大国工匠马荣事迹材料

大国工匠马荣事迹材料(通用10篇)。

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我叫xx，现任xx检测公司精测队队长，今天，我想和大家分享测量工作中的苦与乐。

我常年在野外从事测量工作，爬山、涉水、上高桥、进隧道是工作常态，更是我的强项。我们经常是背着仪器、扛着脚架，在线路上一遍又一遍的测量，不断定位着一个又一个分项工程的走向，享受着从蓝图变为线路的喜悦。

每次新上项目对我们来说都是一次新的开始，更是一次新的挑战，这其中不乏也有历险记。记得那是在格库铁路青海段上场伊始，我和公司徐万鹏总经理兵分两路带队火速交桩复测，我们这一队在一天傍晚临近收工时分突遇沙尘暴，在荒无人烟的高原高寒荒漠上，面对突如其来的极端恶劣天气，我们都很恐惧。更糟糕的是手机没有了信号，汽车也因迷路而陷进沙漠，我们陷入绝境！为防止野兽袭击，抵御夜间寒冷，我们将设备搬出车外，人员集中车内抱团取暖。我们3名党员组织大家轮流唱歌、讲故事，鼓舞士气，我们坚信组织和领导一定会全力搜救的。

就在第二天黎明时分，领导率队经过一夜搜救，终于找到我们，大家紧紧地抱在一起，都留下了激动的泪水。无论施工环境多么恶劣，无论施工条件多么艰苦，我们的.心中始终只有一个信念，我们测量工是工程的眼睛，工程的成败就在我们毫厘之间。

“人生能修几条路，少留遗憾多创优”。

失之毫厘，谬之千里。测量工作来不得半点马虎，一个数据错误就有可能造成上千万的返工损失和企业信誉损毁！因此，一丝不苟、严谨细致、精益求精的工匠精神是我不懈的追求，在我们的手中不容有任何闪失。在汉十铁路建设中，我们坚持多级复核制度，拿到图纸，必须一个数据一个数据的复核，绝不放过任何一个细节和疑问。在我的牵头复核下，先后纠正了11个桥墩里程数据、70个桥墩台高程数据，为企业挽回了重大的潜在经济损失和风险。

在施工中，路基段沉降观测标志经常被施工车辆破坏，造成沉降观测诸多不便和大量重复劳动，我们从不怨天尤人，而是主动想办法解决问题，我们采取预制混凝土保护框、张贴反光标志等措施，有效保护了沉降观测标志，再一次受到业主的肯定和推广。

20xx年10月，我带队负责成都地铁10号线铺轨项目精调工作。虽然我从事测量工作多年，经验较为丰富，但干的都是铁路、公路施工测量，从事地铁铺轨精测还是第一次，感觉肩上的担子沉甸甸的，更激发了我的斗志。我精选精密仪器，带领团队提前进入施工现场，全面熟悉线路走向并进行CPIII布点。为加快工作进度，确保工作质量，我们分为4个小组，定人定仪器定任务，分别负责盾构区间、高桥段的CPIII测量、轨道精调等任务。我带头示范测量要领、要点，加强过程指导，严密演算数据，取得了零失误的佳绩。截至20xx年4月15日，成都地铁铺轨项目35.5Km的CPIII建网、加密基标测量、轨道精调以及20组道岔的精调任务圆满完成，受到了铺轨项目的高度赞扬。

我是一名共产党员，25年来，我始终坚定理想信念，满怀对党对企业的忠诚，全身心投入到测量事业中，项目不获全胜绝不收兵。我先后培养、带出了21名测量技师、高级技师，荣获“股份公司技术能手”、“中央企业技术能手”等荣誉称号。株六、渝怀、宜万、京沪、杭黄、汉十等18条国家重点铁路项目既留下了我们测量人的先锋足迹，也是我们测量人、铁建人的丰碑和见证。更让我自豪的是，在我们的努力下，公司的测量业务，从20xx年产值不足6万元，到20xx年猛增为1200万元，我们能为企业贡献更大的价值！

