对直接式减速车道传统的做法是从主线外侧行车道中心,用同于主线线形(一般情况)以1/17.5~1/25流出角向外流出,在流出达到一个车道宽度即减速车道起点,到分离主线,形成整个减速车道。该设计方法主要优点是线形流出自然,符合车辆行驶轨迹,但驾驶员不易辨认出流出位置,并且在设计过程中减速车道长度不易控制。现在设计中常用的一种方法是直接从主线行车道外加一个车道的宽度开始(即减速车道起点),从该车道中心开始以一定的流出角流出,对减速车道之前采用线形渐变。这种减速车道设计方法驾驶员容易找到流出位置,设计中减速车道长度也容易控制,但线形上存在一个拐点。

2 互通式立交的基本型式

互通式立体交叉的基本型式分为T形、Y形和十字形三种。T形交叉:包括喇叭形(A型和B型)、半定向T形。Y形交叉:包括定向Y形和半定向Y形。十字形交叉:包括菱形、苜蓿叶形、半苜蓿叶形、环形、和定向型。

3 互通式立交选型的基本原则

一般应按如下原则选定:①两条干线或功能类似的高速公路相交时,应采用设计速度较高的能使转弯车流保持良好自由流的各种直连式匝道;非干线公路间的枢纽互通式立体交叉宜用直连式。当左转弯交通量较小时,可采用含设计速度较低的直连式(或半直连式)匝道,或部分环形匝道的涡轮形(或混合式)。②高速公路与一级公路相交或两条一级公路相交时,可采用混合式立交。当转弯交通量不大且不致因交织困难而干扰直行车流时,允许在较次要公路的一方设置相邻象限的环形匝道。③两条一级公路相交时,宜采用有附加右转弯的部分苜蓿叶形、苜蓿叶形、环形或混合式。④高速公路与一级公路或交通量大的二级公路相交,而且需设置收费站的情况下,宜采用双喇叭立交。⑤高速公路与交通量小的二级公路相交时,宜采用在被交公路上设置平面交叉的旁置式单喇叭形、半苜蓿叶形立交。匝道上不设收费时,宜采用菱形立交。⑥一级公路与二、三、四级公路相交,因交通转换而设置互通式立体交叉时,宜采用菱形、部分苜蓿叶形。在特殊情况下,也可采用单象限形。⑦因地形有利而设互通式立体交叉时,可采用匝道布置简单的单象限形或菱形。⑧路网密度较高的地区,可利用路网结点转换交通时,可将某些立体交叉设计成仅为部分交通转换提供往返匝道的非全互通的立体交叉。

⧈ 高速公路部长述职报告

新的一年将至，在这辞旧迎新之际，我向各位领导汇报自己一年来的工作，借此向各位领导致以最诚挚的新年祝福，祝大家在新的一年里身体健康，万事如意!

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索！”

过去的一年，首先要感谢公司及项目部的支持，在项目部很多前辈的关心帮助下，使我在过去一年的施工中工作上有了很大的进步。在这一年中我努力学习，刻苦钻研、勇于进取、努力将自己培养成为具有较高综合素质的员工，以“热情、求实、尽职”的作风，积极完成公司和项目部的各项任务，不断追求，不断学习，不断创新，努力发展自我，完善自我，超越自我是我崇尚的理念。尽力做每一件事是我个人的基本原则。

“百尺竿头，更进一步”所以我认为成绩不代表一切，作为该项目部工程部部长在以后的工作中我会加倍努力，争取做的更。在这一年中我简单归纳以下几点，请领导指正:

1、工作的务实性

在工程中，特别是对待特殊结构工程，技术含量较高，这就要求我们技术人员对工作不能人浮于事，做老人，而要以踏实、严谨的态度对待工作，不懂的东西要善于学(更多请关注：)习，已懂的东西更要精益求精，因为技术在不断进步更新，只有通过不断地学习，辅以求精务实，脚踏实地的作风，方能胜任自己的工作岗位。

2、工作中的预见性

一切工程施工，质检工作贯穿始终，在工作经验的积累中，如控制上人和上材料的时间，掌握拆模时间，做养护工作等程序，逐步培养自己的预见性，方能起到技术先行的作风，根据工程特点及影响工程质量的关键部位，审核承包人提交的施工组织设计，并针对其不足之处提出改进意见，如：冬季施工，气温较低，砼浇灌、砌体砌筑、墙壁抹灰等都不易保证质量，因此要求施工单位提供冬季施工方案，提前预防，避免冻害发生。

3、工作中的学习，胜任角色

这个工程是我第一个路基工程，所以在很多方面有我需要重新学习和努力，别裁伪体亲风雅,转益多师是汝师，在领导和同事的帮助下，我已在工作生活中得到了改进，一方面加强学习，另一方面也希望领导的鞭策，同事的提点。

4、工作中大胆变革，积极主动，创造性的开展工作

针对当地的地貌特点，我唯有着重于实际，在实际中迎发展，迎突破，抓产量。作为工程部部长更应根据影响质量的环境，采取有效的措施严加控制；“不登高山,不知天之高也;不临深溪,不知地之厚也”所以更多的工作我需要深入基层，坚持思考，接纳各方面的意见，与同事研究和探讨每段工程的最佳方案，做到实际，严谨，以公司利益为首要的管理方式