当前，集团公司正处在规模提速、品质提升的关键时期，我愿带领测量团队勇于扛起肩上的仪器与责任，冲在企业建设发展的最前端，用忠诚与担当绘就企业与个人的梦想！用毫厘之事铸就企业的辉煌！

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宁允展是南车青岛四方机车车辆股份有限公司车辆钳工，高级技师，高铁首席研磨师。他是国内第一位从事高铁转向架“定位臂”研磨的工人，也是这道工序最高技能水平的代表。他研磨的定位臂，已经创造了连续十年无次品的纪录。他和他的团队研磨的转向架安装在673列高速动车组，奔驰9亿多公里，相当于绕地球2万多圈。

转向架是高速动车组九大关键技术之一，转向架上有个“定位臂”，是关键中的关键。高速动车组在运行时速达200多公里的情况下，定位臂和轮对节点必须有75%以上的接触面间隙小于0.05毫米，否则会直接影响行车安全。宁允展的工作，就是确保这个间隙小于0.05毫米。他的“风动砂轮纯手工研磨操作法”，将研磨效率提高了1倍多，接触面的贴合率也从原来的75%提高到了90%以上。他发明的“精加工表面缺陷焊修方法”，修复精度最高可达到0.01毫米，相当于一根细头发丝的1/5。他执着于创新研究，主持了多项课题攻关，发明了多种工装，其中有2项通过专利审查，获得了国家专利，每年为公司节约创效近300万元。

一心一意做手艺，不当班长不当官，扎根一线24年，宁允展与很多人有着不同的追求：“我不是完人，但我的产品一定是完美的。做到这一点，需要一辈子踏踏实实做手艺。”

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刘军，缝纫刺绣织唛分厂一名电工。他精通专业，责任心强，甘于奉献，用自己的实际行动，立足本岗，为公司的发展贡献着力量。他主要负责对车间线路内部的维护，对老化、有安全隐患的线路进行整改，维护更换漏电保护装置。在日常工作中，他积极运用所学的知识改造线路，对老的设备进行电气化改造，使一些老设备重新焕发青春。同时发扬艰苦奋斗、勤俭节约的精神，进行小改小革、修旧利废。

牟弟不惧累与脏，炜耀际华闪光芒。

青年员工好榜样，春风得意任翱翔。

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徐立平，中国航天科技集团公司第四研究院7416厂高级技师。自1987年入厂以来，一直为导弹固体燃料发动机的火药进行微整形。在火药上动刀，稍有不慎蹭出火花，就可能引起燃烧爆炸。目前，火药整形在全世界都是一个难题，无法完全用机器代替。下刀的力道，完全要靠工人自己判断，药面精度是否合格，直接决定导弹的精准射程。

0.5毫米是固体发动机药面精度允许的最大误差，而经徐立平之手雕刻出的火药药面误差不超过0.2毫米，堪称完美。为了杜绝安全隐患，徐立平还自己设计发明了20多种药面整形刀具，有两种获得国家专利，一种还被单位命名为“立平刀”。由于长年一个姿势雕刻火药，以及火药中毒后遗症，徐立平的身体变得向一边倾斜，头发也掉了大半。28年来，他冒着巨大的危险雕刻火药，被人们誉为“大国工匠”。

在无比艰难的两个多月里，徐立平和队友们挖出了300多千克药，且成功排除发动机故障，而他由于长时间保持一个姿势，工作结束后双腿几乎无法行走。

像这样危险的任务，徐立平已不记得完成多少次了。为了杜绝安全隐患，徐立平发明设计了20多种药面整形刀具，有两种获得国家专利，一种还被单位命名为“立平刀”。

28年过去了，徐立平已不再年轻，同时进厂的工友们都已离开或调换岗位，只有徐立平一直坚守，有人问他为什么，他说:“危险的岗位总得有人去干呐!”