5、工作中为公司节约成本，提高施工进度

施工项目实施的全部过程中进行施工，确定施工项目总进度控制目标和分进度控制目标，并编制其进度计划，争取在业主提出的大战100天口号中顺利实施；

6、工作中做沟通，做各部门之间配合

在施工项目实施的全过程中，进行施工实际进度与施工计划进度的比较，出现偏差及时采取措施调整协调是指协调与施工进度有关的'单位、部门、和工作队之间的进度关系。

7、工作中认真、严谨的迎接检查

在业主和有关部门的每一次检查中，我们都严肃，规的做内页资料和施工场地的工作，争创各标段的前茅。

作为成都至南部高速公路lj03标段工程部部长在这一年中我也总结了我们工作中遇到的实际困难：

1、有关部门的影响：最主要对有关部门作协调工作，以达到我施工单位工程顺利进行。作到甲方影响有签证，平行施工单位影响有甲方认可。

2、施工条件的影响：在客观条件影响下，使工期发生了偏差，需要及时与甲方沟通，取得甲方认可。

3、技术失误：在技术交底过程中，要保持严肃、认真的态度，使工人对设备的基础知识掌握程度达到100%.对各施工环节熟练掌握。

4、施工组织管理不利：在施工之前编制施工计划，主要对施工顺序进行反复推敲。对施工管理制度进行制定。

5、意外事件的出现：当突发事件出现的时候，是避免不了的。这就要求在施工过程中要保持认真的态度。

此外在施工中我也根据实际做了以下几点的工作：

（一）事前质量控制

事前质量控制，指在正式施工前进行的质量控制，其控制重点是做施工前准备工作，且施工准备工作要贯穿于施工全过程中。事前质量控制的内容：

1、技术准备：熟悉和审查项目的施工图纸，掌握要点重点，编制项目施工组织设计。

2、物质准备：包括施工材料、施工工具以及施工附材的准备。

3、织组准备：包括施工项目组织机构；集结施工队伍，对施工队伍进行入场教育。

4、施工现场准备：材料进场，技术交底工作进行，编制工程质量管理制度。

（二）事中质量控制

事中质量控制是指在施工过程进行的质量控制，事中质量控制的策略是全面控制施工过程其具体措施是：

1、工序交接有检查（抽查）。

2、施工分项有方案。

3、技术措施有交底。

3、图纸会审有记录。

4、设计变更有手续。

5、质量处理有复查。

6、质量件有档案。

（三）事后质量控制

事后质量控制是指在完成施工过程形成产品的质量控制。

1、组织调试运行。

2、准备验收件。

3、组织自检和初步验收。

（四）技术准备工作

对水准点、导线进行复测，对有疑问的地方积极与设计、监理部门联系，解决有关技术问题；对原始地面线进行复测，复核工程量并做各级砼配合比。对施工组织设计进一步细化，制定切实可行、经济合理的实施方案，使之具有指导性和可操作性；抓紧完成生活营地和生产场地的建设，并对剑河桥的拌合场和料场硬化，施工便道做到全线贯通，确保晴雨无阻。

后边年的工程主要技术难点：高边坡防护，控制工程：涵洞、挡土墙等构造物施工。

另外我认为影响施工项目质量的因素，有以下四大方面：

1、施工人员是参与施工的组织者、指挥者和操作者，主要是担负失误，以至发生人为质量问题，这就需要参与施工人员的主要调配。

2、机械的控制包括施工机械设备、工具的控制，正确使用、管理和保养机械设备，建全制度，确保机械设备处于最佳使用状态。

3、技术员应该包含施工方案、施工工艺、施工组织设计、施工技术措施的控制。主要应切合工程实际，能解决施工难题。

4、项目部人员应该和当地政府做沟通，建立明施工，明生产环境，为确保质量创造良的条件。

虽然在工作中我遇到了困难，但是天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，曾益其所不能。

因此我会更加严格的要求自己，逐步培养自身的个人素质和修养，才能无愧于领导的信任和培养．

以上是我20xx年在项目施工中的简单总结，还请领导批评指正，最后我坚信在成都市路桥公司蓬勃发展的大潮中，在公司领导的精心培养下，我会很快成长起来，为公司的发展作出应有的贡献,我将以务实的态度，挖掘潜能，精益求精，为公司的建设与发展全力以赴！展望未来的20xx年，我将信心百倍、加倍努力、扎实工作、锐意进取。

⧈ 高速公路部长述职报告

考察后的几点设想和建议

一、管理所内部建设的构想

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着眼发展，面对未来，为了让高速公路给社会提供更优良的服务，基层管理所的内部建设可归纳为“五个一”工程来建设：

1．打建一支高素质的队伍。从发展的角度看，要让征费窗口真正成为传承人类文明的前卫，就要克服困难，改变目前已经习惯的管理方式，推行军事化训练和管理，对费收员进一步从思想、心理以及理论、业务上着手系统计划的教育，并建立健全有力的约束机制，培养员工严谨的纪律性、独立的思想性，以及健康的人格自尊心和民族尊严感；培养员工雷厉风行，忠诚实干的工作作风，避免放任自流、不思进取和陷于狭隘矛盾心理的消极状态，增强员工队伍的知识和智慧含量。在日常管理中，要做到赏罚分明，言而有信，只有赏罚分明，才能营造公正公平和开拓进取的局面，让扎实干事的员工感受到荣誉与价值所在；只有言而有信，才能严肃纪律，达到充满秩序的管理局面，战国秦孝公时期，商鞅徙木立信，使秦国强大，就是范例。同时，还要针对当前社会节奏不断加快的特点，让费收队伍特别是偏远管理所的费收人员，积极接受新事物、新思维、新观念，具体说，就是要学习“曹聪秤象”的创新思维，克服“守株待兔”的懒性思想，发挥费收员的主观能动作用，真正建立一支有战斗力的高素质队伍。

2．建立一套规范的内务。一是办公室、宿舍和食堂要根据各所的特点规范、统一起来；二是各种文档、票据帐表以及食堂帐务，包括微机内存文档都要规范、系统起来；三是明确职责，建立相应的考核制度，不留真空；四是公开所务，增强透明度。

3．配备一套齐全的文娱设施。在生产力中，人是最活跃的因素，为了陶冶员工高尚的精神情操和生活情趣，应该配备一套较完善的文娱设施。

4．建设一个典雅的所园站貌。所园站貌是一个企业的外在形象，它展示着一个企业的管理水平和企业文化，它体现着对司乘人员感观的服务质量，同时又是感染员工爱所爱岗情绪的因素。因此要用心建设所园所貌，并通过追求每一个细节的完美来增加企业的含美量。

5．建立一种有高路特点和个性的企业文化。企业文化是伴随企业的生产实践而提炼的、具有独特企业特点并指导企业进一步发展的理念、思维和约定俗成的总和，它是企业的灵魂和动力源泉。任何一个没有自己文化的群体或组织都是没有生命的，中华民族几千年追求民族统一、国家振兴的动力就在于中华民族的历史文化，有了自己的企业文化，就会有员工广泛统一的思想认同和奋斗目标，因此，管理所应积极引导员工营造一个举公正、明是非、分善恶，知进退的局面，营造一种凝聚正义、理性，充满祥和包容与文化气息的氛围，培育一种实力立足、严谨行事、开拓奋进的良好风气，并在实践中提炼独特的高路经营服务理念和高路企业文化，让员工准确定位自身在企业的位置，企业在社会的位置，从而推进高路事业的发展。

二、增强企业活力，推进人事管理市场化

要根据各个岗位的工作要求和目标，加强客观、公正全面的考核工作，正确评估干部员工在任职期与合同期内的实际工作绩效，切实贯彻竞争上岗，优胜劣汰，绩效优先的原则，实现人事用工的市场化，促使员工勤奋学习，扎实工作，彻底打碎不从自身努力而找组织照顾的制约企业发展的桎梏。

三、加强征稽工作的建议

1、结合宜黄高速公路征费现状，对逃费现象整理出书面材料，并对利弊作出分析说明，同时辅以外省经验，向政府争取政策。

2、立足自身，从严管理，对内堵塞漏洞，对外要有打官司的准备的勇气，特别是对恶意逃票和随意堵道的车辆，要通过监控设施抓拍现场，掌握法律依据，以实际动作来维护征费秩序的严肃性、权威性。

3、加大对个人征费成绩的奖励，强化征费力度。

四、加强文明服务的建议

1、把对仪容风纪、精神面貌的抽象要求明确具体化，包括从发式、鞋袜、神态等方面均作出量性规定。

2、对费收员在服务过程中的语言、体态、操作程序进行统一的规定和培训，要具体到语音大小、关窗力度等环节上。

3、强化服务就是效益、就是发展的观念，牢固树立“服务为我天职，形象重于泰山”的思想。

总之，高速公路作为服务社会经济建设的基础设施，我们既要牢记“服务社会，奉献人民”的宗旨，又要坚持“改革创新，广开费源”的方针，推进高路事业的发展。通过为社会提供现代化的通行条件、高科技含量的先进设施来拉动社会经济的发展，成为当代交通运输业先进生产力的代表；通过“窗口”形象的建设来展示现代文明和传播社会主义精神文明，体现先进文化的发展方向；通过为社会公众提供快速、便捷的通行服务，实现为人民、为社会服务的根本宗旨。

⧈ 高速公路部长述职报告

今年以来，我们养护以落实制度措施，狠抓各项施工安全为主题;以施工安全为重点;以各项规范及设计文件为标准;以各专业监理细则及方法为手段;以确保行车和施工安全为目的来开展工程施工安全工作的。体现在以下几个方面：

一、加强安全培训、夯实安全基础;