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马荣 把“点线艺术”融入人民币数字化雕刻。

手工凹版雕刻二十世纪初引进中国，以马荣为代表的第四代雕刻师是印钞行业手工雕刻技艺的传人，也是第五套人民币原版雕刻创作的主力。手工凹版雕刻作品讲究以小观大，重在精美，即便是细如发丝的线条也能清晰可辨，雕刻师在一刀一线中显现功力。人民币人像的雕刻，是凹版雕刻中的极致，必须做到百分之百的精准传神。为了在凹版雕刻上刻划出传神的眼睛，马荣磨练了。因为怕浪费贵重的雕刻钢版，马荣便用纸笔代替刻刀练习人像的塑造。复杂的光影和色彩在她心中翻译、转化，成为凹版雕刻特有的精美图案。苦练的积累成就了马荣炉火纯青的雕刻技艺。她的作品逐步应用在第五套人民币50元、20元、10元、5元和1元票面之上。就在马荣的手工雕刻技艺进入巅峰期的时候，计算机技术迅捷切入印钞行业，数字化技术改进了印刷、制版等各个工艺流程，而传统手工原版雕刻忽然间成了制约行业发展的瓶颈。心理的震撼是巨大的。不能在时代的发展面前逃避，更不能让人民币雕刻水平的国际声誉受损，这是马荣和同事们达成的共识。他们最终下定决心，从零开始。

马荣在学生时代就养成了细致入微观察的习惯，一枝一叶、一花一木，在点线的积累排列中幻化而成独特的“点线艺术”，这是她师父传授给她的心法，更是凹版雕刻的精髓所在，技艺的精华并非依附在工具之上。学习手工凹版雕刻，马荣用了十年。学习计算机凹版雕刻，从零开始的马荣和同事们仅仅用了不到两年，就让一幅幅媲美传统雕刻的数字化作品在雕刻室的机房里诞生了。当掌握了计算机制版的规律后，马荣的功力开始显现，“点线艺术”的精髓融入屏幕之中。数字化雕刻，更让马荣找到了手工雕版时从未有过的自由和创作空间，工具的改变事实上是为雕刻师的创作带来了一次革命性的解放和激发。月，第一张全数字化雕刻技术的百元钞票从凹版印钞机中诞生，并随后投入使用。

人们说，货币是国家的名片。它是一个国家技艺文化与艺术文化的融汇结晶。如今，马荣已经可以带着数字化时代的中国凹版雕刻技艺成就，远涉重洋，为世界同行讲述中国工匠超越自己，融入世界技术浪潮的故事。

一代代中国工匠在勤学苦练中成就自己的技艺，以“中国制造”来共同“制造中国”。同时以永不懈怠的跨越精神，超越自己，创新事业，既追随时代，也推进时代，以新意永续的“中国创造”来创造锐意进取的中国。

高凤林 心平手稳，火箭发动机焊接的中国第一人。

新一代“长征五号”运载火箭是目前我国设计运载能力最大的火箭，是我国火箭程碑式的产品，也是我国未来天宫空间站建设的主力运载工具。大火箭需要大发动机，而大发动机得制造需要大科学家、大工程师，同样也需要一线动手的大工匠，高凤林就是这样的工匠。他参与焊接发动机的火箭有140多发，占中国火箭发射的一半之多，是火箭关键部位焊接的中国第一人。

对高凤林来说，“长征五号”大运力火箭发动机每一个焊接点都是一次全新的挑战，而难度最大的就是喷管的焊接。长征五号火箭发动机的喷管上，有数百根空心管线，管壁的厚度只有0.33毫米，高凤林需要通过3万多次精密的焊接操作，才能把它们编织在一起。这些细如发丝的焊缝加起来，长度达到了1600多米。而最“要劲儿”的是，每个焊点只有0.16毫米宽，完成焊接允许的时间误差是0.1秒。发动机是火箭的心脏，一小点焊接瑕疵都可能导致一场灾难。为保证一条细窄而“漫长”的焊缝在技术指标上首尾一致，整个操作过程中高凤林必须发力精准，心平手稳，保持住焊条与母件的恰当角度，这样才能让焊液在焊缝里均匀分布，不出现气孔沙眼。在国际上，火箭发动机头部稳定装置连接的最佳方案是采用胶粘技术。但这种技术会产生老化，因此高凤林选择了用焊接的方式来解决这一难题。发动机头部稳定装置的焊接必须一次成功，高凤林的技艺和他研制的焊丝决定着焊接的成败。由于铜合金的熔点较低，高凤林必须将焊接停留的时间从0.1秒缩短到0.01秒，如果有一点焊漏就会造成稳定装置的失效。最终，高凤林还是成功地解决了这一焊接难题。