1、对施工单位的安全管理人员和现场施工人员进行施工安全知识的培训，其目的就是要从根本上彻底扭转施工单位轻视施工安全的思想意识。

2、以养护单位，对该项目部的专职安全员、施工作业队长、工班长、安全防护员、大型机械操作人员进行了专项重点培训，力争达到最大培训覆盖面。

3、在培训过程中严格要求，不走过场，通知的人员必须参加，必须做好记录，回去以后必须宣传贯彻培训内容，必须落实到施工中去。

二、贯彻落实文件、督促指导整改;

1、我们加大对施工安全管理的投入，并配专职安全员和专用车辆，并且现代路桥配备专职安全员来控制施工安全。

2、将文件中提出的要求对照有关规范进行细化后，再次提出执行要求，以书面通知的形式各施工单位，并将执行情况在规定的时间内反馈。

⧈ 高速公路部长述职报告

本人自20xx年月日到我处收费科报到以来，在科长的领导和同事的配合下，遵章守纪，加班加点，完成了以下主要工作：

一、月日至月日，参加第一季度收费站考核工作，拟稿冀高京衡〔20xx〕51号文对考核成绩进行通报，并在网站发布《收费站第一季度考核工作圆满结束》简报。

二、撰写收费科第一季度工作总结。

三、下发《关于加强“绿色通道”车辆核验工作的通知》规范收费站对绿通免费车辆操作标准。

四、实地调研，制定收费站绿化、美化方案。

五、记录、整理冀高京衡收费字[20xx]第4号文《第五次收费站站长工作会会议纪要》。

六、拟稿冀高京衡〔20xx〕53号文，对深州收费站被打砸事件处理结果进行通报。

七、拟稿《关于深州收费站误扎过往车辆车胎事件处理结果的通报》。

八、拟稿《关于转发的通知》。

九、月日下午，在高阳收费站参加收费站迎检队列和报告制度训练，并在网站发布《收费科组织开展收费站迎检队列训练活动》简报。

十、月日至月日，对各收费站迎五一准备工作进行检查。

十一、拟稿《四月份收费站日常检查通告》。

十二、《收费站技能比武和岗位练兵活动实施细则》起草。

⧈ 高速公路部长述职报告

甲方：______________

地址：______________

邮编：______________

电话：______________

法定代表人（或授权代理人）：______________

职务：______________

乙方：______________

地址：______________

邮编：______________

电话：______________

法定代表人（或授权代理人）：______________

职务：______________

丙方：______________

地址：______________

邮编：______________

法定代表人（或授权代理人）：_职务：总经理

根据关于路网管理中心、营运公司与通力公司的授权职责，鉴于高速公路养护工作必须具备维护的及时性以确保道路畅通，而乙方具备相应的施工资质及能力，且高速公路养护工程属于自有资金、自有项目，养护工程以年度预算的形式下达项目及相应资金，现甲方因工作需要，将抢险二期工程承包给乙方实施，甲方作为统筹管理主体，由甲方履行该工程的监管职责。为了明确工程内容及三方责任，依照《民法典》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国公路法》、《国务院建设工程安全生产管理条例》、交通部及重庆市交通委员会相关养护工程作业安全规定及其他有关法律、行政法规，甲、乙、丙三方在遵循平等、自愿、公平和诚实守信的原则基础上，经共同协商，达成一致意见，订立本合同。

第1条工程概况

1.1工程名称:

1.2工程地点:）

1.3工程内容：详见工程量清单

1.4承包范围：本合同约定的所有工程内容

1.5承包方式：单价方式

1.6预计工期总天数：142天（以合同签订之日起算）

开工日期：本合同工程预定于20______年07月25日开工；

交工日期：本合同工程暂定于20______年年12月15日交工。

第2条工程质量要求

2.1工程质量要求：严格按照及本合同约定和甲、丙方的合理要求进行施工，各项指标应达到规范所规定的标准和要求。

2.2乙方只对所承担的工作内容负责，凡因乙方原因造成的施工质量不合格的工程，乙方应在甲、丙方规定的时间内无偿返工，达到工程质量验收标准。返工后仍达不到的，由乙方承担违约责任。

2.3三方对工程质量若有争议，由三方同意的工程质量检测机构鉴定，所需费用及因此造成的损失，由责任方承担。

第3条三方的责任和义务

3.1甲方的责任和义务

3.1.1履行甲方职责，牵头成立业主项目管理部，负责工地现场的工程质量、安全生产、工程进度、资金动态的监管以及协调各方关系。

3.1.2向乙方提供施工图等有关设计文件，并组织设计单位向乙方进行施工图技术交底。

3.1.3按有关规定组织交（竣）工验收工作。

3.1.4在工程完工验收合格后，督促丙方参照本合同约定的支付方式按实际完成的工程量办理结算。

3.1.5在工程实施期间，负责项目管理部费用的落实以及管理。

3.2乙方的责任和义务

3.2.1乙方指派为本工程的项目负责人，配合甲、丙方处理好各种关系，并对本项目实施管理工作；负责安排施工、生产、人员调配、技术安全等工作。

3.2.2严格按照行业标准《DZ0240-20______年滑坡防治工程设计与施工技术规范》及《綦万高速公路RK24+800滑坡抢险工程施工图设计文件》等要求进行施工，接受甲、丙方和监理工程师对程序及质量的监督，对工程质量全面负责；并按合同约定工期完工和交付使用。

3.2.3乙方对承包项目范围内工作实行自行运行、全权管理、责任自负。接受甲、丙方或监理工程师的监督管理及质量检查评定。如因质量问题造成返工，其返工损失由乙方负责。

3.2.4遵守国家及地方有关法律、法规，遵守高速集团制定的各项规章制度，在实施中维护甲、丙方的信誉。

3.2.5负责施工作业区域安全生产和按相关单位审批的施工作业区影响的路段交通安全设施维护，并协助做好交通疏导工作。

3.2.6做好施工组织管理，器材堆放整齐，及时清理建筑垃圾，保持现场清洁，做到安全文明施工。

3.2.7负责提供施工过程中的自检资料，项目完工后完善所有交（竣）工资料。

3.2.8缺陷责任期内，由乙方原因造成的缺陷，乙方应负责维修，并承担鉴定及维修费用。如乙方不维修也不承担费用，甲方可按合同约定扣除保证金，并由乙方承担违约责任。乙方维修并承担相应费用后，不免除对工程的一般损失赔偿责任。

3.2.9按有关规定参加交（竣）工验收及交接工作。

3.2.10向甲、丙方承诺按照合同约定进行施工、交（竣）工并在质量缺陷责任期内承担工程质量缺陷责任。

3.3丙方的责任和义务

3.3.1丙方委派工作人员作为项目代表，由项目代表负责协调各方关系，协助办理相关的工程签证等手续；为乙方施工提供便利。

3.3.2履行丙方职责，协助甲方成立业主项目管理部，负责工地现场的工程质量、安全生产、工程进度监督与管理。

3.3.3负责与设计、监理等单位及部门进行工作联系并完善有关文件资料。

3.3.4按有关规定参加交（竣）工验收及交接工作。

3.3.5在工程完工验收合格后，会同甲方审核完成工程量，按实际完成的工程量办理结算。

3.3.6向乙方承诺按照合同约定的期限和方式支付合同价款及其他应当支付的款项。

3.3.7负责项目的档案管理，档案资料接受审计。

第4条隐蔽工程验收

4.1工程具备覆盖、掩盖条件的验收部位，乙方进行自检，并在进行隐蔽验收24小时前通知监理工程师，通知内容包括乙方自检记录、隐蔽内容、验收时间和地点，乙方准备验收记录。验收合格，监理工程师在验收记录上签字后，方可进行隐蔽和继续施工；工程质量应符合规范要求。验收不合格，乙方应在监理工程师限定的时间内修改后重新验收。

4.2监理工程师不能按时进行验收，应在验收前24小时以书面形式向乙方提出延期要求，延期不能超过36小时。

第5条暂停施工

5.1监理工程师认为在确有必要时，可书面要求乙方暂停施工，并在提出要求后3日内提出书面处理意见。

5.2乙方按监理工程师要求停止施工，妥善保护已完工程。

5.3乙方在接到监理工程师要求复工的书面通知后，应及时复工。

5.4非乙方原因引起的停工，相应顺延工期；

5.5停工责任在乙方，由乙方承担所发生的费用，工期不予顺延。

第6条工期延误

6.1对以下造成完工日期推迟的延误，经监理工程师确认，工期相应顺延：

6.1.1工程量增加和设计变更；

6.1.2不可抗力；

6.1.3国家法定节假日；

6.1.4非乙方原因；

6.1.5监理工程师同意工期相应顺延的其它情况。

第7条质量缺陷责任

7.1质量缺陷责任内容：由乙方施工的全部范围。

7.2质量缺陷责任期限：自通过交工验收之日起2年。

7.3质量缺陷保证金费用：工程质量缺陷责任保证金按照工程完工结算价的5%计留。在乙方履行了质量缺陷责任的前提下，当质量缺陷责任期到1年，由丙方向乙方无息支付工程完工结算价的2.5%，质量缺陷责任期满，由丙方向乙方无息支付工程完工结算价的2.5%。

7.4质量保修期：自通过交工验收之日起5年。

第8条交（竣）工验收及竣工资料的完善

8.1验收时间

8.1.1在工程完工后，乙方在7个工作日内向甲方提交初验材料及交（竣）工验收申请，提请甲方尽快组织外业验收并移交场地。

8.1.2甲方接到验收申请后，甲方应及时会同相关单位和部门组织外业验收并接收场地；若在接到乙方验收申请后15个工作日内未到场验收，视为甲、丙方已认可验收并接收场地，交付使用。