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我叫，现任xx公司成都6号线11标项目副经理。从十年前刚毕业的毛头小伙到现在的“企业工匠”，我一路参与见证着公司的发展壮大，回想起十年来的风风雨雨，从所学专业到为我所用的转变，顿感心潮澎湃、豪情满怀。我先后参建了深圳地铁1号延长线6标、成都地铁2号线9标、东莞R2线2303A标、成都地铁10号线3标、成都地铁5号线5标、成都地铁6号线11标等多个项目，为集团公司、公司扎根国内特别是成都地铁市场做出了应有的贡献。 创新实践 让“小道”变“通途”

成都地层有着不同别处的特殊性，存在着砂卵石“骨架”效应，掘进扰动易引起地面坍塌。20xx年日本专家在成都实验后，曾提出此地层不适合采用盾构法施工，成都地层也被称为是盾构机司机的坟墓。参与成都地铁施工以来，我没有被“坟墓”的说法吓倒，从最初一名普通的盾构司机，一路攻坚克难、披荆斩棘，后来带领整个盾构团队团结一致、精益求精，在“遇见问题——解决问题——总结经验”的反复学习实践循环中逐步成长起来。

在成都地铁2号线9标建设中，作为一名盾构司机，我根据盾构掘进特点，以解决问题为目标，大胆创新。在盾构掘进30环后首次开仓时，我发现盾构掘进扭矩大，出土多，出现难以掘进的难题。这时，我提出在中心位置采用中心加水冲刷和泡沫以及膨润土改良渣土的方案，通过实践，该方法提高了掘进速度，防止超挖，在避免地面坍塌的同时，将施工深圳地铁1号线时的盾构掘进刀具消耗成本3500-5000元/米,降到了1800元/米，极大地降低了施工成本，提高了施工效率。并成功穿越了“努力餐厅”等多个重大风险源，连续穿越了320米的建筑群，创造了第一个始发第一个接收的优异成绩。

通过日积月累的实践经验，最终我成功掌握了成都砂卵石地层盾构施工技术，成为了成都市场上的盾构掘进专家，打破了日本专家的结论。在20xx年8月集团公司举办的技能比武大赛中，我个人获得了盾构机司机比武大赛一等奖，并荣获“贡献奖”称号，我所在的项目也获得“铁建杯”称号。 降本增效

推进新思路

在推进施工进度的同时，我也秉承着为企业降本增效的`工作态度，致力于形成“低成本、高质量”的良好局面。在成都地铁10号线3标项目的盾构施工中，我主导了盾构机S-526/527的刀盘耐磨改造设计，带领架子队完成了米盾构掘进不换刀的记录，将刀具成本又从成都地铁2号线的1800元/米降低至875元/米，并顺利穿越了众合纸箱厂、物流园等风险源点，助力项目取得全线首家“安全文明工地”称号，创造了全线首家盾构始发标段、首家双线贯通标段，在31个土建标中信用评价第三名、中铁建系统内施工第一名的好成绩，并获得了20xx年中铁建股份公司“安全质量标准化工地”称号，项目形成了以干促揽的良性发展局面，为集团公司顺利中标成都地铁5号线5标发挥了重要作用。

攻坚克难 砥砺前行

在参建成都地铁5号线5标项目期间，我带领盾构施工团队在复杂地层中顺利穿越沙河、运营铁路线5处9股道、3环线桥等重特大风险源，实现了7天贯穿一个盾构区间的记录，改写了成都盾构施工进度的历史，创造了成都市双线贯通新纪录。项目在全系统内综合排名始终名列前茅，为公司拿回票子、扛回牌子、挣回面子，赢得了业主的刮目相看，为公司顺利中标成都6号线11标奠定了基础。