8.2验收标准

8.2.1按照技术规范和行业标准及项目设计图纸进行验收，各项指标应达到规范所规定的标准和要求，并确保达到合格标准。

8.3交（竣）工资料

8.3.1工程完工后，乙方应按照档案管理的要求，在本合同约定的期限内完善所有交（竣）工资料。

8.3.2资料保证金：按合同（暂定）总额的1％暂扣，在乙方完善所有交（竣）工资料，经业主项目部通过资料验收确认并履行签字流程后，丙方再予支付。

第9条合同费用

9.1本合同为暂定单价合同。暂定单价详见后附工程量清单，合同（暂定）总金额：贰仟零叁万贰仟捌佰壹拾肆元整（￥：20______年281400元整）；最终工程结算金额＝按工程完工后确认的实际完成工程量×甲方最终审定的单价。

9.2合同费用组成：

9.2.1合同价均已包括了为实施和完成本合同工程所需的劳务、材料、机械、质检（自检）、安装、缺陷修复、管理、税金、利润等各项费用。

9.2.2安全文明施工费用是指施工企业按照规定标准提取在成本中列支，专门用于完善和改进企业或项目安全生产条件的资金等（详见《企业安全生产费用提取和使用管理办法》财企〔20______年〕16号），单列在工程量清单中；其费用在最终结算时按工程实际总造价的1.5%计取，并由乙方包干使用。

9.2.3工程量清单中交通组织费是乙方在施工期间为保证交通安全、道路畅通而设置的临时安全设施和标志、标牌等费用；在工程量清单中单列，由乙方包干使用。

第10条工程款的支付方式

10.1预付款的支付：

10.1.1动员预付款：在本合同签订生效并经业主项目部履行签字流程后，丙方在5个工作日内向乙方支付合同（暂定）总金额的10％，作为乙方前期进行组织施工管理的动员准备费用；当期中支付的累计金额达到合同价格的30%后开始扣回。月扣回动员预付款按每月完成合同价格的1%，扣回开工预付款的2%，直到所有预付款项全部还清，但必须是在80%的合同价格被核付之前全部还清。

10.1.2材料备料款：

a、材料预付款支付条件

乙方有权得到永久性工程材料预付款的条件是：

（1）乙方已出具材料费用凭证和支付单据；

（2）材料经监理工程师按规范要求检验合格同意进场，并已到达工地，乙方已妥善存储；

（3）材料的品种、数量应在经监理工程师审查同意的主要材料清单范围内。

b、支付材料预付款所付资料：

（1）材料进场报验汇总及清单；

（2）发票或凭证；

（3）材料出厂合格证及自检试验报告或质量保证书(进场材料报审单)；

c、获得材料预付款的材料及支付比例

根据甲、乙、丙三方约定，乙方有权得到材料预付款必须是按施工计划购进的限制在材料清单所列钢材(含钢筋、型钢、预应力钢丝、钢绞线、钢板)、商品砼等主要材料的70%。

d、材料预付款的扣回

当材料已用于本工程施工之中时，材料预付款应从工程进度支付月报中逐次扣回。材料预付款从支付的下一期支付开始，分两次等额扣回，即从材料预付款支付后的第二期和第三期和支付中等额扣回。

10.2进度款的支付：按月进度支付，即乙方每月按照完成的工程量报送业主项目部及监理审核,经业主项目部和监理审核确认当月已完成的工程量并履行签字流程后，支付前乙方提供相应金额的发票。丙方在5个工作日内向乙方支付月估算价值的85%；材料预付款从支付的下一期支付开始分月等额扣回。

10.3工程结算款的支付：工程完工经甲方现场外业交（竣）工验收合格后，乙方应于15个工作日内向业主项目部递交经项目代表、监理工程师签字认可的工程计量结算资料，经业主项目部确认并履行签字流程后，丙方在10个工作日内向乙方一次性支付至结算总额的95％；

10.4质保金的支付：余5％作为质保金，在乙方履行了质量缺陷责任的前提下，当质量缺陷期到1年后，由丙方向乙方无息支付工程完工结算价的2.5%，质量缺陷期满，由丙方向乙方无息支付工程完工结算价的2.5%。

第11条工程变更

本暂定单价合同签订后，工程量在设计文件规定的工程量以内时，最终单价以审定单价为准；工程量若有变更或新增，变更合同价款按下列方法进行：

11.1合同清单中已有的项目适用于变更工程的价格，变更项目按最终审定的价格变更相应价款；

11.2合同清单中只有类似于变更工程的价格，变更项目可以参照类似最终审定的价格变更相应价款；

11.3合同清单中没有适用于变更工程的价格，按《重庆市公路养护工程预算定额》及《重庆工程造价信息》取费，如无双方认可的价格，则以最终审定的价格执行。

第12条违约、索赔和争议

12.1违约

12.1.1甲方违约。当发生下列情况时，甲方承担违约责任，按合同总价的5％赔偿因其违约给乙方造成的损失。

12.1.3.1甲方不按合同约定且无正当理由不参加外业验收，导致工程无法完成交（竣）工验收工作；

12.1.3.2甲方不按合同约定且无正当理由不督促丙方向乙方支付工程结算价款；

12.1.3.3甲方不履行合同义务或不按合同约定履行义务的其他情况。

12.1.2乙方违约。当发生下列情况时，乙方承担违约责任，按合同总价的5％赔偿因其违约给甲、丙方造成的经济损失。

12.1.2.1因乙方原因工程质量达不到合同约定的质量标准经整改仍不达标的；

12.1.2.2因乙方原因导致工期延误。

12.1.2.3乙方不履行合同义务或不按合同约定履行义务的其他情况。

12.3.3丙方违约。当发生下列情况时，丙方承担违约责任，按合同总价的5％赔偿因其违约给乙方造成的损失。

12.3.1.1丙方不按合同约定且无正当理由不组织外业验收并接收场地；

12.3.1.2丙方不按合同约定且无正当理由不支付工程结算价款；

12.3.1.3丙方不履行合同义务或不按合同约定履行义务的其他情况。

12.2索赔

12.2.1当一方向另一方提出索赔时，要有正当索赔理由，且有索赔事件发生时的有效证据。

12.2.2甲、丙方未能按合同约定履行自己的各项义务或发生错误以及应由甲、丙方承担责任的其他情况，造成工期延误和（或）乙方不能及时得到合同价款及乙方的其他经济损失，乙方可按下列程序以书面形式向甲、丙方索赔：

12.2.2.1索赔事件发生后10天内，向监理工程师发出索赔意向通知；

12.2.2.2发出索赔意向通知后10天内，向监理工程师提出延长工期和（或）补偿经济损失的索赔报告及有关资料；

12.2.2.3监理工程师在收到乙方送交的索赔报告和有关资料后，于10天内给予答复，或要求乙方进一步补充索赔理由和证据；

12.2.2.4监理工程师在收到乙方送交的索赔报告和有关资料后10天内未予答复或未对乙方作进一步要求，视为该项索赔已经认可；

12.2.2.5当该索赔事件持续进行时，乙方应当阶段性向监理工程师发出索赔意向，在索赔事件终了后28天内，向监理工程师送交索赔的有关资料和最终索赔报告。索赔答复程序与（12.2.2.3）、（12.2.2.4）规定相同。

12.2.3乙方未能按合同约定履行自己的各项义务或发生错误，给甲、丙方造成经济损失，甲、丙方可按第（________）条确定的时限向乙方提出索赔。

12.3争议

12.3.1甲、乙、丙三方在履行合同时发生争议，可以和解或者要求有关主管部门调解。当事人不愿和解、调解或者和解、调解不成的，三方同意向重庆仲裁委员会申请仲裁；

12.3.2发生争议后，除非出现下列情况的，三方都应继续履行合同，保持施工连续，保护好已完工程：

12.3.2.1单方违约导致合同确已无法履行，三方协议停止施工；

12.3.2.2调解要求停止施工，且为三方接受；

12.3.2.3仲裁机构要求停止施工；

12.3.2.4法院要求停止施工。

第13条其他约定或补充条款

13.1本合同其它未尽事宜三方可协商补充，需要有文字根据的，要有三方签字的备忘录。

13.2三方有关工程的.洽商、变更等书面协议或文件视为本合同的组成部分。

第14条合同订立地点、份数及时效

14.1合同订立地点：重庆市渝北区银杉路66号

14.2本合同一式拾贰份，甲方执肆份，乙方执肆份，丙方执肆份；各文本均具有同等法律效力。由三方法定代表人或其授权代理人签署与加盖公章后生效，甲、乙、丙三方履行完合同全部义务、结算价款支付完毕后本合同即告终止。

甲方（盖章）：______________乙方（盖章）：______________丙方（盖章）：______________

或授权代理人：______________或授权代理人：______________或授权代理人：______________

部门负责人：______________部门负责人：__________________部门负责人：_________________

经办人：____________________经办人：______________________经办人：_____________________

签约时间:______年___月___日签约时间：______年___月___日签约时间:______年___月___日

⧈ 高速公路部长述职报告

经理部所属各部（室）、作业队：

为加强合同成本管理，规范班组承包、机械租赁、物资采购等管理行为，确保建设工程施工的质量、安全、进度及环保要求，根据局、公司相关文件要求，从即日起，经理部成立合同成本管理领导小组。

一、组织机构：

组长：xx

副组长：xx

组员：

领导小组下设办公室，办公室设在合同成本部，负责做好记录，内容主要包括时间、地点、议题、决定、与会人员手写签名等。合同成本管理领导小组会议记录由合同成本部整理和保存，需要时形成会议纪要由办公室下发。

二、职责：

1、负责对各类合同评审，评审内容包括签约方的资信状况及履约能力、合同条款的合法性与严密性、合同费用的合理性等。负责处理合同履行过程中出现的重大问题。组织相关人员对国家法律、法规、文件及合同（协议）的`学习。各业务部门按业务对口原则归口管理合同。

2、建立工程项目责任成本管理体系，加强成本计划、成本控制、成本核算、成本分析、成本考核，监督指导变更设计、清算索赔和保险理赔管理，积极拓展工程收入，努力控制工程成本，最终实现目标利润。