在目前的成都地铁6号线项目的施工生产中，我和我的团队运用这些年积累的专业知识，通过强化管理、严控技术，将复合地层（砂卵石+泥岩）沉降始终控制在10mm以内，谱写了地铁建设的新篇章。

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十年磨一剑，

一朝是锋芒。我将把过去的成绩化作前行的动力，站在新起点上，以更高标准来严格要求自己，在今后的工作中不断完善和提高，为集团公司、公司的发展再立新功。

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孟剑锋 从古法中参悟錾刻技艺，将银箔化为白丝巾。

北京APEC会议期间，各国元首都收到了一份来自中国的国礼。这份中国的国礼取名为“和美”，是放于一个金色盘子里的一条色泽晶莹的“白丝巾”。这条白丝巾的特别在于没人能够将它抓起来，因为这条丝巾出自有着近三千年历史的錾刻技艺。

传统的錾刻作品大都做在铜器上，很少有金银器上的錾刻，而命名为“和美”的这个国礼，设计要求是一个超级精美的银器錾刻。更为繁难的是，作品所需要的纹理不是规范的几何图形，而是要求呈现出纺织物自然柔美的垂落状态，要表现出纺织物的自然褶皱，并且在宽度只有0.1毫米的皱褶中也要錾刻上花纹，表现出丝织品随着光线移动而产生的明暗变化，再现真切的丝光感。如何让一张仅有0.6毫米的银片幻化为这件国礼?錾刻使用的主要工具叫錾子。古代的錾刻工匠凭着一把錾子，就能够在金属器皿上錾刻出千变万化的浮雕图案。在上世纪80年代建成的一个老厂房里，中国工艺美术集团錾刻师孟剑峰已经敲了23年的錾子，作为行中高手，他受命制作这份国礼。工欲善其事必先利其器，一件独具特色的錾刻作品需要设计打造出最适合的錾子。孟剑峰从古錾子上触摸到前辈的智慧，从古法探寻启示路径。八天后，孟剑锋终于造出了制作丝巾图案最难的那把錾子。

接下来实际面对的錾刻对象，是厚度只有0.6毫米的银片，只比鸡蛋壳厚一丝头发。要根据设计图案，在这块薄薄的银片上錾出细密的经纬线，交错成为细致的纺织纹理。錾刻过程中，只要有一次用力稍多而錾透了银片，整个作品就会前功尽弃而报废。这就是传说中不许出现百万分之一差错的工作。但孟剑峰做到了，“国礼”作品终于完成了，金色的盘子里面，一块洁白柔软的丝巾自然叠放，接受礼物的人都情不自禁地伸手想去拿那块丝巾。如今这份錾刻的国礼已经成了行里的技艺传奇。

王津 修复西洋古钟，与古代匠人通过技艺实现跨时空对话。

故宫钟表馆里每一件西洋钟表都称得上是稀世杰作，它们是当初西方各国使节来华觐见时献上的国礼，充分展现了当时西方国家的匠作水准和民族文化智慧。高122厘米的“铜镀金乐箱水法双马驮钟”便是当时乾隆皇帝收到的一份国礼，如今它已经二百多岁，机芯老化、部件缺损。已在故宫钟表修复室干了39年的王津师傅认准了这个活儿。保管部门的修复要求只有十个字：“粘补外壳，恢复机件功能”。王津对这座双马驮钟进行整体拆卸、清洗、除锈、锉削、补齿、焊接、装配和调试，各项工序加起来上百道。修补断齿，主要考验锉功。将一块铜料锉磨成米粒般大小焊在齿轮上，再矬出与原件一致的磨损。所有功夫活儿都遵循一个原则：对文物的干预最小。这是铁律。他在不起眼的齿轮背后，会时而见到制钟匠人留下的标记。每一个搭扣、咬合、旋转，将动力精准地转换成演绎、音乐和走时等各种复杂的功能。在这座精密的机械宫殿里，王津隐隐感受着跨越时空的工匠对话。