3、负责劳务队伍、供应商的资质审查和选取工作，劳务分包、机械租赁、物资采购等合同签订，监督相关合同的实施及管理。

4、讨论每月收方、计量项目，按时召开责任成本分析会及验工计价专题会。

5、负责合同管理、成本管理、劳务队伍资信证明收集、信息反馈、合同签订、价款清算、价款结算，召开经济活动分析会、成本分析会、劳务分包会议，并做好会议记录和签认工作。

xxx

二O一四年六月二十五日

⧈ 高速公路部长述职报告

随着高速公路的建设，沿线绿化及绿化防护工作越来越重要，符合高速公路实际要求的绿化设计要素应包括以下几点：实用性(防护、固坡、防眩、除尘、消除噪音、减缓疲劳等)、生长慢且耐修剪、耐干旱、瘠薄、耐粗放管理、观赏效果长期性、养护措施简单化等。但是由于各种原因，在实际工作中经常遇到一些不符合实际的设计，给建设单位造成许多不必要的损失。因此，笔者结合多年从事高速公路绿化实际，将高速公路不同功能区在设计方面的不同要求浅论如下，供同行参考。

高速公路根据位置或功能的不同，需要后期绿化的大体可分为以下几个区域：沿路边坡、中央分隔带、互通立交区、沿线服务区、沿路两侧绿化带、收费站管理办公区等六大区域。

一、沿路边坡边坡是对路面起支持保护作用的有一定坡度的区域。因此，边坡绿化防护的目的和结果，直接关系到路面的安全，这就要求在设计选用边坡防护材料时，必须考虑固土性能好、繁殖易、成活率高、生长快、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理等要求的植物;例如花灌木类有紫穗槐、柽柳、毛白蜡、蔷薇、迎春、连翘等;草皮类如狗牙根、结缕草、中华结缕草、野牛草等。

二、中央分隔带中央分隔带是在道路中央对上、下行车辆起到隔开作用的区域，宽度一般在1米至3米之间，由于立地条件差、养护管理难度大等原因，在设计选用绿化材料时应考虑以下几方面的因素：繁殖容易、成活率高、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理、生长慢、耐修剪、能常绿、能防眩等要求的植物。例如：花灌木类：蜀桧、龙柏、大叶黄杨、小叶黄杨、小叶女贞、蔷薇、丰花月季、紫薇、紫叶李、凤尾兰、蔷薇、迎春、连翘、洒金柏、四季玫瑰等。

三、互通立交区互通立交区是由公路盘旋交叉所围成的开阔空间，面积大小和地形不一，立地条件也不一样;由于是一些起相对封闭的区域，在养护管理等方面受到许多限制。另外，高速公路绿化需要长期养护的面积大，地形复杂、费用高，养护资金有限等因素的制约，因此，高速公路互通立交区的绿化工作，从设计开始就要做充分的分析论证，根据互通立交区的位置、大小、作用等方面的不同可分以下几类：

1.单一绿化

靠近大、中型城市、地理位置优越，过往车辆特别多，影响面大的立交区，为了能跟城市绿化协调一致，必须按照城市园林绿化的要求，根据当地的气候条件和立地条件，以适地适树、适当种草的原则来进行绿化总体规划设计。在设计时必须考虑长期养护等管理方面的因素，多设计一些耐粗放管理和常绿的乔木类、灌木类，以及部分本地树种，草皮一般选用绿期较长、耐粗放管理的品种，既能节省养护管理费用，也可避免因养护管理不善而荒芜的现象。

2.以绿养绿，多种经营在一些不靠近大、中型城市，地理位置较偏，影响面不大，但立地条件较好的立交区，应该考虑用以绿养绿、多种经营的方式，既能起到绿化的作用，双能获得一定的.经济收入，可谓两全其美。

四、沿线服务区服务区是指为过往车辆提供汽车修理、汽车加油、以及司机和旅客暂停吃饭、购物、休息等综合服务的功能区。优美的环境能给司机和旅客以美的享受，减少旅途的疲劳。所以服务区的绿化设计应是高标准的，设计时根据不同服务区的建筑物风格，设计并创造出环境幽雅、景观别致的绿化效果。

五、沿路两侧绿化带两侧绿化带是指道路两侧边沟以外的绿化带。宽度不一，一般要求在10至30米之间，通称“绿色通道”，其作用是：防风固沙、涵养水源，吸收灰尘、废气、减少污染、改善小环境气候，以及增加绿化覆盖率等。具体设计时要求：树种应多样性，生长年限长，管理粗放，针、阔叶树种混交，花、灌木树种搭配。例如：落叶树种可选杨树系列、柳树系列、槐树系列、白蜡、法桐、五角枫、银杏、黄栌、火炬等等;常绿树种有雪松、蜀桧、龙柏、大叶女贞、云杉等等。

六、收费站管理办公区收费站管理办公区是高速公路管理人员办公的场所，是维持高速公路正常运行的指挥和调度中心。在办公区四周一定要有优美的环境，具有诗情画意般的园林小品来缓解工作人员的压力。绿化设计要求严肃、活泼、整齐划一，配置富有情趣的园林小品，尽可能创造一个优雅、整洁的办公环境。

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