年8月3日，经过几个月的屏息凝神，这座铜镀金乐箱水法双马驮钟的机芯修复接近了尾声。54根水法、28个人物造型、4套音乐、上千个零件，在王津的手中复原如初。

39年里，王津过手的古钟表有两三百件。王津工作的桌子边缘被磨出了深深的沟痕。在与异国古匠的智慧对话和技艺交流中，他日渐体会到了大匠境界。

不论是毛胜利在安徽泾县山间制作“三丈三”宣纸的老厂房，还是錾刻“国礼”的孟剑峰的工作间，亦或是紫禁城内文保科技部的钟表修复室，都只是老旧的“陋室”，但这些大工匠们却在这些“陋室”中专注于自己手中的技艺，代代传承，生生不息。陋室也成为这些大工匠们障蔽人间喧嚣，隔离尘世浮华的屏障。只有匠艺才是他们像心适意的人生栖居，意匠经营的至美胜境。

山不在高，有仙则名。斯是陋室，惟吾技馨。

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崔强，女，1974年6月出生，中共党员，杨圪塄街道安居社区党委书记兼居委会主任。

春节前，她患上了急性滑膜炎，突如其来的病痛让她几乎无法行走，但是在接到防疫工作的命令之后，她没有过多地犹豫，一瘸一拐忍着病痛带领工作人员毅然投入到了紧张的疫情防控工作中。没有专业的防护设备，戴着一个简单的口罩挨家挨户敲开房门做登记;顾不上吃饭加班加点录入居民排查信息;不畏冬日的严寒穿行在各个小区的疫情防控检查点。

整个春节假期，她带领社区工作人员加班加点，一直奔走在抗击防控新型肺炎一线，深入到各个网格走访排查，在她的带领下社区干部、志愿者对辖区内3300多户居民进行地毯式全覆盖走访排查。针对234户重点人员实行管控，社区建立“一人一表”的管控台账，落实责任人。她不怕危险，只要哪个网格有出现此类对象，她都要带队亲自上门核实，并且收集管控对象每日两次的体温监测信息，做好跟踪。在做好监测的同时，主动询问需求，并为管控对象提供必要的生活必需品和精神慰藉，做到了“有管有爱”，增强了群众共同抗击病毒的信心。

不论从事什么样的工作，她都能够爱岗敬业、恪尽职守、无私忘我、勤奋努力。从点点滴滴做起，从每一件小事做起，在工作中严格要求自己，积极向上，争做榜样，成为一名优秀的基层工作人员。

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陈__先后参建大连湾海底隧道、大连港30万吨级矿石码头、大船重工香炉礁新建船坞、星海湾跨海大桥等多项国家战略工程，坚守“用一辈子做好工程的眼睛”，从攻克悬索安装到高精度测量，将测深技术从原有的二维推展到三维，对海上沉管安装测量工艺进行革命性创新，用执着和匠心雕琢“中国精度”，诠释“中国速度”。

20__年，陈兆海参建福建石湖港项目，海域情况非常复杂，在没有测深仪的情况下，水深测量施工只能采用“打水跎”(采用水准仪配合水准尺作业)。在高流速的海域放水准尺好比是顶着2—3节流速练百步穿杨，测深读数时间必须在配重触及海底的2秒内完成，最佳读数时间不足1秒。为抓住这1秒钟，只要没有施工，他就反复练习眼力和反应速度，最后将一整套快速读数方法练成了条件反射，练就了一手在高流速海域秒内精准读取水准尺的绝活，创下了靠人工测量方法将沉箱水下基床标高精度控制在毫米的奇迹。

20__年，在我国首座30万吨级矿石码头——大连港矿石码头项目施工中，陈兆海成功将船用测深技术和GPS定位系统引入测量，该项技术革新成为后来普遍推广的GPS—RTK技术，在北方水工施工中得到广泛应用。在国内首座双层地锚式悬索桥——星海湾跨海大桥项目中，他带领团队采用双GPS定位桩位圆心工艺，为桩位放样提供更加精确便捷的依据，有效提升了项目施工的效率和精度。随着大连湾海底隧道项目全面启动，他向着更高精度目标发起攻坚，提出了立体成像测量方法，成功引进多波束测量设备和系统并进行优化，实现海底沉管“毫米”级精度对接。

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